Reprise du message précédent :
Ce matin un connard en costard dans une grosse boîte à roue noire me coupe presque la priorité dans un rond-point. Sa fenêtre ouverte il balance un "c'est pas encore interdit ça ?" d'une belle voix de pucelle. Les cheveux au vent sous mon casque, j'ai eu le temps de lui répondre "oh ta gueule"   et j'étais déjà trop loin pour entendre sa réponse.
Vivement qu'on interdise les voitures dans le centre-ville. Ca leur fera les pieds à ces baltringues.

les rond points en trott j'ai testé une ou 2 fois

trop dangereux, on est trop lent quand on est à l'intérieur
je n'y vais jamais du coup

 
Pareil de mon côté. Déjà en vélo, c'est dangereux alors en trott ...

Pareil, je contourne par les passages piétons.
 
"Ca leur fera les pieds à ces baltringues". Oserai-je dire que, parmi les utilisateurs de trot', il y a aussi des automobilistes ?

scoot, voiture et trott pour ma part

Ce matin, sur une route bien droite, je met mon clignotant dorsal pour tourner à gauche 15m plus loin, une voiture, trop pressée, me double au moment ou je tourne. J'ai failli me la prendre...
(Preuve en vidéo).

Comme quoi même tout jaune avec des clignotants, ça ne change pas grand chose.

ça n'arrive pas qu'au trott

Comment c'est plus dangereux en trott qu'en vélo ?
 

Je suis automobiliste aussi
Mais faire une remarque à un mec en trott en trônant fièrement dans sa bagnole, pour s'insérer dans les bouchons qui mènent au centre-ville non je comprends pas.

un con
tout simplement

 
Bah c'est simple : Roues de 8 pouces contre roues de 26 à 29 pouces, ben les ecarts, les nids de poules, le gravier et autre c'est bien plus facile à gérer.
De plus les voitures ont l'habitude de voir des vélos sur la route, pas des trotts
 
Enfin lâcher le guidon en trott pour indiqur ta sortie équivaut à postuler aux Darwin awards    

 
Je valide pour le lacher du guidon. Y'a aussi le temps de freinage qui est galère, j'ai réglé le disque arrière au mieux mais j'ai l'impression qu'il est voilé... J'en ai commandé un de M365 pro sur ali, j'espère que ca sera un peu mieux parce que là ca freine que dalle. Loin d'un freinage en vélo.

ça freinera toujours moins bien qu'un vélo

le problème c'est que l'étrier est à l'arrière
et un frein arrière tu arrives facilement à sa limite

Ah d'accord, je savais pas, parce que meme bloqué à fond en étant dessus la roue continue de tourner.

j'ai changé l'étrier
j'ai mit un xtech hybride

ça freine mieux c'est clair et net
mais le soucis c'est que si je freine trop fort je bloque la roue même à fond

il faut doser, ça m'arrive d'être à la limite et d'avoir des micro blocage avec la roue qui rebombe un peu au sol

vu que tout le poids par à l'avant
le frein arrière est délesté automatiquement

c'est pas pour rien que sur tous véhicules les freins avant sont plus puissant à l'avant qu'à l'arrière
je me penche en arrière quand je freine pour équilibrer le poids et pas forcer sur le guidon

dans ce cas, la bonne solution est sans doute de monter le kers sur moyen ou fort.
Depuis que j'ai pété la poignée de frein, je ne "freine" qu'au kers en "fort", c'est franchement efficace ! (au point que je me  demande si je vais remonter ma poignée de frein :-D )

 
Ça doit être galère de partir en dérapage à 25km/h    
Mais tu arrives à bien réduire la distance de freinage par rapport à celui de base ?
 
L'autre jour j'étais le long des voitures garées à 25km/h jusqu'au moment ou un gosse sort d'entre 2 voitures, gros réflexe, décalage sur la gauche et esquive in extremis mais si y'avait une voiture sur la gauche j'étais cuit et au freinage je défonçais carrément le gosse.

je suis en no kers

j'ai commencé en moyen, puis faible
et maintenant carrément sur off

trop agréable de rouler sur l'élan en ligne droite

oui ça freine bcp mieux
comme j'ai dit il n'y a pas photos
je peux bien doser mon freinage

j'ai tenté une grosse descente avec le moteur coupé
et je ralenti et m'arrête sans soucis

je crois  qu'avec l'origine je serais toujours en train de rouler

Ah ouai, je vais voir si avec le nouveau disque ça fonctionne déjà un peu mieux (vu que celui la est voilé le réglage est pas optimal si non je frotte tout le temps). Si pas suffisant je ferai comme toi à changer l'étrier. Parce que franchement des fois c'est la catastrophe sans frein performant.

