Reprise du message précédent :
Les trucs aux Îles Caïmans ?  

On va appeler mediapart ils vont sortir les HFRpapers !

Les HFR EFB alors

KASE-KTEX

Un petit vol dans les hauteurs du Colorado, ça fait longtemps !

Nous sommes attendus !

Présentement à 7800 pieds, croisière au FL240 et posé à 9050 pieds. Bref, les hauteurs comme on disait !

Vent traversier au départ...

En route !

Un petit vol rapide sur les (hauts) plateaux

Parfait pour étudier l'approche - assez directe !

Longue finale - la RNAV m'a fait aller bien trop bas, je reprends donc à vue.

Courte (avec une petite butte au seuil de piste pour encore plus de plaisir   )

Baissez vous les taupes !

On pousse le manche pour ne pas manger de piste et on tire pour l'arrondi

Touché

Freinage au max - la piste est courte !

Et on prend la pose pour la photo finish !

Jolie cuvette à l'arrivée !

Je me disais que finalement notre loisir se rapprochait de plus en plus de la photo.
C'est fort agréable à regarder
 
Par ailleurs, en parlant de Colorado, je lisais récemment le post d'un pilote américain, qui expliquait qu'ils ne pouvaient pas utiliser les E175 au dessus des rocheuses au Canada, car la faible puissance des moteurs ne permettait pas de mettre suffisamment de distance avec les sommets.

C'est sur.
J'avais fait l'étape dans l'autre sens l'an dernier dans le cadre du rallye... une toute autre époque  
https://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] #t15327418

Il y avait une cuvette aussi... mais dans un autre genre artistique

#ctl.1

LFMR-LIPY-LIBP
 
Départ de LFMR sous un temps plutôt clément. Le temps prévu à l'arrivée est couvert, avec du brouillard. Je compte bien que cela se lève le temps du trajet.  
 
On monte rapidement pour passer au-dessus des crètes (normal vu la destination finale) et une fois à 13 500 pieds on sort le trim et le masque à oxygène.  
 
Un léger vent arrière de 47 kts nous propulse à un peu plus de 200 kts vitesse sol, j'en profite pour baisser un peu les RPM.    
 
On se rapproche du TOD, et c'est en effet bien couvert...
Je choisis deux aéroports pour me déporter, je note la piste, l'altitude, l'ILS, mais j'oublie un petit détail : je connais bien mal ce GTN750 fraîchement installé dans le Comanche.

 
 
Pas loin d'attraper l'ILS... Ça sent pas bon, le plafond est toujours très très bas.
 
Evidemment, l'ILS marche mal. L'avion tourne autour, je prends donc la main mais ne fais pas beaucoup mieux pour rester sur le glide et dans l'axe. Et oui, car il fallait passer le GPS, tout neuf, de GPS à VLOC    
 
Ce sera donc une remise des gaz en pleine soupe pour partir sur LIBP. Et ce n'est pas super évident le vol pur IFR, un gros point à améliorer.  
 
Impossible de trouver comment faire un direct to avec ce put*in de GPS... Au bout d'un bon moment je me sens très con en découvrant le petit bouton physique à droite de l'écran... Je cherchais sur l'écran, dans toutes les options...
 
On arrive quand même (une bonne idée de toujours partir avec le plein...), et on est mieux là !

 
J'ai bien fait de choisir le parking GA...

 
Au final, 45mn de retard sur mon plan prévu, même si je suis descendu un peu plus vers le Sud. Heureusement que j'avais gratté de l'avance sur les legs précédents. Mon solde est maintenant de 4h56 normalement.
https://fshub.io/flight/2715683/report

J'ai eu la même avec ce bouton physique direct to...
Je ne comprends pas pourquoi il n'est pas da les menus.

Ah merci je me sens moins con    
 
Et puis quand on se met à focaliser sur un truc qui devrait être à un endroit, tintin pour le trouver ailleurs. (en tout cas me concernant)

Je compatis aussi

 
J'ai fait tous les menus, avant de remarquer le #&**%# de bouton.

 
Ha! Moi on m'a dit qu'il ne servait à rien, finalement si

Doonc, petit statut de milieu de semaine... tinc se balade, CrabeSavant crapahute mais stabilise.

Il leur reste donc, à la louche:

• 4h56 / 810nm pour tinc;
• 7h29 / 1950nm pour CrabeSavant.

Je mentionnais plus tôt que CrabeSavant avait encore le temps de faire un tour de trotinette mais non en fait.
Ou alors, avec une (très) rapide et après on file car ça risque d'être juste-juste.

On parle de quel bouton ?

Avec les estimées actuelles ça tombe pas mal du tout en fait ! J'utilise l'A310 pour rattraper du temps et le Skyhawk pour en perdre.

Mais au final ça va dépendre aussi des vents...

Le double bouton rotatif multifonction, j'imagine. Sur certains avions y'en a plusieurs. Je l'ai déjà vu intitulé "FMS".

Le bouton D

Ding! Ding! Ding!

Il reste 15 jours à nos 2 valeureux pilotes pour rejoindre Kastelorizo !

Et il reste donc 15 jours à tout pilote voulant se lancer dans l'aventure, il y a encore tout le temps !

