Reprise du message précédent :

A tes souhaits

#CR #Centroamerica #Leg4

MROC -> MHTG, en VOR to VOR

Petit décollage, ne faites pas pause active chez vous au décollage c'est chaud à récupérer

Hop, fini pour les montagnes, pfiou

Le pacifique, je crois

Et hop Tegucigalpa

On descends et ralenti et bref, au secours on était trop haut mais c'est bon maintenant

A lundiiii

En effet, j'ai dû vérifier l'orthographe  

#CR centroamérica - leg 1 TGPY - SKBO
Après quelques semaines dans les grenadines, il est temps de repartir, direction la ville de Saul Goodman    
Ce sera en CRJ, les étapes sont longues, ce sera l'occasion de voler un peu plus sur ce bestiau. Au parking
En monté, on laisse les caraïbes derrière nous
Bien au chaud (enfin tout est relatif il fait moins 40 là haut) au FL 390
Le relief monte et le accroche les nuages
ILS et piste en vue

Au parking à Bogota

Ca risque d'être mon option pour faire la version IFR

J'ai du louper un truc avec l'APU, j'ai eu un message sur l'ECAM pendant tout le vol, ça fait trop longtemps que je n'ai pas volé avec cet avion.

Quel message ?

c'est sur les screenshot
 
APU Door Open

Bah t as pas eteint l APU
Juste coupé le bleed, non ?

Il n'est pas "allumé" car on voit que la turbine est à 0 et l'EGT à température ambiante mais j'ai du oublier de le mettre hors tension oui.
Il faudrait que je reprenne le tuto pour faire ça plus proprement.

On la voit ouverte d'ailleurs    

 

Non ça c'est la trappe pour le refueling   Technologie Américaine  

Faut que je relance, j'ai fait trop d'A320 ces derniers temps

Merci, je me posais la même question.

C'est 2 switchs pour couper l'APU, faut qppuyer sur le master aussi.
 
C'est pas pratique sur cet avion d'avoir des switches qui ne s'allument pas et avec l'angle de la place pilote c'est difficile de voir si le bouton est appuye ou pas.

Bogotá - Quito - Bogotá - Medellín - Bogotá, les douanes vont trouver ça louche

On partira demain matin

#CR #Centroamerica #Leg5 - SVMD > SKBG
 
C'est parti pour rejoindre la Colombie aux aurores

 

 
La ville frontalière de Cúcuta, adios Venezuela, ola Colombia  


 
Il faut toujours qu'il y ai un nuage là où je dois faire un passage de col    

 
C'est passé sans soucis, plus qu'à surfer la vallée jusqu'à Bucaramanga  



 
En approche (à 5fps pour une raison inconnue   )

 

 
Elles sont massives ces étapes VFR, je ne suis pas rendu    

Il est bien cool ce p'tit gars en tout cas !

#CR #centroamérica SKBO - MHTG
 
On quitte Bogotá, c'est haut mais le PT6 s'en tape

 
Il y a du yoghourt mais on va pas traîner en-dessous.

 
Une étape, cinq pays, ça, c'est fait


 
Ça pullule de volcans dans le coin... on approche de Maderas et Concepción.

 
Et on arrive tranqu... heu... c'était pas dans les NOTAMs que c'était la période de migration des grues à cou rouge

 
On gère l'arrondi...

 
Tiens, il y a un McDo' derrière... ils sont vraiment partout

 

Du CRJ dans la place ! C'est pour challenger le 170

 
Et Lomya continue son bonhomme de chemin.

# CR Centroamerica - Leg 2 - SKBO / MHTG
Au départ de Bogota après push back
On remonte le taxiway pour un décollage en 31 Gauche
Et on grimpe
L'autopilote me fait un tour dont il à le secret... Il gère très mal le trim et à haute altitude à tendance à prendre des incidence débile, obligé de repasser en manuel pour éviter le décrochage. Et ensuite dès lors qu'on remet l'autopilote il met du trim à cabrer comme une âne alors même que l'altitude sélectionnée est inférieur à l'altitude actuelle. Et impossible de débrancher le mod altitude de l'autopilote... Bref après un quart d'heure à m’escrimer je parviens à le remettre en ordre et on cruise au FL 390
Entre le Panama et le Costa Rica
C'est volcanique par ici
l'approche est effectivement pas évidente, il faut plonger dans la vallée. A la porte après avoir probablement fait vomir tout mes passagers...

 
Sans vouloir excuser le pilote auto (qui effectivement a des problèmes), je crois qu'au FL390, tu atteins vraiment les limites du CRJ. Il me semble que le mec qui a fait les vidéos tuto pour Aerosoft (pilote de CRJ IRL) a dit qu'au delà du FL330/350, ca devient compliqué pour le CRJ.

#CR #centroamérica TNCC - SVMG
 
Bon je retente dans le bon sens cette fois...
 
Toujours ce bon vieux DC-6 mais en version cargo cette fois.
 
Aujourd'hui on est assez lourd, il faudra avoir recours au "wet takeoff" pour bénéficier des 2400HP par moteurs. Par contre, et contrairement à Albuquerque, les conditions météo sont bonnes, on aura pas de problème de gel.
 
Chargement terminé, on va pouvoir tout fermer et démarrer ces superbes gros moteurs tout plein de pistons  

 
Le décollage ce passe bien, la monté est assez nette (enfin pour un DC6 quoi  )

 
Croisière, RAS, il fait beau, on reste à 13 000ft, pas vraiment besoin d'aller plus haut et le vol est finalement assez court.

 
Isn't she lovelly ? On s'ennuie alors j'ai demandé au copilote de libérer la place pour prendre une photo. Oui c'est totalement dans les procédures.  

 
Terre en vue !

