Reprise du message précédent :

Ca m'avait aussi surpris que tu ne puisses atteindre le FL390 pour un vol aussi court.
Une belle aventure ! Avec le 'finish him' de l'ILS décalé par temps couvert  

 
Bug
 

 
J'ai refait des test aujourd'hui, la maintenance à facilement fixé le décalage des manettes et les reverses, le fichier de conf des commandes que j'ai chargé était un peu moisis... En plus j'ai dé-mappé dans P3D les touches qui permettent d'utiliser l'écran de checklist du 777 (sinon elles sont en conflit). Donc tout va bien.
 
Pour le problème de poussée bloquée, on a fait un vol de fret entre Moscou et St Pétersbourg, sans doute des caisses de Vodka...
 
Alors normalement je pilote toujours une version 200ER GE90B avec une livrée BA G-VIIT (et parfois en livrée Air France mais toujours avec les moteurs GE). Cependant hier je volais sur la version 200ER PW4090 livrée BA G-YMMD.
 
Donc aller avec le PW:
 
Juste des passager et le reste de carburant de précédant voyage (les 2 ailes pleines et moitié du central)
Même problème, en fait il y a une zone où il ne donne plus de poussée supplémentaire. Si l'A/T ou les manettes restent dans cette zone pendant un certain temps, le régime ne redescend plus avant un bon moment. Par contre si on module dans la partie sous cette limite, pas de problème. J'ai fait pas mal de test en croisière et j'ai toujours obtenu le même résultat. Le Cut-off des moteurs à juste accéléré le déblocage. En attendant sans doute 10 mins, les moteurs seraient sans doute redevenus contrôlables. De même, la poussée est vraiment pas top. A FL300 il n'est vraiment pas réactif pour prendre de la vitesse ou de l'altitude. Par contre conso très réduite.
 

 

 
Ici encore, ILS à côté de la plaque, je fini par me demander si ce n'est pas ici aussi l'avion...
 

 
Bon ici j'ai mal géré et j'ai détruit le train (taux de descente trop raide lors de la reprise en manuel, un peu plus de 900ft/min). Bref pas top.
 
Pas grave vu que ce modèle est problématique, je le laisse ici et repars avec fuel et fret pour Moscou avec la version GE
 
Et là pas de problème, il progresse gaiement avec un bon taux de montée et atteint correctement les consignes...
 

 
Alors par contre le flight plan était dans les choux car j'avais saisi le correct pour le retour ULLI --> UUDD et malheureusement pour l'approche, il ne proposait celles de ULLI... J'ai essayé pas mal de fois de recharger le plan de vol, mais il ne voulait pas. A la fin, j'ai juste rentré l'ILS et je me suis laissé guider par l'ATC.
Ici aucun problème de manette, les moteurs répondent parfaitement.
 
Par contre je n'ai pas pu vérifier si le problème d'ILS vient de l'avion ou pas.
 
Comme il y a déjà un certain temps, j'ai mis le simu en pause pendant 2 heures (et j'ai oublié de désactiver le recording Nvidia) pour aller chercher la famille à l'Aéroport de Berlin Tegel (snif, il ferme bientôt).
Bref, reprenant la simu (comme l'autre fois) et après avoir remis le recording en route (que j'avais coupé entre temps), au bout de quelques minutes crash... Mais ici pas du driver vidéo. Du PC complet. Un Énorme bruit cyclique dans les haut parleurs et le casque et tout freezé... Un power off à été nécessaire. C'est la première fois que ça arrive mais c'est inquiétant. J'ai remarqué que P3D fait une pause active et que le CPU et CG continuent à tourner plein pot. Le CPU est super bien refroidi (un très bon WC) mais la pauvre GTX elle chauffe pas mal. Bref pas cool.
 
 
 

Tu a atterri sur quelle piste ?
il faut regarder la carte d'approche

Et voila retour à un semblant de civilisation (l'île parait IMMMMMENNNSSSEE) à Guam...

Après un autre ARC DME, un ILS, le luxe, j'ai failli me faire un autoland     - je plaisante j'ai aucune idée de comment paramétrer ma bestiole pour ça

... qui marque la fin de mon Island Hopper !

