Reprise du message précédent :

 
 
Merci pour ces infos, la mienne est de juillet 2017 (production date) et numéro de série 94000...    
 
Donc si j'ai bien compris elle est moins fragile ?

 
Pas quand tu prends le levier de frein.

Moi j'ai testé les deux CFW et CFW w je n'ai pas vu la différence entre les deux. J'ai mesuré 29km/h de Vmax (GPS Montre POLAR). Par contre c'est pas au point pour moi, j'utilise souvent le frein moteur en anticipation, ce qui me fait gagner pas mal en autonomie je pense (je fais comme en voiture en fait).

D'ailleurs il y en a tellement qui ne le font pas... Et comprennent pas comment j'arrive a descendre sous les 6.5l avec un 1.8 atmo de 200cv
 
Bref le confort de roulage est primordial d’où mon attente avant de flasher

1.8 Atmo 200cv c'est interessant ça ^^c'est quoi ?

Une Celica VII, pmax à 7800rpm (jusque 8300rpm, 192cv)

c'est beau 192cv en 1800 atmo

Bonjour à tous,  
 
Apres une crevaison a 136 KM j'ai mis une rustine hier soir sur la chambre a air. Nikel, j'ai pu repartir. En revanche j'ai a nouveau crevé apres 1 km. (Ou alors la rustine n'a pas tenue...)
 
Pourriez vous m'aider a me procurer un pneu plein V5 si possible assez rapidement ? Il est en rupture de stock chez Gearbest.
 
Est ce qu'avec l'ouverture de Xiaomi Espagne on peu se procurer des piece directement en Espagne ?  
 
Merci à tous !

 
Aussi j'ajoute que le moteur chauffe carrément plus. Sur du gros trajet moi je me pose des question. C'est pas du moteur TESLA non plus ^^

Tu peux prendre un v4 c'est une valeur sure qui n'a plus rien a prouver

Surtout qu'avec le froid actuel le moteur risque de ne pas se mettre en sécurité thermique, ce qui le solliciterait en permanence 'a fond' (hypothèse)

Moi j'ai fait 10km et ça chauffait pas beaucoup comparé à une météo d'été...

Hello,
 
Petit retour d'expérience après 500km avec BAC sur roue arrière.
Vendredi je pars du boulot, je fais environ 300m et d'un coup je sens desgrosses secousses. Je m’arrête pour vérifier ce qu'il se passe, et là je vois qu'il y a une énorme bosse sur le pneu... Il est clairement à deux doigts de craquer donc je me dis zut, foutu pour foutu je vais essayer de faire le maximum de trajet comme ça, histoire de me rapprocher de la station de métro la plus proche. Je fais quoi, aller, 5 / 6 m de plus, je m’arrête au feu, et là : BOOOM !!!! Explosion, comme un coup de feu, ça a un peu surpris les passants environnants . Je vous poste les photos, vous allez mieux comprendre ce qu'il s'est passé.
 
 





 
En fait je pense que le patch de la BAC a lâché (j'avais scotché les deux bouts du patch...). Sauf qu'au moment où il a lâché, une des extrémités s'est retourné, faisant pression sur le pneu... Enfin voilà quoi, ça avait quand même tenu 500km. La j'ai refait un montage avec BAC enfilée dans une chambre à air sur tout le long on verra combien de temps ça tient.
 
Bon sinon j'ai testé le CFW w, vraiment top ! Faut juste s'habituer un peu

Bonjour à tous,
 
 Il me semble avoir vu certaines personnes mettre en vente des pneus plein dans les meesages précédents. Ces personnes peuvent-t-elle à nouveau ce manifester car je n’arrive pas à retrouver leur posts.
 
 Je suis intéressé pour l’achat d’un ou deux pneus plein V4 ou V5.
 
Merci !

Je trouve l’accélération avec la version CFW w assez bizzare, l'accélération n'est pas linéaire. Parfois ça décellére tout seul puis ça ré-accélère d'un coup.  
 