 
 
J'étais occupé à faire des tests pour mon avant-dernier leg    
Pis faire un vol pour LRA. Vais demander une dispo à force ^^

ENCN-EDDH
 
Très joli parking

 
Le but du vol, en plus de faire le daily challenge de FsHub, est de tester un peu plus le FMS du Transall. C'est donc SID et STAR, avec un direct de l'une à l'autre, et un ILS à l'arrivée.

 
 
On passe juste à côté de là où il n'aurait pas fallu passer    

 
Et on se sent tout petit

 
On arrive à Hambourg

 
Et ensuite l'héritier avait fini sa sieste, ce fut donc un enchaînement de pauses avec 3mn de vol entre, ce que l'AP n'a pas apprécié, il s'est mis à déconner complet. Heureusement on voyait suffisament pour faire l'approche et la fin à la main.

Et j'ai une question concernant la STAR RIBSO2P à EDDH. On doit donc arriver entre 4000 et 11 000 ft, puis à DH620 être à 220 kt IAS. C'est une vitesse à maintenir exactement ?  
Littlenavmap indique B220kts, ce que je comprends comme below 220kts. Je sais que c'est la carte qui sert de référence, mais pour les virages en DH635 et DH655, à 220 kts c'est rapide !
 

 

À l'impossible, nul n'est tenu. C'est de ta responsabilité en tant que pilote en charge d'annoncer aux contrôleurs les limites de ton appareil puisque tu es responsable de sa sécurité.

Sinon, sur la tranche, tu tires un coup (sur le yoke, hein ) et ça passera.

Et pour tout le reste, il y a MasterCard.

Ho Ho Ho... Marchés de Noël sur FSHub et il y a des brouzoufs à recevoir.
 
Un appoint à Genoa Sestri pendant que l'on prépare notre renne.

 
Aligné, tout est comme il faut, TO/GA!


 
La SID de Genoa est un peu longuette mais fun.

 
L'arrivée à Nuremberg fût complètement bouchée.
On opère la rotation cargo sur l'apron et on repart illico sur Birmingham.

 
On sèche les longerons au-dessus du yoghourt teuton.

 
On fait sa STAR au-dessus de cottage cheese...

 
Ça chasse un peu en latéral mais la visi est bien meilleure qu'annoncée par le METAR.

 
Ding! Ding! Ding!

 

 

Avec la livrée, juste parfait !

Cette livrée

Petit statut de fin de semaine, pile avant la bûche de Noyël: Messieurs Tinc et Crabe Savant ont des calculs à faire...
 
Mr Tinc, à l'aise mais il faudra tomber pile...
Mr Crabe, vérifiez les data siouplé, vous auriez 9min de retard si je ne me suis pas planté ? (le 23:51:00 provient de mon inhabilité avec les feuilles de calcul, voyez-vous... mais ça reflète -9min)
 

 

 
Un nouveau candidat en lice ? Vous avez encore largement le temps d'ici le réveillon de Nouvel An !
 

Tu comptes refaire un test en janvier ?

Sur ce même type de rallye ? non, pas prévu histoire de ne pas lasser.
Sans doute pour les vacances d'été, sauf si il y a une demande spécifique...

Cela dit, si tu veux tenter l'aventure, je peux laisser jusque fin janvier...

Le prochain rallye (classique) aura lieu au printemps normalement.

Ha pourquoi pas même si bon au pire je peux toujours le faire même une fois finie. Je ne sais même pas par quoi commencer donc ça va le prendre du temps

Le premier pas le plus important est de bien lire le briefing posté afin d'éviter toute déconvenue.
 
Nono a réalisé toute l'épreuve avec le Comanche, donc c'est jouable.
Juste bien faire attention aux contraintes à respecter et _surtout_ évaluer le temps que tu mettrais pour réaliser le parcours global et le publier _avant_ de démarrer.
 
On peut en discuter le bout d'gras sur Discord si tu veux.

Les gens, d'avance, Merry Crosswinds et Happy Landings !

 
 

 
  On verra après les fêtes

un revenant    
 
#CR #nz.south - NZCH_Christchurch / NZQN_Queenstown
 
De la pluie pour le départ
 

 

 
Et sur une bonne première partie du vol
 

 
Oups, on n'a plus la vitesse sur l'écran principal, mais heureusement qu'on l'a sur l'écran de droite
 

 
Au dessus des nuages on voit les sommets qui dépassent
 

 
Piste qque part au dessus de l'aile gauche
 

 
On coupe l'approche RNAV pour faire court, mais effectivement, complète elle doit être pas mal
 

 

#CR #nz.south - NZQN_Queenstown / NZDN_Dunedin
 
1 jour plus tard étape dans les nuages
 

 
Direction la cote Est
 

 
Donc le départ, et ici l'arrivée
 

 
Obligé de le mettre, pour une fois que j'arrive à faire ça    
 

 

Pâques à Noel  

D'ailleurs, la date limite dans ton post initial est le 30 décembre juste avant minuit, c'est parce que vous avez un jour de moins dans l'année ?  

#CR #nz.south - NZDN_Dunedin / NZWN_Wellington
 
On fini par un long vol vers le nord
 

 
Changement d'appareil donc
 

 
Vol dans les nuages une fois de plus, donc juste l'arrivée en image.
Approche bien foirée, trop bas trop tôt.
 

 
Pas de note du posé, mais vous vous doutez bien que ça dépasse 1 000    
 

C'était pour vous faire parler et ça a réussi

Bref, il faut que j'édite pour Roger, disons jusqu'au 34 janvier, 9h72.