Vols réels UAL154 d'Honolulu à Guam en passant par les territoire (+/- ) américains

J'ai toujours rêvé de le voyager en vrai (avec des stops évidemment !) mais j'ai été agréablement surpris de le faire en simu.
Mine de rien les approches sont toujours intéressantes et les îles toutes différentes. Puis j'ai pas été gâté par la météo
Sur MSFS je me ferai le retour, soit le UAL155, en attrapant Guam par un autre vol United 192 qui part de Manille avec une escale à Koror  

En attendant cap sur la grosse île au Sud pour du bush tropical  

Cela fait partie des "Milk Run" bien (ou moins) connus: https://simpleflying.com/milk-run-flight/

Le vol Alaska 65

J'avais déjà spotté celui de Widerøe pour Kikernes - en plus son coût est (était ?) raisonnable.

J'ajouterais celui d'Air Inuit qui fait le tour du grand Nord québécois avec une nuit à Salluit... je devais le faire cette année mais bon  

On se rattrape virtuellement

Aller, il est temps de se faire des petites frayeurs    
 
De Port Moresby à Tapini par les petits airstrips qui desservent les différentes missions locales !
 

Lien ORBX : https://drive.google.com/file/d/0Bz [...] F3Tjg/view
 
Bon, pour le choix de la bête, pas grand chose de dispo sur P3Dv5, là je regrette mes beaux STOL de la v4
On va y aller avec le Maule Orion par défaut...  
 
1er run, Onange Mission !

Oui c'est le petit bout orange là-bas !
 
Après 2 tentatives je ne la sens pas... le terrain est tout croche et ça serait plate de briser dès la 1ère étape (!).

Ce que j'aime avec l'Orion, c'est sa grande fenestration, il est super agréable en mode découverte
 
A quelques nautiques, Woitape et Fatima Mission !
Ca va, la piste est courte, tangue un peu mais ça passe presque facile.

 
Survol de Kosipe

 
Puis Tapini pour finir !
 
Pour l'approche il faut suivre ''''l'ILS'''', autrement dit mettre le bout d'aile droit au niveau du chemin de bergers, puis virer à 90 sur la droite.

 
Et voila !    

Arf, le ''stationnement'' était sur la gauche
 
Bon pour le retour et les autres missions, je vais essayer de me trouver un J-3... même si faut que je me remette sérieusement au train classique    
Sur FSX j'avais fait la boucle avec un Twin Otter - comme dans la vraie vie ! - et c'était top  
 
EDIT:
Surprise ce matin en me levant, un beau DHC-6 rien que pour moi  
 

 
Et il a l'air parfaitement compatible  

Précédemment sur le topic.

 
 
Il est plus que temps de faire tourner la bête    
 
Direction Fane Mission.

Molo à l'aller à suivre les rivières, on regardera ce que notre loutre jumelle à dans le ventre au retour
 
Attaches ta tuques, let's rock!

 
10 minutes de vols sans histoire, survol d'un petit village, la piste est juste derrière sur l'arête de la montagne !

 
Repère du terrain...

Pas si pire, on en a vu d'autres...
 
Le temps de faire sa manœuvre et on reçoit une averse. Vent de travers. Mais avec Loulou rien ne peut nous arrêter    

Loulou ? Oui. C'est nous.
 
On prend un bon café avec les locaux et on repart !
Au dessus des montagnes donc, va falloir se lancer, faire confiance à la carte et prier pour qu'on l'ait bien suivie !

 
Longer la rivière...

Elle est bien là, c'est bon signe, on devrait être sur la bonne vallée...
 
Descendre la fameuse piste des bergers...

Avec ce repère, aucun de doute !
 
Et voila !    

 
Y a de la place en masse au final !

 
Et il pleut encore    On doit être dans le top 5 des pires places climatiques de la planète sérieusement !
 

As-tu essayé dans FS20 ?

J'attends qu'il soit stable    
 

 
Mais si quelqu'un peut voler dans le coin pour voir...  

Pas tellement mieux sous FS2020
 

 

 
Bon l'avion arrive pas a remonter la pente
 

Un peu nu en effet.

Pushback approved.

Cleared for take-off !

Chargé comme une mule, ça déborde de partout... on a bouffé toute la piste (comme d'hab).

Bain de soleil au FL310.

La suite à Corfu !

Good, il est beau cet avion qd meme

Yep. Je l'aime beaucoup.

Mais le plus beau de tous doit arriver... vivement qu'ils terminent le développement

Là, j'essaie de raisonner pour l'A300... pour l'instant, je perds.  

