Reprise du message précédent :
J'aime ça on est (presque ) tous groupés

La moralité c'est qu'on a besoin d'être poussé pour avancer

#Cr Rallye Ty Punch - Etape TJPS - TNCM
Départ de Porto Rico pour Sint Marteen
Je vais grimper en altitude pour passer au dessus des gros
La traversé est bien sympa, on en prend plein les mirettes
En finale sur la 10 avec la photo obligatoire au dessus de Maho Beach

Au parking, plus de monde on sent que c'est la grosse plateforme du coin

On a failli se croiser avec Bushido, et avec la même version.  
 
Pti punch TNCM --> TKPK (touch and go) --->TFFR
 
Redécollage de TKPK

 
Petit passage à St Barth. Ce n'est pas un gros détour.  

 

 
On reprend le plan de vol, direction TKPK

 

 
Arrivé sur TKPK pour un touch and go

 

 
Arrivée à TFFR

 

 

Et ben ça bouge par ici !!
De bien belles images  

#CR #tipunch MTPP -> MDJB
 
On ne change pas d'ile mais on change de pays. Et on va en profiter pour s'entrainer à tricoter les VOR avec le G1000.
L'idée est la suivante : on se fait tirer par le VOR BHO (radial 116) qui va ensuite nous pousser via le radial 96 (pour éviter la grosse zone interdite) jusqu'à intercepter le radial 16 du VOR DHG qui nous positionnera dans l'axe de la piste.

 
En tout cas c'est la théorie, voyons ce que ça donne en pratique.
NAV1 sur la fréquence de BHO, course réglée au 116, fréquence standby réglée sur le VOR DHG, Pour NAV2 on fait l'inverse. Première inquiétude, je ne capte pas le premier VOR. Il y a un peu de relief, ça devrait aller mieux une fois en l'air.
 
Allons-y !

 
Une petite boucle autour de l'aéroport pour prendre le cap prévu de 116° et ... rien, NAV1 ne capte pas BHO. Changement de plan, on va se faire pousser par le VOR de Port-au-Prince jusqu'à ce qu'on capte BHO. Donc PAP radial 116 sur NAV1 et BHO sur NAV2. En attendant de capter ce dernier on profite d paysage.

 
Je laisse l'avion seul un peu plus longtemps que prévu et à mon retour, toujours pas de signal de BHO. Le DME indique 90 nm, j'ai donc largement dépassé BHO. Pour l'exercice je m'astreins à ne pas regarder LittleNavMap ou la moving map de l'avion. J'essaie de basculer NAV2 sur DHG : ça ne capte pas. Je regarde la carte (mais pas où est mon avion) et je vois qu'il y a 2 VOR à proximité de notre destination ainsi qu'un NDB.
Et bien non ! Visiblement les contrats de maintenance n'ont pas été renouvelés. Sur ma droite je vois que je suis en train de passer la zone interdite par le sud du coup, je vais donc me rapprocher des terres.
Je continue à essayer de trouver une balise qui marche quand tout à coup, miracle, je capte DHG.

 
Je reprend alors un cap est jusqu'à intercepter le radial 16 comme prévu initialement, radial qui nous amène tout droit vers l'aéroport. Pour éviter le yoyo droite gauche en se rapprochant du VOR je passerai un peu plus tard en HDG.  

 
Piste en vue, on va pouvoir s'aligner.

 
Pas moins de 4 agents de piste pour un Kodiaq ! On sait recevoir ici.

 

 
Pas de VOR à l'endroit de ton BHO sur skyvector, ça colle  
 
 

Je n'en ai pas non plus sur LittleNavMap.  

Ptit punch : TFFR --> TFFF
 

 

 
Détour pour aller voir un fort

 

 

 

 
On arrive, mais la couche n'est pas haute. Je voulais aller voir la montagne pelé, mais ce sera pour une autre fois.

 
J'essaie de me faufiler sous la couche.

 

 
Je me fais griller la priorité par un gros cul.

 
Et pour le soleil à l'arrivé, vous repasserez.

Hum étrange, j'ai pourtant refait un scan de MSFS il n'y a pas longtemps. Je vais en refaire un. Et effectivement, dans PlanG je n'ai pas ce VOR.
Reste plus qu'à savoir d'où LNM me le trouve.
Ah bah trouvé : c'est Navigraph. Suffit de lui dire de ne pas utiliser la base de données Navigraph et hop, plus de VOR fantôme.

#CR #tipunch #Leg7 - MDJB > TJPS
 
Un sympatique petit cub baptisé "Bumblebee" est dispo pour faire la traversée vers Puerto Rico.
Il fait beau et ça ne posera aucun problème en VFR, il ne faudra juste pas trop trainer en route pour arriver avant la nuit noire.