Suis-je le seul ? J'ai trouvé la parade en mettant plein de coup d'accélérateur durant le trajet pour éviter ce probléme mais sur de long trajet ça doit pas vraiment être agréable.
 
En tout cas ça fait plaisir de voir sa M365 non bridé !

Une autre victime de la bande anticrevaison    

Merci pour les photos !

 
J'ai le même ressenti : l'accélération est linéaire jusqu'à 80% de la puissance max, et une fois au maximum, ça fait 100% pendant 5-10secondes, puis 80% pendant 5-10s, etc
J'ai soulevé le problème pendant mon review du CFW Weak. Le firmware normal semble effectuer cela toutes les 250ms, ce qui produit un bruit spécifique quand on teste la trotinette à vide.
 
Edit : la vidéo de Fandd montre très bien le avant après
https://www.youtube.com/watch?v=tm0p1_Jl-r0
 
Je pense que ce fonctionnement sinusoidal est nécessaire pour pas forcer sur les accus à 25A de crête car ils ne sont pas fait pour ça...?
Mais que le CFW modifie la plage pour faire 50/50 sur 20s au lieu d'1s, ce qui revient strictement au même mais sur une fréquence 40x plus basse.
 
Perso ça me choque pas des masses car je fais 8km par jour mais en 4x2, donc la trot chauffe pendant 5 minutes maxi (ça peut être suffisant pour la cramer cela étant dit), et je n'ai jamais touché le moteur avec le 1.3.4...
 
Quelqu'un en électrique/électronique qui peut nous dire ce qu'il en pense?

 
Ça intéresse aussi, on a trop peu d'informations techniques surtout au niveau du moteur (mais c'est plus complique a fournir/trouver par rapport a la batterie..)
 
Le moteur doit bien venir d'un autre modèle ou autre domaine d'utilisation? En tout cas il parait assez  sévèrement bridé

Bon j'ai récupéré un vieux galaxy S3 mais impossible de me connecter a MiHome ( a 60% de la connexion sa plante... )  
 
 
Sous freedom :
a l'installation du CFW w la même ca plante entre 70 et 90% ...
( maintenant de ce que j'en lis je me demande si ça vaut vraiment le coup )  
 
Par contre j'ai pu mettre en BMS 107  
et si j'ai bien compris le bridage intervient a 30% et non plus à 50%  
 
 
Par contre MiHome sous iphone zéro problème...

 
Si j'ai bien compris avec l'étendue limitée de mes connaissances en électrique, le voltage est identique (impossible à modifier) mais c'est l'ampérage qui est sévèrement augmenté.
 
Pour atteindre 850W il faut donc 850/41 : 20 ampères.
Or, les batteries sont prévues pour 10 ampères, soit 410W maximum (et les 500W toutes les 0.25s sont éventuellement prévus pour que les 12A tirés sur les batteries ne le soient pas en continu, mais par à-coups).
 
Note : les batteries sont en 10A continu, mais supporteraient 17.5A pendant 4 secondes
https://voltaplex.com/lg-m26-18650-battery-inr18650m26
 
Ce qui nous donnerai du 700W "safe" pendant les 4 premières secondes (pour démarrer plus vite), puis 500W jusqu'à la VMAX.
 
Je pense clairement que le firmware actuel n'est pas super réglo avec les specs des batteries, en revanche, je me fais moins de soucis pour le moteur.
 
@spzjulien Toi qui es en contact avec notre ami russe, tu peux lui demander s'il a prévu de respecter cela au niveau du prochain firmware? A moins que l'on se soit trompés sur les caractéristiques des batteries, balancer du 850W revient à dépasser de 20% le maximum absolu des batteries, et surtout, le maintenir sur une sinusoidale de 10s/10s/10s/10s au lieu de 0.25s/0.25s/0.25s/0.25s plus risqué sur le long terme. Merci beaucoup!
 