 
Mais, euh, vous signalez pas avec les pieds vous alors?
J'ai toujours fait comme ça depuis deux ans, et j'ai vu certains mecs faire pareil, je pensais que c'était universel  

LOL, je n'y avais jamais pensé !
(bon faut dire, en province, y'a pas des masses de trot' !)
Bonne idée en tout cas :-)

avec des clignotant sur le casque et sur le guidon  

Bonjour a tous
 
Je dispose d'une M365 venant de gearbest .  125 Km au total
Mise à jour
 
Hier, panne . Impossible d'allumer le phare et d'éteindre la trottinette . Sinon TOUT va . Charge , roule, ...
 
j'ouvre et :    
 

 

 
Que faire ?  SAV Gearbest après  18 mois ou réparation solo ou réparer chez revendeur ?

Je pensais que ce n'était pas ' normal ' cette colle blanche sur la carte mère mais en regardant une photo d'un original, je me rend compte que Si
 
Donc c'est pas cela mon problème ...
 
edit :  Quand je rebranche la batterie, la M365 s'allume . Impossible donc a éteindre .
 
elle charge, roule . Phare avant s'allume pas et pas de mode Eco ....
 

c'est pas le bouton ON/OFF qui pose soucis ?

Exact !  un coup de soufflette et cela repart ..
 
merciii  c'est réparé !

excellent ! bravo

Pour un bon freinage n'oubliez pas de bien prendre position sur votre trottinette (un pied à l'avant un à l'arrière) et de bien répartir votre poids (ne pas se pencher ni en avant ni arrière. Être détendu). Pour l'étrier (disque légèrement voilé) j'ai règlé le câble jusqu'à ce la roue tourne mais ne soit pas libre (en gros elle ne bascule pas des deux sens quand je fais tourner à la main. Elle tourne librement et s'arrête à la fin). Cela me permet de freiner à la moindre pression du frein aussi petite soit elle. Je n'ai pas vu de différence de vitesse, d'autonomie, ou d'usure prématurée sur mes plaquettes (j'ai 1200 bornes).
Et surtout lors du freinage, basculez bien votre corps en arrière (sans tirer sur le guidon, pensez à votre lock). J'ai divisé quasiment par deux mes distances de freinage avec ça. Et en descente c'est le jour et la nuit.
 
Et le coup de la jambe pour indiquer son changement de direction je le fais aussi. Après je sais pas si c'est bien compris. Ça fait le motard qui remercie.

oui c'est la base de pas forcer sur le lock et d'accompagner son poids quand on freine ou accélère

 
 
Pour l'avoir c'est pareil. Tu retires l'embout de la pompe t'a l'air qui se barre. J'ai vu aucune différence avec l'embout d'origine.
 
Après faut juste le coup de main. Tu gonfles à 4,5 bar, tu couche ta pompe par terre tu fais tourner ta pompe quelques tours dans le sens des aiguilles d'une montre (pour que le câble gagne en mou quand tu va dévisser) et tu dévisse rapidement.
Avec l'habitude c'est vraiment pas compliqué (je gonfle tous les 15 jours)

pas compris

la prochaine fois je vais réessayer avec l'embout d'origine pour comparer mais j'ai pas l'impression qu'il y ai une grosse différence avec l'embout Decathlon...au moment où tu dévisse, çà appuie encore sur l'obus et l'air se barre.
Faut dévisser rapidement pour pas que l'ai se barre...

l'air se barre... Surtout du bout de tuyau, les gars, faut arrêter la parano ! la valve a bloqué l'air avant que vous n'ayez fini de dévisser !
 
c'est comme une roue de voiture (pous ceux qui en ont), quand on débranche le tuyau de la valve du pneu, ça fait un gros pschit, mais l'air qui fait ce pschit ne vient pas du pneu, ça vient du tuyau !