 
Survol de Santo Domingo, puis je vais longer la côte vers l'est

 
Jolis fonds à l'extrémité est de l'île

 
À mi-chemin de la traversée, il y a l'île de Mona.
Quasi-déserte, mais il y a quand même une piste, l'occasion de remettre un peu de sauce dans les ailes.

 

 
Pas le temps de profiter du sable blanc, un passage à la pompe et c'est reparti

 
BOOP :þ

 
Coucher de soleil en arrivant à Puerto Rico

 
Survol de Ponce, puis arrivée à l'aéroport de Mercedita



 
 
 

#CR #tipunch #6 MTPP - MDJB
 
En avant vers la République Dominicaine !
 


 
Surf sur la brume

 
Séance montagnes Russes au dessus des reliefs  


 
C'est toujours sympa de se faire un remake de Top Gun dans les vallées  

 
Notre destination

 
Piste 01 face au vent

 
Bien arrivé  

 
   

La p'tite loutre  

#PasLeRallye #FlightTest

Un p'tit jump Orlando - Sint Marteen pour qques VIPs en quête de vacances...

Le Challenger est "presque" prêt à partir.
Il me faut 5 ou 6 minutes pour démarrer et configurer le Phenom, j'en suis encore à plus de 45min pour le Challenger.

Autorisés au départ, in staïle.
Ça pousse sa race.

On chemtraile tranquille au FL390.

Et on entame la descente, tout aussi tranquille.

L'approche fût (beaucoup) plus chaotique car j'ai mal évalué le ratio vitesse verticale, vitesse horizontale et procédures à suivre.

Mais... on est vivants, touché pas VIP mais correct: -190fpm.

'tain la bête...

Bon, Edinburgh - Tivat maintenant.
Faut battre le fer tant qu'il est chaud, paraît-il  

#Cr Rally TyPunch - Etape TNCM XXX XXX TKPK
Et c'est partie pour la reine    des étapes, je sens que ça va être Bath    
Au départ à Princess Juliana
On va suivre le jeu de piste, donc VOR de PJM réglé, suivre la radiale 180 from sur 14 nautic, encore 4 nautic puis on passera l'AP sur Heading

Cap au 285, radiale 209 from réglée, on va attendre qu'elle rentre puis on passera sur Nav à nouveau
Et voilà c'est bon
Je lève la tête et là:

[/spoiler]
[/spoiler]Bon on est reparti, Cap au 70, la radiale 15 to est réglée là aussi on va attendre que ça rentre

Ce qui ne saurait tarder
j'étais à environs 20 nautic donc attendre que le DME indique 10 puis virage au 065, régler maintenant la radiale from au 132 et attendre qu'elle rentre

Et voilà fin du jeu de piste on est sur la bonne radiale
Je lève la tête et là:

C'est des coins sympa pour trainer ses ailes tout de même
Aller il est temps de filer sur la destination

Sympa ça. Tu pourrais balancer quelques screens sur le FMS, les procédure ect... bref tout ce qui fait le sel de cet appareil.Mon banquier me remercie d'avoir désinstallé X Plane...

Il manque un autre petit détour    

Oui, je peux évidemment, mais quand j'aurais avancé un peu plus dans la compréhension de la bête.
Là je viens de ch... une pendule avec des aiguilles en fonte forgée pour arriver à démarrer l'APU car j'avais un souci de pompe carburant.

Et pour l'instant, je n'arrive pas à décoller en "N1-TO", je suis en manuel... sur un appareil de 32.4M$.
C'est la loose

Didjouss, ça avance bien !  
   

 
Collègue GO, va falloir terminer la route suivante

#CR #tipunch
MTPP-MDLB-TJPS

 
Vol un peu long aujourd'hui, avec du vor partout, de la radiale, de l'interception de radiale.    
 
Vu le taux de descente rachitique du DC6 (surtout comparé à notre Gégé national   ), il faut éviter les zones montagneuses. Autant dire qu'il va falloir faire quelques détours !
 
On fait le plein, on commence à charger le cargo. Tiens, ça bouge. Tiens, ça penche !

 
Quel est le con qui... Bon. Chargeons le reste, il va redescendre...
 
On quitte Port au Prince par la vallée, en profitant de sa largeur pour prendre péniblement tranquillement de la hauteur, jusqu'à 6 000 pieds, sur la radiale 110 de PAP.

 
100 nautiques après, on commence à descendre pépère, et on surveille notre vor 2, surtout sa radiale 236 qui va nous dire quand virer de bord.    
 
On croise de beaux paysages, même si nous ne sommes pas les premiers à passer par là.