Encore un édit : les LG M26 supportent une tension de coupure de 2.7V. Si les russent arrivent à nous trafiquer le BMS, on pourrait avoir... 60% de batterie en plus, soit 12KM en plus ou 32km réels au total.
Il ne faut pas oublier qu'en l'absence de changelog, mais selon les retours, le BMS 1.1.5 est réglé non pas à une coupure de 3.4V mais plus bas, genre 3.2V (donc plus d'autonomie) avec en échange l'ampérage des batteries qui est largement moins sollicité (500W interdits). L'idéal serait donc un BMS 2.0 avec coupure à 2.8V, et un ampérage à 100% (700W) pendant les 20 premiers % de la batterie, 80% (550W) jusqu'à 30%, et les 30 derniers pourcents à 250W.

Tu as oublier que 3 elements sont en // donc bie 30A en continu sans pb.
 
Et pour la tension, la decharge n est pas lineaire donc non tu n auras pas 12 km en plus.

Comment faire pour revenir en arrière une fois flash ? ( j'ai envie de testé le temps d'une journée )

via la même appli on peut choisir le firmware d origine en 1.3.4

 
En plus de bien solliciter la batterie le fait de vider les cellules aussi bas n'aideront pas quant a sa durée de vie

 
Merci pour les photos aussi. On n'est clairement pas chaussé avec du Michelin, Bridgestone et consorts !  
Xiaomi a dû breveter le format 8"5 pour vendre ses pneus en consommables. Mon imprimante jet d'encre aussi n'est pas chère, mais les cartouches, aïe aïe    
 
 

Oh putain les trottinettes se debrident   .

Par contre 850w 1000w c'est purement commercial amha car les moteurs d'origine sont de 250w.

J'avais une trottinette de 800w et ça montait a 45km/h.

Hâte de tester sur ma m365 et mes m187.

Et 500w en crête. D’après Mihome ça tourne en permanence vers 550w sauf a 25km/h

 
tu peux avoir un moteur de 3000w qui donne pas plus de 15km/h... tout dépend du couple qu'il fournit. Un tracteur ça fait 400cv mais ça roule à 80km/h par contre ça tracte 50tonnes sans soucis.
 
Ici on augmente le couple donc nécessaire la puissance

Dans le cas de nos trot c est aussi d augmenter les rpm de la roue avant, et c est apparemment un peu plus complique

Hello,
Il n y a pas de risque de griller la batterie, en Passant sur les fw custum,? basés sur des anciennes versions , ne gérant pas le cas où la batterie est chargé à 100% et que le frein moteur est activé

Pour ce cas la le firmware modifie qui se base sur une ancienne version du firmware causant ce soucis, donc ils ont simplement desactive le frein moteur (du moins en roulant)

 
Merci pour l'info    

Tuto pour debrider et remettre d'origine si besoin:
https://youtu.be/BawJjLjP3gE

Dans les commentaires, un gars a flashé ses deux m187 et après avoir fait un tour, il dit qu'il lui est impossible de les rallumer !
Vous êtes certains que l'on peut flasher une m187 pour le coup ?

ses batteries ont du avoir un problème je pense je crois qu elles sont moins renforcées que les dernières des m365 (soudures, configuration et fusible surtout)

 
JE viens juste de tester le fmww le régulateur est bien activé en mode strong,C'est normal ?
Autre petite question pour revenir en arrière ,faut il juste re flasher le drv,comme c'est le seul qui a été modifié  ou le bms et  ble aussi même si ils n ont pas été modifiés ? Merci

30A, niquel pour tout flinguer.
Le courant de dechage conseillé c'est 1.5. Donc 4.5 par module...

Le mec a du mettre le 1000w...

possible, il ne précise pas grand chose.
Bon perso j'attends toujours la v3, pour l'instant je n'ai pas trop l'occasion d'utiliser la trot

Sinon, pour tester la vers w, on peut juste flasher le cfw w (sans modifier le fw ble et bms) ?
 
Pouis revenir a l originel en reflashant le drv134 ?
C est ca ?