Reprise du message précédent :

 
Sur le capteur lui-même ? Ou sur le firmware du contrôleur ?    

 
Non.
Quand tu changes de vitesse sur ton vélo, la vitesse physique sur ta cassette (aka le pignon), l'assistance électrique se coupe pour une durée déterminée. Ca limite les contraintes sur le dérailleur et sur la transmission de manière générale. C'est à ça que sert le capteur de changement de vitesse que tu installes sur le câble de commande du dérailleur arrière.
Et cette durée de coupure est paramétrable sur le "firmware de Daniel"    
https://github.com/danielnilsson9/bbs-fw

 
Mais j'ai pas ce truc   Ca doit être nouveau
 
D'ailleurs ils en parlent à peine là dessus : https://www.cycloboost.com/installa [...] bs01-bbs02
 
Ya pas :  

 
Pas évoqué non plus dans la vidéo.  
 
Mais je comprends tout à faitl'interet du truc, j'ai du abimer des pignons plus d'une fois avec ça  
C'est un des gros "défaut" de mon installation d'ailleurs : il faut bien penser à rétrograder l'assistance avant de changer de vitesse, pour remonter ensuite

C'est un capteur à rajouter au kit de base

https://www.pswpower.com/products/b [...] ke-bicycle

 
Oulà, ça fait des frais
 
Mais le cable a l'air bien court    
 
Bon, faut que j'étudie quand même le truc, j'avoue que ça serait bien pratique  

 
Ce n'est pas inclus dans le kit de base en effet.
 

 
Ah oui c'est même insupportable ça...    
Tu fais ça à chaque changement de vitesse ???    

 
Bah oui    
 
En vrai, assez rapidement ça devient automatique, je n'y réfléchis plus du tout. Au point que l'autre fois j'avais pété mon bouton "+", il ne fallait donc plus que je rétrograde d'assistance ... bin je l'ai quand même fait 2-3 fois sur le trajet.  
 
Bon, je dis pas que c'est "agréable", mais c'est nettement moins insupportable que ça.

On en parle déjà sur la 1ere page du topic du capteur de changement de vitesse. C'est juste indispensable pour épargner la transmission.

 
J'ai eu mon Bafang 6 ans avant la rédaction de la FP    
 
Et vu que je l'utilise ponctuellement, je n'avais pas cherché à l'améliorer depuis.  
 
Clairement à l'époque où je l'ai monté, ça n'existait pas, sinon je serai tombé dessus à un moment ou un autre dans mes recherches.  
 
Enfin bref, c'est commandé, merci    
 
BTW, comment le controleur va comprendre de quoi il s'agit ? Faut mettre à jour / flasher ?  

J'ai branché le machin dans le truc de la bonne couleur et ça a marché
Tu as autant d'entrées sur ton "vieux" moteur ?

Edit : Et si jamais t'as paumé ton cable et t'en as besoin, envoie un MP, il suffit de le foutre dans une enveloppe pour le prêter

Et merci pour ton retour sur le graissage, faut que j'y regarde.

Sur le firm du contrôleur
PS : rappelle à la communauté, nous ne parlons pas du firmware bafang livré d'origine avec le moteur mais du développement d'un firmware alternatif proposé sur GitHub.

J'ai vu Masure qui paralit de l'electrification de son Rockrider 520s en 750W sur le topic vae.
Ca semble sympa comme config "confort".
 
 

Sur les moteurs récents, il y a une sortie coupure moteur jaune directement à la sortie du moteur(la même que pour les freins), c'est sur ce type de prise que le capteur de changement de vitesse se branche.
Si tu n'en a pas, il te faudra un câble y pour laisser la coupure frein et ajouter le dérailleur.  

 
J'ai pas tout compris    Mais actuellement j'utilise pas la coupure frein. Donc j'ai commandé, et on improvisera  

Il y a sur le faisceau qui remonte au guidon deux prises (jaunes) qui servent à brancher les capteurs de frein pour couper l'alimentation du moteur au freinage.
Le capteur de changement de vitesse se branche sur une prise identique. Sur les versions récentes du moteur, bafang a mis une prise en plus directement en sortie du moteur pour brancher ce capteur (pas sur qu'elle soit présente sur le tien).
Quoi qu'il en soit, si tu n'as pas branché les capteurs frein, tu auras une prise dispo pour installer le capteur de changement de vitesse.  
 