 
L'approche s'est bien passé, la visibilité était parfaite, peut être un peu de vent dans le dos mais rien de trop dérangeant. Il va maintenant falloir décharger tout ca.

 
Bonus, courte vidéo de l'atterrissage. Le centrage est pas ouf, le flare un peu trop long mais le touché assez smooth.
https://youtu.be/bgH8nRNtz3Q

Oui, il faut bien regarder le tableau de perf' sous le yoke et regarder sa masse et les conditions ISO pour connaître son plafond max. J'ai trouvé qu'à ce niveau il était exactement dans les clous.

D'ailleurs c'est aussi important de bien basculer de SPEED à MACH lors la conversion pour se caler à 0.74. sinon ça grimpe plus très bien derrière vu que l'air se raréfie.

#CR #centroamérica MHTG - MMMX
 
Il y en a du PT6 dans l'coin!

 
Vol tranquille au FL300 à M.51, pour sûr, le TBM adore ces niveaux.

 
Mexico City est protégé au Sud par le Parque Nacional Iztaccíhuatl-Popocatépetl représenté par ces reliefs... on doit les coutourner si on veut avoir une altitude acceptable pour l'approche.

 
Ce qui est sympa avec les aéroports d'altitude, c'est que l'on peut repousser le TOD
 
En final, avec un p'tit vent dans le fessier.

 
Au parking avec vue sur le Popocatépetl.

 
La semaine va être chargée, on va rester à Mexico pour y passer qques jours et faire du tourisme.
 

#CR #centroamérica SVMG - TGPY
 
Aujourd'hui on sort le DA62 (version amélioré trouvable sur flighsim.to), j'aime beaucoup le style de cet avion et cela fait quelques mois qu'il est pas sortie du hangar!
 
Météo cette fois aussi très clémente, température agréable. Le plan est de suivre la radiale 77 du VOR MTA puis ensuite la radiale 77 la encore du VOR GND.
Pour l'atterrissage, on suivra plus ou moins la procédure VOR DME de la piste 10.
 
Le décollage c'est bien passé, on est un peu chargé (2100kg) mais tout va bien.

 
Croisière à 8000ft, temps calme, on se croirait sur l'autoroute!

 
En final vers la piste 10, la procédure à été suivie....à peu près

 
Bienvenu à TGPY, scène par défaut par fofolle

 
Encore une courte vidéo de l'atterrissage:
https://youtu.be/Zpc_MRDX3lI
 
Prochaine étape TGPY - SKBO et cette fois on sortira l'A320!

#CR #Centroamerica Leg2 SVMG - SVDA - SVDM - TNCC
 
On commence par un saut de puce avec le Cessna 170B
On se magne... il y a un gros porteur en finale.... le contrôle aérien dans le coin, c'est    

 
On quitte les terres... ça va être long... il n'avance pas fort vite ce beau jouet    

 
Notre première étape, c'est ici qu'on échange le 170 contre un Piper.
Passage bas pour essayer de repérer la manche à air

 
Pas trouvé... on va essayer cet axe ci

 
C'était bon

 
Un vraiment beau petit jouet pour les déplacements courts

 
 
On continue avec le Piper  



 
On survole surtout du bleu...  

 
Un infinité bleue....

 
Un petite pause technique s'impose...
On dévie vers l'aeroport De Dos Mosquises (SVDM)


 
Que voici... C'est short    

 
Les freins ont chauffés  

 
C'est reparti, direction Curaçao

 
On est pas bien là ?  
Au vor.. ça roule..

 
A la hauteur de Bonaire.. c'est couvert.. On va monter à 9.000' pour la suite

 
C'était couvert tout du long... Voici Curaçao.. Un peu haut, on coupe tout et on se laisse glisser

 
On va se mettre face au vent, la piste est énorme c'est Byzance  

 

 
Bien arrivé

 
   
 

 
C'est bien cette route, et c'est vraiment très chouette en hiver, en tout cas avec la météo actuelle : des éclaircies, mais des zones bien couvertes, beaucoup de vent (j'ai battu mon record en TBM 930 : 404 kts   ), etc.  
 
En effet il manque Mo I Rana mais il y a déjà pas mal de petites pistes avec des approches biscornues.  
 
Cela dit je l'ai ajouté à ma route et y ait fait un petit touch & go    
 

 

 

#CR #Centroamerica Leg3 TNCC - SKBG

Pour ce leg, c'est le Vertigo qui a pris la plus courte... let's Go !

Le relief change

Quelque chose me dit que notre destination est sous bonne courveture

En effet

Voilà l'aéroport, servi sur un plateau

Alignement

Bien arrivé

 
C'est pas Curacao ?  

La longueur de piste est bien plus longue que la piste qu'il a visité juste avant, je pense.

Un dernier statut du week-end.
 
/me a pris de l'avance pour mieux se faire dépasser dans les prochains jours.
Tricky fait ses premiers legs (tu n'es pas obligé de faire des aller-retours pour chaque leg )
sharky défrise avec son hexapale qui doit retourner la pelouse bien efficacement en cas de souci de train avant...

 
Et tinc termine en beauté son trip Nordique, prendra-t-il un 787 de Norvegian pour nous rejoindre ?
 
 

T'es fatigué

Il me reste 19 legs  
Et j'ai po de 787...

Erf, en effet, t'en as encore pour un moment  

Boh sois tu nous rejoins en TP sois tu fais a ton rythme de toute facon tbone mettra a jour les rallys dans tous les cas
 
 

#CR Centroamerica - MHTG - MMMX
Au départ
Ça pousse fort un CRJ, on s'arrache des brumes à basse altitude
En croisière, toujours des volcans et du relief sympa dans le coin
Arrivé sur la ville tentaculaire de Mexico, ça sent la pollution d'ici

Courte finale puis parking