Reprise du message précédent :

 
Je devrais avoir terminé la traversée des US d'ici là

Ok pour le 1er Fevrier, je continue mon tour business de l australie  
[IVAO] Business Jet Tour
flight_takeoff : YMML ~~~~ flight_land : YMML
 
Vu que mon dangerous airport avait été supprimé de ma VA (et ils l'ont remis donc je repartirais, des que je me motive à fair eles 7h de vol entre Groenland et Alaska)

 
   
Tu peux ajouter la masse de ton choix dans la soute et le pont, mais sans répartition avant/arrière. Il me semble que ça se fait tout seul. D'habitude aucun soucis. J'ai peut-être mis le poids max un peu vite  

#CR #tipunch
TJPS-TNCM
 
- « Alors là vous voyez ma ptite dame, faut déposer le carburateur et
- Ma ptite dame ?!
- Ah ouais, scusez-moi, déformation professionnelle. Je disais donc, yen a pour plusieurs jours, d’autant qu’y a une bosse à la queue et  
- Plusieurs jours !! LAVALLEEEEEEEE !
- M’sieur ?
- On part, trouvez une solution. »
 
Alors on est parti.
 

 
Ça donne quand même vachement envie de faire trempette…

 
On oblique après les îles vierges britanniques.

 
Mais ça a l’air super beau ici !!    

 
Et puis c’est calme avec des liners qui font du rase-motte.

 

#CR #Tipunch #MTPP-MDJB
Port au prince c'est sympa mais une grande partie du groupe est devant donc il faut y aller. Mise, en route, le vent vient de l'Est donc c'est parfait pour aller tout droit ensuite par contre les cartes me disent qu'il va falloir de bonnes perfo de montee. On va devoir improviser car le DC-6 n'en n'est pas capable.
En attendant, on remonte la 10, pour faire demi-tour dans la raquette au fond.

 
L'idee va etre de faire un decollage classique, pas d'injection d'eau (on est joueur...) et rester le plus bas possible pour prendre de la vitesse avant de monter. C'est pas le plus intelligent mais on n'a pas pu faire la maintenance (im-)prevuee des moteurs a cause d'un manque de pieces donc j'ai pas envie que ca chauffe trop.
On met les gaz, le train est rentre des qu'on passe les 50' et on essaie d'atteindre les 150kt le plus vite possible. La cime des arbres passe pas tres loin alors que le terrain monte.

 
On regle le VOR pour capter Santo Domingo, pas d'accroche donc on evolue vers un cap 110. Tout d'un coup c'est bon mais il faut partir a un cap 60 pour recuperer le VOR. A ce moment je me dis que je me suis pris une sacree derive mais j'execute quand meme vu que la distance DME est pas deconnante. Par contre on file sur les montagnes et ca n'aurait jamais du arriver. Tant pis, je change de frequence, je me cale sur une radiale de PAP qui va m'amener jusqu'a la mer. De toute facon avec le relief il faudra passer par les cotes pour descendre tranquillement. On longe donc les montagnes sur notre gauche et on vise l'ADF de Barahona

 
ADF qu'on ne captera jamais...   Pas grave, a ce moment on capte depuis longtemps DHG donc on va pouvoir se faire une VOR DME sur la 01. On touche un peu brutalement en essayant de prendre un screenshot. TIP: ne JAMAIS utiliser cette maudite pause active en phase delicate avec le DC6.

 
Repos rapide, il faut s'occuper un peu de la famille avant de reprendre le troncon d'apres.
 

 
MDJB - TJPS - TNCM
Quelques heures apres, l'huile est encore tiede, on quitte cuba et on essaie de viser les antilles neerlandaises en passant par TJPS d'abord. Ca devrait le faire avec une belle approche au soleil couchant a la cle. Decollage sans encombres, croisiere, descente, toucher remise de gaz que j'ai bien preparee dans ma tete avant vu le workflow rapide. Et paf, je perds 2 moteurs dans la montee initiale   'tain j'avais oublie de passer le melange en "auto rich" et vous vous souvenez de la maintenance de mes moteurs ? Bah oui... toujours pas faite.  
AVIATE : on baisse l'assiette immediatement, best gliding speed   Aucune idee avec 20 degres de volet, de toute facon on touche le sol dans 25s a ce rythme
NAVIGATE : C'est tout droit, de toute facon le moindre virage c'est de la hauteur qu'on perd
COMMUNICATE : je me tourne vers mon Jim le mecano et je lui gueule dessus "fix these goddamnned engines Jim or you will never see your daughter again!    
- I... can't, nothing I can do about it boss    
- but you won't have this Pina Colada we talked about either    
- Oh shout...   On it boss!!"
 