C'était sympa... et puis... poof. CTD.
Comme ça, sans prévenir.
Ah, si... je mens: le disque tournait plein pot.

put...

Ce coup de la pente qui fini par un plat
Tu t'arrêtes trop tôt : t'es pogné comme un *** au milieu.
Trop tard : Tu fonces dans la baraque / la foule en haut (comment ça du vécu ?   )

Ca rend quand même pas trop mal par défaut, surtout les maisons sur pilotis... quand la scène sera adaptée ça va être top.

Je suis toujours surpris de la piste que demande cette bestiole au décollage...

Lequel ?  

C'est ça d'avoir installé MSFS

Yep.
C'est embêtant quand tu rentres de Corfu, full pax avec les soutes pleines. Flaps 15 c'est franchement limite mais je crois que de toute façon, il faut éviter les pistes courtes/moyennes avec le Maddog mais ça permet d'avoir la petit goutte d'adrénaline

La Lady de Rotate. Leur MD-11.

Spa mieux de ce côté là

Faut descendre encore plus bas. L'EFB m'a déjà conseillé 22, pas encore testé le 24

Le souci c'est que l'aile et l'axe de rotation sont franchement reculés... je ne sais pas si ça va aider à ce point Vr.

Et je n'ai pas 22, je passe à 24 je crois. Bon, ça réduit pas mal: 137kt à 24, full load.
À tester...

Ouais surtout que je savais pas trop ou j'allais donc jsuis arrivé à l'arrache
Mais tellement a l arrache que j'ai freiné comme un bourrin et fini par redescendre en marche arrière

Bon, il faut vraiment que je relise le manuel du Rotate. Je me suis toujours contenté des settings des flaps par défaut (max flaps 15 pour le décollage) alors que la feature "dial a flaps" permet de configurer les flaps aux petits oignons...

Toute cette adrénaline perdue au fils des décollages sur piste courte...

edit> donc, ouaip, complètement oublié cette procédure: à droite côté copil, la roue pour choisir finement l'amplitude et placer le flaps handle entre 15 et 28.
Bref, à essayer impérativement quand je repartirai de Corfu ce soir.

Et ne pas oublier de remettre la roue à sa position initiale après le décollage, sinon ça fait bizarre lors de l'arrivée  

 
Salut, je ne comprends pas trop la remarque.
Pour les carte d'approche, ayant annulé mon abo navigraph, j'utilise LittleNavMap qui pompe les approches dans P3D ou dans la base interne Navigraph. Grosso modo ça fait le même boulot c'est juste un peu plus chaud de trouver les infos annexes (pentes, altitudes et restrictions...) Mais on s'en sort quand même.
Mon problème est que le menu approach de l'avion reste bloqué sur l'Aéroport de départ et pas celui d'arrivée.
 
Même histoire sur mon vol actuel (en cours) Moscou --> Tokyo. Mais par contre un ici au bout d'un temps il a bien basculé sur la bonne destination... Je dois regarder un peu le manuel du système de nav pour comprendre cet automatisme.
 

 
Oups désolé pour toi. J'ai eu ça aussi l'autre jour. Je soupçonne de plus en plus un problème de température dans mon PC. En effet le mieux étant l'ennemie de bien, mon nouveau système de watercooling super performant (2 radiateurs, une pompe haut débit...) refroidis tellement bien le CPU que les ventilos sont au ralenti et les VRM ou la CG ont pris un beau coup de chaud... J'ai donc remappé la ventilation principale sur les VRM histoire que ça s'excite un peu quand ça chauffe dans le PC (alors que le 9900k est bien au frais).  
 
Vol du jour avec le 777-200ER motorisé chez GE. Moscou --> Tokyo Heneda Intl.
 
Accrochage de la passerelle et embarquement des passagers (départ en soirée pour un vol de nuit)
 

 
Pushback mais moteurs à l'arrêt à cause des risques de glace. J'adore les accents des opérateurs implémentés avec GSX. Anglais avec accent Russe, ça va être drôle au Japon.
 

 
Mise en route des moteurs. Le 1 puis le 2.
 

