Reprise du message précédent :
7minutes ! Ça nous fait une plutôt belle précision après 3600nm!
Va falloir que je m'applique

Si on est que deux participants, au pire tu seras second

Boarf, c'est pour le sport !
C'est pour ça que je tente un Donegal - Barcelonnette ce soir

Avec quel avion ?

"Dark Alice II", pour l'instant, à 252GS au FL150.

Haaannn mais c'est un truc de dingue ces 7 minutes.
Je n'aurai jamais dis que vous (oui je n'ai pas ces compétences) seriez si précis !!
 
D'ailleurs @Nono t'aurais pu faire un petit tour de piste à l'arrivée pour réduire ce temps, mais j'ai regardé vite fait, non, gentleman.

Franchement ça aurait été plus tôt dans la journée j’aurais peut être fait ce tour (rien que pour être sûr de moi) mais non j’ai fait 100/100 legit et sans pousser le moteur du Comanche… par contre j’avais prévu des pauses en plus que je n’ai pas faites pour gagner du temps

Donc, statut du soir, bonsoir.
 
Toutes mes féloches à notre Nono qui, évidemment, termine le premier (mais ça on a l'habitude) mais surtout avec seulement 7 minutes d'écart sur les 21h d'annoncées!
 

 
Votre organisateur devrait arriver en second et devra calculer au plus juste pour espérer grapiller qques minutes
 
Qui suivra ? Arjuna ? Roger ? Icarez ?  
Il y a laaargement le temps de se lancer, il reste un gros mois pour le faire à son aise.
 
 

Et bien... 7' d'écart sans connaître la météo... c'est pas un mince exploit. Tu t'y es pris comment pour les calculs ?

Mais franchement, après 20h53 de vol t'aurais pus faire un tour de piste et traîné au roulage pour assurer les 21h

Il était tard j’avais un enfant à nourrir j’avoue que j’ai eu peur en plus d’avoir dépassé le temps donc j’ai posé et calculé après.
J’expliquerais ma technique plus tard
Et j’ai fait tout d’une traite pour profiter d’un vent favorable hein !

 
#ctl.1
 
Merci pour la proposition !  
Impossible de faire mieux que Nono, mais l'essentiel est de participer !  
J'annonce 17h12  

Bon, je me lance : je tente 18h22.

Chouette!
Je ferai un statut ce soir!

Pour l'instant j'en suis à 17h sur le parking, 45 min de vol et 3 crashs. Je pense que je vais attendre un peu avant d'estimer un truc

Fais des vols relativement courts mais avec un peu de navigation VOR par ex. LIDT Trento ->  VIL TZO SRN -> LSZA Lugano
C'est joli à regarder, il y a des gros cailloux et c'est 140nm, vite torché en Comanche...
 

Statut de pré-week-end, tinc et crabe_savant s'invitent dans la danse!
Arjuna se balade en officieux, Roger01 hésite à se lancer (si, si) et votre serviteur commence à en avoir marre d'écoper son Lancair à coups de sceau de 10 litres.

Pour rappel, les annonces:

Résultats temporaires:

• Nono: -7min

Allez, hop, lancez-vous, c'est apparemment bien plus fun que je ne l'aurais  imaginé

Oula, tu parles à un bon gros noob hein je te rappelles, si j'arrive déjà à garder un cap ça sera pas mal.
Et j'attends le yoke (magne ton cul Mondial Relay!) avant de me lancer véritablement.

On peut décrotter les VORs ce week-end si tu veux, en une heure, c'est réglé...
J'ai du temps soit demain entre 11h et 12h soit dimanche matin, avant 11h...

Mais ouais assume tes idées nazes !

 
  Alors moi j'ai potentiellement du temps libre entre ~13h et 15h quand je suis présent (ie. pendant la sieste des filles quoi ) sinon après 20h30/21h
Donc ça va être difficile

Samedi soir et dimanche soir après 21h30, c'est jouable.

Y'a un petit visualisateur simple ici : https://canvaslib.erau.edu/coa-flig [...] n/vor.html (pas oublier que tu peux choisir ta radiale de VOR avec le slider du bas)

Merci c'est génial comme truc bon la radiale du VOR je vois le principe mais faut régler à chaque changement de cap du coup?

Oui changement de VOR et de route en fonction de tes besoins. C'est pour ça qu'il y a généralement 2 VOR dans un avion.

Tu peux arrivé vertical un vor puis le suivre en éloignement sur un autre radiale ou changer de vor a ce moment.

Tu peux aussi changer de VOR après l'avoir suivi pendant un temps où une distance donner.

Bref pas mal de solution. Le vol aux instruments ça va être des procédures particulièresais en vol a vu tu peux très bien avoir un VOR en support  

http://luizmonteiro.com/Learning_VOR_Sim.aspx

Donc, en "To", tu vas chercher la radiale.

Quand elle est matérialisée à ta droite par l'aiguille, tu vires "vers" l'aiguille pour aller la chercher.
Soit vers la droite, soit vers la gauche en fonction de sa position relative.

Ce que je tentais avec un bcp de mal d'expliquer hier c'est qu'en "From", tu dois t'éloigner l'aiguille pour trouver la radiale puis qu'en From, tout s'inverse.

(ne pas regarder la direction de l'appareil, j'ai oublié de la changer entre les screenshots)

Là où je m'étais planté hier, c'est que je m'éloignais du VOR... je ne me rapprochais pas.

Ce simu est plutôt bien foutu pour voir comment évolue les aiguilles en fonction de sa position.

#ctl.1
 
Un challenge très intéressant, merci Tbone !
Pour l'instant, je suis en avance sur mon planning, grâce au dernier vol qui m'a fait rattraper mon petit retard et prendre de la marge.  
 