Et la en un eclair, on sort la tablette, et on clique sur nos boutons magiques "fix engine", tout redevient vert, les helices tournent encore car evidemment j'avais oublie d'activer l'auto feather Et on repart.
 
Job done    
 
Maintenant qu'on a souille les sieges et qu'on est quand meme arrive a notre croisiere on profite de la vue alors qu'on fait une verticale sur Ste Croix. Il fallait larguer discretement quelques valises de billets pour alimenter le compte offshore qui nous sert a payer la maintenance des moteurs sans laisser de trace

 
Qu'on laisse rapidement derriere nous alors qu'il est deja temps d'amorcer notre descente quand on effectue notre virage a gauche au cap 088.

 
La nuit tombe un peu plus vite que prevu et il faut avouer qu'on arrivera dans le noir. Pas de soucis, on prevoit donc la VOR Z pour la 10. Notre cap fait qu'on va arriver quasiment dans l'axe. Meme pas la peine de faire un arc DME. Depuis le temps on commence a avoir l'oiseau bien en main, on est sur le plan et on touche a 80fpm, pareil que le toucher precedent 1h avant.
 
Retour au parking tranquillement avant de noyer Jim sous les Pina Colada bien meritees.
cute boy names that start with d
 

 
 

#CR Rallye TyPunch - Etape TKPK - TFFR
On quitte Saint Kitts pour retourner en France  
 
Montserrat et les perfides anglois    dans nos 10 heures
La Guadeloupe, en finale sur l'ILS de la 12
petit coup d’œil à gauche ne finale, le paysage invite à la baignade
Home sweet home

 
Ici, ca avance
 

 
C'est grand l'australie en fait

Malheureusement, l'Australie est aussi grande que monotone pour 80% de son territoire. En tout cas, en simulation
 
Mais ça va aller mieux (pour vous), c'est le sujet du prochain WU de MSFS

Encore de bien sympathiques screenshots ces derniers CR!
 

#Rallye #QC #Bilan #Final #Bis

Lomya rejoint Toronto sous la brume... Mais sur place ..    

Il va falloir rejoindre la troupe qui se la coule douce dans le Sud  

 
Ah bah t'aurais pu faire la maintenance à MDJB, j'avais laissé toute ma cargaison de pièce là-bas.

#CR #tipunch #Leg9 TNCM-XXXX-XXXX-TKPK

Départ aux aurores, une étape de même, pas moyen de fermer l'oeil ! On remarquera la belle loutre jumelle venue du grand nord pour l'occasion.

Ca fait un bout' que je ne l'ai pas sorti. Ma dernière fois avec loulou c'était pour faire mumuse chez les cannibales.
Aujourd'hui on utilisera l'anti-sèche comme au jour de la certif.

Monsieur ne semble pas être attiré par les mêmes bi-turbines.

Long away from home ♪

1ère étape (enfin 2e) en vue !

Ca devient brumeux, on va se fier à l'ADF

Qui nous mène à Oranjestad et son volcan

Et on prend son temps en longeant St Kitts qu'on intègre en étape de base.

Cette fois-ci c'est long, on ne va pas tout sortir.

Tout doucement ♫

Un bien belle étape  

TNCM mise à part c'est la première fois que je vole dans le coin. C'est vraiment chouette en fait. Grosse diversité d'approches amusantes en quelques minutes de vols
J'hésite à poursuivre avec le twin... nous verrons bien l'ambiance du moment  

Ouais cette étape, encore plus que les autres est vraiment top.  
Le Twotter j'aime bien mais qu'est ce que ca se traine la b... fin bref
 
Sinon Tbone je savais pas pour l'Australie dans la WU... Du coup ca me démotive de continuer en attendant... Pfff

Un Air Inuit dans les Caraïbes... il a dû être bien gros le morceau de glaçon dérivant !
Mais c'est toujours sympa un Twotter, flotteurs ou pas

Désolé pour la démotivation, Nono... faut voir le bon côté des choses, ce sera normalement plus sympa après

 
Dans l'attente du passage du technicien france telecom prévu aujourd'hui   , c'est bien ça le problème : impossible de charger des fichiers sur le net.  
J'ai voulu ajouter un lien torrent de 115ko pour télécharger des tuiles, mais même ça il ne veut pas...
 
Donc je vous communique ma position par radio ?  

   
 
Je vais poster mon CR ce soir, sur ce leg que j'ai fait ce matinl. J'aurai du remettre les gaz sur la premiere destination et finalement j'ai pose long et pouf dans les rocher. Bizarrement ca s'est tres bien passe sur la 2eme destination.