 
Check list completed, on peut rouler
 

 
Il y a un peu de trafic en soirée sur la 14L
 

 
On attend notre tour (feux de taxi et Strobe éteints pour ne pas éblouir)
 

 
C'est parti (en déviant un peu de plan de vol)
 

 
Ici UUDD configuré en arrivée (surement dans le cas où on devrait faire demi tour)
 

 
Maintenant Tokyo sans action de ma pars:
 

 
ça c'est quand on appuie sur le bouton HDG par inattention
 

 
Les prédiction pour l'arrivée
 

 
La map, il y a  peu de trafic:
 

 

C'était juste pour voir si c'est normal que l'ILS soit décalé ou non

Je peux imaginer...

J'ai prévu de sortir le compresseur 130bars ce week-end... ça va nettoyer jusqu'aux interstices

Suite et fin de mon vol vers Tokyo:
 

 
Le lever du jour, même sous P3D c'est magique
 

 

 
Une des peu nombreuses zones urbaines survolée en Russie
 

 
Le central est vide, c'est le moment de couper les pompes:
 

 
Sacré vent de travers
 

 
Arrivée au Japon:
 

 

 
On prépare la descente. Approche GODI2A et ILS34R-Z:
 

 

 
Landing checklist completed dans le brouillard, on va faire un autoland:
 

 
Il y a du monde à gauche pour la 34L, pas moins de 3 avions se suivent... le suivant pour la 34R est encore loin derrière.
 

 
ça se dégage au seuil de piste:
 

 

 
Posé parfait en automatique, il reste plus qu'à activer les reverses:
 

 
ça freine tout seul, on désengage le PA/AT et on sort; je trouve facilement mon chemin sur la carte pour aller à la porte 48. Pas besoins de la voiture d'assisatance.
 

 

 
Désembarquement et checklist parking.
 

 
C'était juste parfait. Le plan de vol à parfaitement fonctionné, les procédures aussi. L'ATC était barbante au possible sur l'arrivée (demandant de presser la descendre ou de suis d'autre caps que mon arrivée programmée)
L'avion à été super. Le 777 est vraiment super à piloter. Un bonne dose d'automatique et une belle profondeur d'implémentation.
 
J'ai aussi progressé, je suis plus les guidages assistés pour aller au parking / runway. J'utilise la carte comme un grand (même de nuit). Je fais aussi toutes les checklists qui aident aussi à ne rien oublier.
 
Bref trop content. Je suis au Japon, et je peux passer sous FS2020 pour découvrir le Japon
Vivement les bons liners sous FS2020 et des cartographies fiables.

 
J'aime ça quand on se donne des buts -Kanpai

Ed !

Petit VFR de décrassage autour de Hills Creek Reservoir, près de 5S0 Oakridge, OR.
 

La suite  

De l'autre côté de la chaine montagneuse.

1/ Tapini - Yongai

Quelques seat-ups pour se mettre en forme !

Et c'est parti !

Ca secoue en passant les sommets, on vérifie la cargaison...

Si bien qu'on oublie de zieuter nos moteurs ! Numéro 2 en feu  

Pourtant les gaz était à moins de 75%, sensible la loutre !

On vire tout de suite à gauche dans la vallée en cherchant des terrains de dégagement...
Plus de peur que de mal, j'ai quand même réussi à repartir de moteur et à continuer ma route  

En approche du terrain.

Arrivée sous l'œil des spotteurs de l'extrême !

Posé !

On fait le tour de la Madame... c'est solide, c'est fiable, c'est canadien  

2/ Yongai - Asimba

Descente de la vallée

On repart ! C'est court ! Une chance qu'il y a la bute finale  

Suffit de suivre la rivière. Les moteurs sont à Idle tout le long. Ca pourrait être un beau défit de faire tout le trajet de même jusqu'au posé...  

Ca doit être la p'tite tâche orange là-bas.

Reconnaissance...

*Poup*

J'vais me reconvertir en pilot de coke moi... ça rapporterait plus

On socialise et on prépare déjà la prochaine étape !

3/ Asimba - Emo Mission

Banyu m'a dit 'c'est facile, tu longes la route jusque Eiwo, puis tu remontes la rivière. Au niveau de la chute c'est tout de suite à droite !'

Go ! D'abord survol de Kokoda - étape finale de notre périple.

Route devant nous qui mène au village d'Eiwo, on voit la rivière sur la droite...

Ca se couvre - j'espère que c'est passager !

Petit clin d'oeil à ed en ajoutant la vue externe - c'est vrai que c'est plaisant !

Chute en vue, on se prépare !

A droite toute ! Un peu haut mais...

... elle est tellement maniable  

Nous ne sommes pas seuls, l'endroit est réputé...