J'espère que c'est plus clair.

Et si tu as peur que le câble du capteur soit trop court pour l'installer à l'arrière, ce qui risque d'être le cas si tu n'as pas la sortie directe au moteur, et bien tu pourra mettre le capteur à l'avant du vélo, juste à la sortie de la commande de vitesse et tu pourras ainsi te brancher simplement sur un connecteur de capteur de frein.
 
Et si tu n'as pas non plus de capteur de frein je t'invite à en mettre au moins un par la même occasion ! C'est encore plus simple à installer que celui de changement de vitesse et très efficace !
Je comprends mieux ton commentaire du dessus... Du coup dois toujours absolument tout anticiper sur ton vélo et ton assistance doit passer son temps à te mettre des coups de pied au cul quand tu n'en a pas besoin !  

 
J'ai des freins hydrauliques, donc les capteurs par défaut ne sont pas compatibles. A l'époque on pouvait déjà acheter des capteurs supplémentaires, qu'on met juste derrière les manettes de frein. Je sais pas si ça a évolué depuis ?

C'est toujours ça, enfin le système a peut-être légèrement évolué je ne sais pas, mais c'est toujours des capteurs à venir fixer au niveau des manettes de frein. J'ai aussi des freins hydrauliques.
Il faut 2 choses :

• bien prendre quelques minutes pour tester l'emplacement des capteurs
• de la colle epoxy pour être sûr que ça ne bouge avec le temps, les vibrations, l'humidité, le soleil,..

C'est rock stable sur les 2 freins depuis que c'est installé. A peine tu appuies très légèrement sur le frein l'assistance s'arrête instantanément. D'ailleurs c'est une astuce utilisée par beaucoup de gens qui n'ont pas le capteur de changement de vitesse, ils prennent l'habitude d'appuyer très légèrement sur leur poignée de frein en changeant de vitesse pour forcer la coupure de l'assistance sans réellement freiner.

Egalement possible avec un coup de pistolet a colle.

 
J'aimerais électrifier ce modèle pour ma femme : https://www.decathlon.fr/p/velo-vtt [...] R-p-310525
 
Je comptais partir sur un modèle "légal", c'est à dire le BBS01B.
 
Avant tout je souhaiterais m'assurer du côté "WAF" de la chose. Est ce qu'à l'usage c'est simple ? Est ce que l'assistance produit beaucoup d'à-coups ?

Ca consiste à allumer avec le bouton "ON" pour l'étape la plus technique
Eventuellement gérer les niveaux d'assistance avec "+" et "-" si le niveau par défaut (réglable) ne convient pas.
Ca ne fait pas d'à-coups, mais on sent quand ca pousse (sous réserve de régler correctement les niveaux d'assistance avec le cable, comme indiqué en FP).

Ah et niveau WAF, faut brancher le bordel de temps en temps, et surveiller un peu le niveau de batterie (rigolez pas, c'est pas un exemple au pif )

Si ta femme ne souhaite pas le ghost pedaling, le tsdz2 serait à considérer.
Capteur de couple, pas de prise de tête et pas de galère pour les démarrages en côte.  

Le Ghost pedaling peut être supprimé en ne mettant pas 100% de rotation du moteur dans la programmation 65 est un bon compromis  

 
ok si c'est aussi simple que ça en effet ça va le faire    
 
Si je résume ce dont j'ai besoin en fonction de ce que j'ai pu lire sur le topic :
 

• Moteur : https://www.pswpower.com/collection [...] otor-kit-1 avec options 44T (de la côte 7-15% par chez nous) et  avec l'option "hydraulic brake sensor" vu le vtt d'origine.
• Batterie : https://www.pswpower.com/products/n [...] -1000w-160 (je ne trouve pas plus grosse capacité en 36V sur le site)
• Câble pour programmer le moteur : https://www.pswpower.com/products/b [...] -cable-167
• Capteur de changement de vitesse https://www.pswpower.com/products/b [...] ke-bicycle

Mais je m'interroge encore sur certains points :  
Quid de l'écran ? je n'ai aucune idée de comment choisir... Des préférences sur le topic ?
J'ai vu que sur cycloboost ils proposent des des plateau avec 36 voire 32 dents pour les endroits pentus, avec les % de côte qu'on a par chez nous, pensez vous que ce soit utile ?
La chaîne d'origine doit elle être changée ?