ENSS-ENEV

https://fshub.io/flight/2695560/report
 
ENEV-EGAC

https://fshub.io/flight/2695907/report
 
EGAC-EIDL

https://fshub.io/flight/2697612/report
 
EIDL-EGOV
https://fshub.io/flight/2697755/report
 
EGOV-LFYD
Départ capricieux à cause d'un moteur qui s'arrêtait sans cesse au moment de s'aligner. Et départ long avec un cold & dark et la programmation d'un plan de vol même simple.

 
L'occasion de faire un largage SOTGH, à 20 000 pieds.  

   

Attero un peu ferme, avec une alarme qui sonne non-stop.  
https://fshub.io/flight/2699773/report

#cr #ctl.1 Qques shots en vrac de mon run.

"Dark Alice", prêt au départ...

L'insouciance...

400ish nautiques plus tard, c'est le drame... cellule recouverte de glace, on a pu faire un ventral, mais c'est tout ce que l'on a pu faire.

"Dark Alice II" repart grâce à la magie du virtuel mais a pas mal dégusté également.
Approche sportive au milieu de la tundra suédoise.

On sort de cet enfer météo par cargo, heureusement que le Legacy est avant tout un avion vendu en kit.

Arrivée à Prestwick.

On entre en terres irlandaises...

Arrêt obligatoire à Donegal.

Entre Lyon et Grenoble... c'est joli mais ça inquiète.

Ça inquiète car on a encore un peu de route juste Barcelonnette et de nuit, ça ne le fera pas.
Sage décision de faire une halte à Grenoble Le Versoud.

Halte suivie de 2 jours d'attente suite à une météo patibulaire mais presque.

Enfin libéré, on file à Barcelonnette St Pons et sans y rester plus que le stop-n-go obligatoire.

Entrée en finale in staÿle à Corfu, étape intermédiaire pour du carburant.
Mais surtout... pour faire le point sur les chronos.

Il reste 3h32 de budget, on a 2h30 de route... ça va holder sévère à l'arrivée, donc on va voler à vitesse "réduite" (pour un Legacy...)

Et ça tourne... en surveillant le chrono...

Et ça tourne... Ah, maintenant, ça devrait l'faire!

Parké à Kastelorizo, merci Alice !

LFYD-presque LFYD
 
Vol d'entraînement en Transall, à basse altitude, sous les 500 pieds AGL.

 
On teste le largage à basse altitude, mais de quand même un peu trop haut pour du TFH    

 
Le VBL doit être dans un sale état.    
 
Puis d'une hauteur plus raisonnable.    

 
Puis retour à la maison, où je cherche la piste un petit moment, les militaires faisant visiblement des économies d'énergie sur l'éclairage    

 
Il me semblait qu'on surnommait l'armée La grande muette, pas la grande Aveugle    
 
Je tombe le nez dessus, un peu trop haut un peu trop vite. Flemme de faire un tour de piste, et mauvais réflexe, je sors les spoilers en virage, sanction immédiate : décrochage et chute côté virage. A 800 pieds, ça ne pardonne pas.
 

Je ne m'attendais pas à lire vos 2 embrassades.

Statut d'après fin de semaine...

Donc, TBone est arrivé, tinc a passé la moitié et CrabeSavant vient de traverser le Golfe de Botnie.

Désormais, l'écart à battre est de 3min !

CrabeSavant, tu as encore tout le temps pour terminer à l'aise.
Tinc, no soucÿ, très large également sur le compteur.

Pour les autres, n'hésitez pas, c'est bin l'fun, il y a des cookies et la limite est à fin décembre, avant les bulles...
Z'avez encore tout le temps de vous lancer !

PS: j'essaie de ne rien louper mais n'hésitez pas à vérifier les timings et gueuler si j'ai loupé un vol/calcul.

Et y a le droit de tourner en rond 3h au dessus de la derniere piste alors hésitez pas

C'est CrabeSavant qui a du budget et qui va devoir finauder pour être sûr d'avoir suffisamment de carburant pour sa dernière étape si il va trop vite

Si prochain opus il y a, je tâcherai d'avoir une contrainte qui empêche de genre de tactique...
Je dois avouer que je n'y avais pas pensé.

Bah ca faisait parti du jeu... Dur de contraindre pour empecher ca

#ctl.1
 
LFYD-LFMR
 
Le temps s'est levé, c'est le moment d'en profiter !
 
On passe sur des taxis un peu étranges à LFYD et on monte tranquillement, il n'y a pas de relief.  
Pour passer dans une trouée nuageuse, je vais monter plus vigoureusement pour éviter le givre.  
 
Le seul endroit sur Terre où il fait toujours beau    

 
C'est pas le moment de merder sur les petits réservoirs annexes    

 
C'est accueillant par ici en plus !

 
Souvenir du rallye Paki, c'est le moment de s'enfoncer dans la vallée.  

 
On voit Serre Cocu, il est temps de virer.

 
Et une arrivée comme un gland : tiens, j'avais pas vu que la piste était aussi courte    
Trop haut, trop vite, mais bon réflexe : go around.  
 
La deuxième tentative est la bonne, mais un peu foireuse : deux rebonds et une tentative de freinage musclé qui a failli virer au désastre...
 
1h20 au compteur, 1h50 prévu il y a quelques jours, j'accumule de l'avance. (ce qui est mieux que du retard !)

 
Je vais devoir lever le pied aussi, je commence à cumuler pas mal d'avance entre la marge prévue de base et celle que je suis en train de gagner vol après vol    
Ça me laissera le temps de visiter les îles grecques...

 
Moi non plus, mais c'est vrai que ça peut être un sacré challenge d'interdire plus d'un tour de piste.

Et des holdings ?

Les trucs aux Îles Caïmans ?