...pour son excellent café !

Costaux et amer avec une belle touche finale en bouche... On importe !

Votre serviteur prend son rôle très au sérieux  

Rando digestive...

Et c'est la dernière étape.

4/ Emo Mission - Kokoda

La météo est trop juste pour revenir sur Tapini alors on s'arrêtera à mi-parcours.

Décollage face à la chute.

Finale - j'pourrais limite sortir le 747 !

Une dernière photo souvenir et repos bien mérité  

 
 
Sympa! Tokyo n'est pas bien loin (peut-être pour le retour). En vue externe la vue de la tour est pas mal non plus.
 
Il n'y a pas des Orbx pour la nouvelle Guinée?
 

Eh bien moi, je me suis fait une mission découverte d'un nouvel avion.
Pour faciliter la découverte j'ai choisi une zone où je ne vais pas me perdre.
 
Biarritz. Pourquoi? Je n'y suis pas originaire et n'y suis jamais allé. Mais je me suis pas mal entrainé là-bas. Pour IVAO et pour les procédures avec le le RJ100.
 
Donc voici un nouveau copain dans mon hangar:
 

 

 

 

 

 
Je n'avais jamais piloté ce type d'avion. Mais c'est validé.
 
En 2 passes. La première sans aucun trafic, prêt à voler au seuil de piste. Juste pour voir sans passer du temps à regarder les procédures. C'était OK, mais avec 50% du plein et un message Warning low fuel, je n'ai volé qu'une vingtaine de minutes.
 
Deuxième vol en trafic live et cold start. Rien de bien difficile pour la mise en route (à peine plus compliqué qu'un C172). En plus il y a un peu de doc et j'ai apprécié la schématique du système de carburant (pour comprendre les warnings, les valves et les gauges).
 
C'est super maniable, ça vol moins vite qu'espéré (j'aurais aimer passer le mur du son). C'est pas study level mais c'est suffisant pour se faire plaisir. Le système de carburant et là et la navigation VOR fonctionne parfaitement. Pas besoins de plus.
 
Intéressant de voir que sur ce genre d'avion, un des cadrans les plus important est la gauge de G. La VS on s'en moque...
 
J'ai fait pas mal de figures même si les loopings sont pas toujours bien maitrisés... Il faut que j'apprenne à lire l'horizon artificiel gradué dans tous les sens. J'ai fait piloter mon fils de 7 ans et ça s'est bien passé. Il a aimé les vrilles et les virages serrés.
 
J'en ai profité pour ressortir mon joy Cyborg V1. J'aime bien le zero point milieu mais je dois ajuster la sensibilité... c'est sensible un peu trop.
 
Je valide, pour aller plus vite qu'un C172 ou Baron, dans FS2020 c'est un bon deal.

Tout est Orbx
AYPY pour l'aéroport de Port Moresby et quelques autres altiports - AYPY est réussi, le reste souffre la comparaison avec...
... TAP pour tous les supers terrains de montagnes dans les environs
Emo Mission en free !

C'est beau

Alors, où se trouve notre bon Icarez ?

Tiibo, caisse t'as prévu après PNG ? Tu restes dans le coin ou tu repars chasser l'érable ?

Je repars vers SeaTac en partant d'Edinburgh mais via la Russie, Corée, Japon et AK avec l'A300.

Une fois à SeaTac, je tâcherai d'aller sur Québec via Toronto.

En ce moment c'est la pire saison là au Québec.
J'ai un contrat en Dash 8-400 chez Air New Zealand que je dois commencer en fin de semaine prochaine. Donc je m'amuse encore un peu chez Kapuls puis direction les Kiwis !

Bon trip en Russie !

Le Dak étant en Australie, je le baserai à Queenstown une fois arrivé à Sydney.
Va falloir faire les niveaux avant d'attaquer autant de flotte...

Rendez-vous à Queenstown alors !
Je t'avoue que mon objectif caché est le Milford Sound que je n'ai encore jamais exploré    
 

Milford Sound, c'est un Steward sous amphétamines.

Mais il faut les addons adéquats sinon, le soufflé retombe très vite.

J'ai les scènes ORBX.
Je ne sais pas ce qu'il m'a pris quand ils ont fait leur solde -50% là... j'ai du être riche à une époque
Et c'est p'tet aussi pour ça que je ne passe pas tout de suite à MSFS... je (re)visite mes scènes pour les ''rentabiliser''