Non mais la roue avant avec l'embout d'origine, à moins d'avoir les doigts de Mr Jack c'est galère à enlever rapidement et ça fait bien plus que pschit.

Salut à tous
En réponse à doudi j'ai l'impression que tu n'as pas souvent gonfler les pneus de ta m365. Dans une station-service tu peux éventuellement regonfler ta roue arrière la valve est accessible,mais il faut quand même gonflé un peu plus long en pression vu la perte lorsque tu retires le tuyau. Pour le pneu avant c'est mort la valve est pas accessible.le mieux pour être peinard c'est d'acheter sans vouloir faire de publicité la pompe Decathlon b'Twin 940.
C'est 20 balles d'investissement mais bon s'il y a pas mieux autant faire avec. La pompe gonfletrès doucement donc il faut faire un peu d'exercice , mais bon ça fait du bien un peu d'exercice la trottinette ça rend un peu feignasse. J'ai pas trouvé une autre alternative depuis que j'ai la trotte. !

une idée comme sa , en gonflant avec l'embout d'origine , si on le pince sur le coté sa doit pas trop fuir ensuite ?

1) Le nouvel embout Décathlon ne perd pas d'air du tout lors du dévissage.
Nouveau: https://www.decathlon.fr/flexible-e [...] 43416.html
Ancien (en comparaison): https://www.decathlon.fr/raccord-fl [...] 53480.html
Du coup, avec le compresseur, tu règles 4,5 bars, tu dévisses et t'es à 4,5.
Avec le raccord de la trott' par défaut, tu dévissais, t'étais à 2 bars. Avec l'ancien de décathlon, 3,8 bars.
 
2) Est-ce qu'il est possible de ne changer qu'un seul pneu en 10 pouces ? Genre, je crève l'avant, je ne change que l'avant en 10 pouces.
 
3) Pour les pneus 10 pouces, il n'y a pas de liens Ali Express, et j'ai cru lire que certains n'étaient pas adaptés. Quelqu'un a-t-il un lien officiel vers ces fameux Wanda. Sur More4M365 ils sont référencés sous l'appellation WANDA P1069.
 
Je devrais poster ces questions sur le groupe Facebook, mais je ne voudrais pas froisser Geoffrey.

c'est vrai que je ne gonfle pas en station service, j'ai un petit compresseur que je branche sur allume cigare, et qui a déjà un embout qui va bien, ceci explique sans doute cela ;-)

Perso j'utilise une pompe michelin pour les voitures, je gonfle tranquillement entre 4 et 5 bars et en dévissant vite pas de soucis (pas besoin de l'embout).
 
L'embout sert à rien, si on retire la pompe en laissant l'embout ca se dégonfle quand même.

je suis d'accord qu'en station service çà fait juste psssschhht et c'est pas l'air de la roue qui s'en va.  
En station c'est une pince qui vient serrer la valve, c'est rapide a enlever et ne nécessite pas de dévissage de l'embout.
 
avec l'embout d'origine ou celui de decathlon, tu ne pince pas la valve pour venir presser contre l'obus à l'intérieur et faire rentrer l'air, tu dois visser et donc faire plusieurs tours pour venir buter contre l'obus.
 
et c'est justement le problème, au moment de dévisser, le retrait de l'embout n'est pas immédiat,il faut faire plusieurs tours et quand tu dévisse, çà maintient une pression contre l'obus qui permet à l'air de rentrer...mais aussi sortir...
 
l'embout dans les stations de gonflage et top, mais impossible de le clipser sur la roue avant, la valve ne dépasse pas suffisamment pour être prise par la pince de l'embout de gonflage.
 
je me demande comment le nouvel embout de decathlon règle ce problème dans la mesure ou c'est toujours un système de vissage/devissage, il y aura toujours ces 2 secondes ou au moment ou tu dévisse l'obus dans la valve est maintenu en butée et permet à l'air de s'échapper, il ne s'échappe pas a travers le tuyau mais au niveau de l'embout, puisque justement on est en train de le dévisser...

Pour moi l'embout décathlon est plus long que celui d'origine et permet de le saisir beaucoup plus facilement, donc de le dévisser rapidement sans trop de psssschhht.