Après coup, pour l'écran je partirai sur le petit en couleur intégré au niveau des commandes de changement de niveau d'assistance.

Pour le plateau, je suis actuellement dans les Vosges et le plateau que j'avais pris fait l'affaire. Par contre, heureusement que j'ai pris le 750w 48v sinon je pense que ça aurait été difficile actuellement.

Pour la chaîne, effectivement change par une pour vae. Ça évitera de casser en roulant.

Merci pour le retour, ma femme est pas trop chaude pour quoique ce soit "d'illégal" et donc j'ai écarté le 750w même si en effet j'ai pu lire qu'il est bien mieux.

Pour la chaîne j'ai vu passer des mentions à la km9 pour le VTT de ma femme.

J'ignorais ce phénomène de Ghost pedaling   c'est spécifique aux bafang ?

Spécifique je sais pas j'utilise juste le BBS02B mais pour faire un peu d'exercice je ne le règle pas à 100%

 
Si tu parles du 500C je confirme, c'est celui que j'ai et je le trouve parfait en terme de facilité, lisibilité et compacité.

Pour l'écran, moi j'avais pris le plus petit, N&B. Très discret, pour appuyer sur On/Off ca me suffit, je n'aime pas du tout les autres que je trouve tape à l'oeil. Mais ce n'est que mon avis.
La plateau, si tu fais beaucoup de côte, ptet que celui par défaut est un peu grand oui.

Pour la chaine, si tu changes la taille du plateau tu vas devoir la changer.  

Au moteurs à capteur de pédalage. Ceci dit c'est agréable sur du plat/faux plat pour cruzer en ballade tranquille    
Le tsdz2 lui réagira uniquement à la pression exercée sur la pédale (comportement plus proche du vélo "standard" ). Peut-être plus simple à prendre en main pour un(e) néophyte.

J'ai du mal à comprendre dans quelles situations c'est impactant ce phénomène je vais creuser.

Merci pour la proposition du tsdz2 mais j' avoue que je trouve surtout des informations sur les bafang et ça a un côté rassurant  

C'est pas que c'est impactant, tu tournes le pédalier dans le vide et le moteur tire tant qu'il peut    
Je trouve ça agréable sur les ballades pépouzes mais certains ont du mal avec ça.  
 
Après dans les deux cas, ça semble être relativement costaud mais oui, plus d'infos sur les bafang c'est sur.  

Ok donc le moteur envoie tout ce qu'il peut des qu'on pédale mais ne pédale pas tout seul quand on pousse le vélo à pied.

Que se passe-t-il d'ailleurs lorsqu'on coupe l'assistance manuellement (on peut ?) ou que la batterie est vide ? On sent une résistance liée au moteur ?

Tu sens une résistance liée au poids de ton vélo électrifié en premier lieu

500C oui.

Non, si tu es en assistance 1 (sur 9 niveaux) il envoie très très légèrement  
Et non également, il ne pédale pas tout seul si tu pousses le vélo vu qu'il t'assiste dès qu'il ressent une action de pédalage
Oui on peut couper l'assistance en roulant et la résistance est vraiment infime.
C'est dommage de prendre un 250W...

@ Mister oizo tu as quoi comme plateau ?
 Car moi avec le 42T priecialp décalé je trouve un peu juste, j'hésite à tester https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra en 34/36T

44T c'est bien je trouve sur mon RR540.

Ok c'est clair merci. Pour le 250w c'est pour le côté "légal". On peut le brider à 25km/h le 750w ?

@bob34622 : ok bah elle appuiera plus fort que les pédales