 
ça turbule bien, et je galère à apercevoir MDJB.  
Une fois en vue, hop, un léger toucher et c'est reparti.

 
On trace à l'est sur BQN.

 
On commence à en voir le bout, comme dirait la jeune mariée.

 
Terre !  

 
A la question : "est-ce que c'est bien la peine de faire la maintenance moteur avant de partir", la réponse était :

"Plutôt oui."
 
C'est un vol pleins de revirements

   
 
Là encore, on suit une radiale et on en guette une autre.
 
On vire vers PSE, ça turbule plein. Et surtout un vent fripon nous pousse vers les montagnes. Et là, pouf, plus de DME.  
Alors en plus du vent fripon sus-nommé se lève un petit vent de panique et perlent dans le cockpit quelques pets d'angoisse.
 
Je file vers PSE qui est juste après l'aéroport en espérant voir celui-ci pas trop tard.  
 
Posé bien, freinage foiré, avec une reverse qui s'est mise puis finalement non, se soldant par un splendide dérapage...
 
Va y avoir un peu de mécanique à faire !!

 

On a trouvé ou le staff de United passait leurs vacances  

 
 
J'ai cru qu'en chargeant le pont inférieur d'abord tout irait bien, mais on dirait bien que non  

Sur le DC6, toujours commencer par le nez.
Whisky, ciga... je veux dire les palettes de la porte avant
Et de souvenir, il y a une béquille me semble-t-il...
C'est pas pour que les chiens pissent dessus pendant leur ronde, re-

Pas vu de quoi charger l'avant d'abord...
 

Pas vu non plus. Il y a une bosse pour protéger des tails strikes, mais pas trouvé de béquille dans le manuel.

Pour la béquille, je me suis pê avancé trop vite
Par contre, pour le chargement, tu peux pas le faire en 2x ?

#CR #tipunch MDJB -> TJPS
 
C'est reparti

 
J'aurai bientôt quitter la République Dominicaine

 
Je suis parti un peu tard, le soleil me dire au-revoir

 
La piste est là, il est temps de s'aligner

 
Au parking

 

J'en suis à peu près au même endroit que la majorité des participants, mais toujours impossible de poster les photos (bon, vous ratez pas grand chose au passage  , à part une arrivée plus que mouvementée   ).
 
Imgur ne veut plus, je me suis inscrit sur imgbb mais le chargement s'arrête suivant l'image entre 30 et 55%.
 
Joomeo par contre l'image se charge, mais j'aimerais bien poster la photo direct plutôt qu'un lien, Habu l'astuce ?    
 

https://imgbb.com/ sans compte pour moi.

 
Là je viens de tester ton lien, et le chargement ne va pas plus loin que 13 % !!!
J'ai réessayé la même image un peu plus tard, et là ça bloque à 52%    
 
Le problème est à quel niveau là, pour que d'un coup ça devienne impossible de charger des photos ?

Ca ressemble à un pb de connexion  

C'est à dire ?
 
Car effectivement j'ai des soucis sur ma ligne internet SFR. Je les ai appelé, et visiblement il y a un problème d'optimisation de la ligne.
 
Du coup, parfois je perds la connexion pendant quelques heures (souvent la nuit).  
J'aurais jamais pensé qu'il y ait un lien entre les 2    
 
Ils m'ont dit qu'un technicien france telecom va passer mardi matin  

Je pense que la connexion se perd durant l'upload de l'image - et donc ça fait planter la machine.
Essaye ce genre de site et regarde si ta barre d'upload est stable:
https://www.speedtest.net/fr
https://fast.com/fr/

Alors, sur le speedtest, la courbe de download et bien linéaire, par contre celle de l'upload non.
 
Sur le 2e lien y'a pas de courbe ?

#Rallye #QC Etape 10-02 : Les chutes
 
Je profite du temps clément pour faire un tour aux chutes. Paraît que c'est bô.
 

#Rallye #QC Etape 10-03 : CYSN – CYTZ
 
La (courte) finale !




La grosse chute, c'est Volanta qui a cessé d'enregistrer le vol pendant quelques minutes.
 
Bilan, le voyage, bien qu’un peu long (dans le temps) fut bien agréable. Aucun regret à l’avoir terminé un peu tard, j’ai pu profiter des paysages enneigés !

On a surtout besoin d'être en télétravail

Ça aide en effet

Le rallye suivant débutera au 1er février afin d'éviter de les aligner à la queue-leu-leu.

Donc, jusqu'au 15 janvier grosso-modo pour terminer les îles puis 2 semaines de vacances

Reste sur ta lancée, il te faut rejoindre Orlando et puis Grenade  

 
Je devrais avoir terminé la traversée des US d'ici là