 
J'ai fait une tentative hier en DC6    
A mon corps défendant, je n'arrivais pas à trouver le DME sur la version améliorée du NXi. (trop de temps passé dans les aiguilles   )
Voir la destination sortir des nuages, c'était assez magique.  
La tentative d'atterrissage l'a été beaucoup moins  

#CR #Tipunch TJSP -> TNCM
 
Un CR minimaliste  
 
Décollage

 
Au parking

 

Clair, précis, concis, direct, illustré sans détour ni emphase.    
 

.

Mais c'est pas dans le bon sens ton dernier attero laaaaa !
 
Pas mal 529 fpm au touché, on est sur du butter bien battu la

Ya pas de flèches sur la piste  

C'est du beurre qui sort tout juste du frigo  

#CR #Tipunch TNCM-XXXX-XXXX-TNCM
 
La premiere etape d'un vol c'est de regarder sa nav et quand on prend une carte et les instructions donnees on comprend assez vite ou on va aller. A partir de la il est clair que le DC-6 ne pourra pas etre de la partie. Heureusement TNCM est une grosse plateforme et l'aeroclub local nous propose de nous preter un Arrow III. Chic, je crois que je ne l'ai pas sorti depuis le tour de France VFR.
 
La bestiole nous attend au parking GA au bout de la 28

 
Comme ca fait bien longtemps, on se refait la checklist complete pour verifier qu'on maitrise tout. D'ailleurs ca fait plaisir de voir que j'avais fait un binding aux petits onions sur le Honeycomb Alpha   3kt de vent de dos si on part de la 28, faisons ca. Un peu la flemme de remonter la piste, d'autant plus qu'au lever du jour il y a un peu de trafic.
 
On met les gaz et on part. Ca surprend la patate du bestiaux quand meme. J'avais oublie que ca poussait autant On se met a 3500' et on suit les differentes radiales pour retrouver notre cailloux sur lequel on n'a pas pose nos roues depuis quasiment un an je crois.
 

C'était l'idée en filigrane, en effet

L'idée était: ils savent d'où ils partent, ils ont une description de route, ils devront prendre une carte et regarder un peu.
D'où l'imprécision voulue sur les distances, le but était de vous faire faire un petit calcul

C'est marrant, t'es le seul à atterrir à XXXX comme à Courchevel
Alors, c'est bien le fun à Courch' sauf qu'ici, c'est l'inverse, le fun est de "contre-Courcheveliser" par la "montagne"

 
Pourquoi pas en fonction des vents meme si le QFU preferentiel la-bas c'est 103 degres, par contre c'est effectivement comme du vol de montagne car passe une certaine hauteur tu n'as plus aucune option et il te faut te poser (et survivre).

 
Alors il faudra être plus clair dans tes instructions. Pour ma part, quand je lis : "La seule chose que je ferais, c'est de cacher la moving Map qui vous spoilera à coup sûr." je comprends : ne regardez pas une carte pour ne pas vous spoiler la découverte, et j'y vais donc sans regarder une carte.  

VVVVVVVVVVV
 
 

 
Tu te contredis

Ah, en effet, j'admets que la confusion était possible.
Toutes mes confuses.
 
J'aurais dû remplacer "cacher la map qui vous spoilera à coup sûr" par "cacher la map qui retirera tout intérêt à la technique de navigation".
 
Je tâcherai d'être plus précis

Un peu de documentation suite à un incident.
Je mets le spoiler pour ceux qui voudraient garder le mystère intact bien que c'est un soufflé qui a dû retomber depuis un moment

Je ne vois pas le dernier CR de notre ami tinc  

Bah pour le coup (même si j'avais des petits doutes) j'ai préféré faire comme si on me donnait des instruction à la radio au fur et à mesure, sans carte
C'était sympa aussi

cet edit de fourbe    
 
pourtant c'etait sympa ce screen avec le DC6 et la piste au fond.

Ouch.
Ton lien est foireux par contre

 
Et la webcam qui va bien    

Après une courte pause, il est temps de reprendre les vols, c’est mon choix !    
 
#CR #FL #VFR #Leg1 Part. 1/3 : CYTZ – KIAG
 
Le plafond est bas sur la ville, bien dégagé au-dessus du petit lac. C172 aligné, gaz à fond, let’s go !


 
La traversée touche déjà à sa fin.


 
Et au parking, déchargement des passagers.

Ah mert. Double collé. C'est fixé

#CR #FL #VFR #Leg1 Part. 2/3 : KIAG – KRME
 
Opération suivi du lac, avec mon fidèle TBM 930. Décollage face au vent, piste 28, direction Rome.


 
Rapide montée à 20.000 pieds dans les airs.


 
Le soleil, lâchement, nous abandonne.


 

À garder ouvert avec celle-ci en parallèle:

Cool !

Et Lomya