Reprise du message précédent :

Cher collègue,

Sauf si j'ai encore un fond du South Island Single Malt de 25 ans qui tourne dans les tuyaux, il me semble qu'il en manque donc 5 et non 4.

Bon, le Dash 8 ne va plus traîner, ça tombe bien !

Bah tu vois j't'avais dit que je voulais pas acheter de scenes c'est toujours l'arnaque
Bah la pour le coup bah c'est quand meme pas magique magique
 
Donc oui, c'est la version Aerosoft !
 

Tu rigoles ?  

Bah non

Pas s'il faut 8 pilotes à Toronto  

En effet.  

#CR #QC -  CYFJ -> CYUL + circuit
 
Direction la grande ville

 
Survol de Tremblant. Tellement pratique c'est grande porte vitrée pour observer le paysage

 
Les installation de Mirabel

 
Au parking à Montreal

 
Changement de monture pour profiter du circuit

 
On commence par le pont Victoria. Faudrait prévenir le service des espaces verts, y'a des arbres sur le pont !

 
Un peu perdu dans les ponts. Le pont de la Concorde au 2è plan, le pont Jacques Cartier au premier plan et le circuit Gilles Villeneuve de loin

 
Le pont-tunnel Louis-Hippolyte Lafontaine

 
Le stade olympique

 
L'oratoire Saint Joseph

 
Bonne visibilité, pratique dans les croisements

 
Au parking toujours à Montreal

Faire le circuit IRL dans cet engin  

Je viens de comparer tes screens avec ceux de l'article, je ne verrais à la rigueur que la finesse du sol qui ne soit pas aussi fine. En particulier les rochers de fin de finale.

Pour le reste, le détail des bâtiments est là, c'est juste que c'est principalement derrière le bâtiment et pas visible du parking (petit mur en pierre par ex)

Mais ça manque d'objets autour quand même... De souvenir, il doit y avoir des maisons pas loin...

#CR #QC - CYBC > CYRJ > CYQB
 
Si je veux avancer il me faut quelque chose d'un peu plus musclé que la Tante Ju    
Ça tombe bien, "Buck" Rogers a laissé trainer un P38 à CYBC      
 

 
Et c'est tipar

 
  Quel bel engin

 
Arrivée au lac Saint-Jean

 
Je suis arrivé un peu vite et haut à Roberval, une boucle pour descendre et on va s'aligner pour un touche-et-part

 
Plop

 
Weeeee

 
Du vent dans le dos, un réglage moteur un peu plus agressif et j'arrive à Québec très vite.
Un passage à toute berzingue en vue du Château Frontenac (en contre-jour   )

 
Et alignement pour la fin d'étape

 

 
 

TBONE -> Ouais ca a mis du temps a streamer le sol je sais aps trop pourquoi.
De mémoir ej'y suis pas allé depuis 20 ans IRL donc je sais plus trop comment c'est et moi j'étais plutot à coté du bateau de la SNSM dans le port de St Mary

@remiche35
Tu comptes prendre tous les avions du store ?
Celui ci ne me faisait pas du tout de l'oeil mais maintenant je me tâte

J'aime bien les vieux trucs  
Mais vu que j'aime beaucoup le spitfire des mêmes devs (et son suivi), c'était un achat facile

Tain le spit aussi je le veux, mais ça fait tellement de brouzoufs à sortir  

Ouais me tente bien cuila aussi
Y a un pilote auto ?

Et pous ceux qui veulent suivre Flying Iron, ils ont un P47 sur XPlane qui va sans doute arriver sur MSFS et, surtout, un A7 Corsair II en cours côté DCS
 
Je n'ai pas pris leur P38 car de mon hangar, il y a bcp du monde qui aimerait être dans la boucle mais si ils sortent un FU4 Corsair, je craque direc'

mais j'ai plus le temps pour DCS

 
Pas de pilote auto, mais un petit gps caché comme sur leur spit (en cliquant sur le bas de l'autocollant noir du tableau de bord)
Après sur msfs il y a l'IA qui peut sans doute servire de pilote auto, mais je ne me suis pas risqué  
 
edit : je viens de voir qu'il y avait une tablette que je n'avais pas encore trouvé, il semble qu'il y ai un AP en passant par là, je vais tester    
 
edit 2 : c'est basique et pas très sexy, mais ça fait le taf pour aller pisser tranquille

 
   
 
Je saurai résister...    

Ouais c'est un peu ca, pour pouvoir potasser les cartes peinard... Moi me faurait juste au ATT Hold parce que le trim ca marche mais c est pas hyper précis

Ce Québec des 60s

Le trim vertical est justement très sensible sur celui là, c'est pas évident. Mais ça finit tot ou tard par osciller un peu et se stabiliser.
On sent qu'il adore monter ou descendre en flèche cet avion

#CR #QC -  CYUL -> CNT7
 
On garde le rythme et on repart

 
Il n'y a qu'à suivre le ruban bleu

 
Ca fume par ici

 
Une ferme à watt

 
Bien arrivé. La biroute est à l'horizontal, ça souffle un peu

 

Nice !

Bonjour à toi,
 
Ce week-end j'étais tout seul à la maison et malheureusement aucun de mes instructeurs n'étaient dispo (pourtant il faisait beau).
 
J'en ai donc profité pour me faire quelques séances de simulateur. Après quelques configurations, installation des client IVAO et VATSIM.
 
Donc hier, je me suis fait une heure de tour de piste à EDAZ. ça permettait de voir si le simu est stable et reprendre un peu en main le C172. C'est interessant car en simu j'ai fait le même nombre de tour de piste qu'en réalité et après, j'étais presque autant crevé...
 
Aujourd'hui j'ai fait un trajet bien connu que j'utilise avec moon instructeur pour la préparation au test de communication, un Berlin Dresden (EDDB - EDDC).
J'avais remarqué que sur VATSIM, la CTR de Berlin et l'approche étaient couverts. Je prépare donc mon flight plan VFR pour 20 mins plus tard (en plus il y avait des liners, donc au niveau timing ça le fait), je configure MSFS et let's go.
 
Mais à la connection sur VATSIM, plus d'ATC... Berlin est passé en Unicom. Zut.
 
Et comme je n'ai pas les cartes VFR des autres régions (Navigraph n'aide pas car ils ont que les procédures IFR), bref, je reste sur ce trajet que je gère en terrain non contrôlé (où des liners décollent...).
Je garde la radio COM2 sur Langen Information, mais qui ne couvre pas ma région.
 
Bref un peu light pour une entrée sur les réseaux VATSIM/IVAO
 
EDDB taxi Tango en cherchant encore si j'avais la bonne fréquence Unicom (perdu, c'était le 122.800 et non celle par défaut dans le client)
 

 
On décolle de la 07R direction le sud en longeant l'autoroute.
 

 
Après un peu de nav en VOR on arrive sur Dresden. Ici aussi pas d'ATC. On va donc éviter l'espace Delta en restant à 2400ft pour s'annoncer pour rentrer dans la CTR comme étant un terrain non contrôlé (en rentrant en downwing pour la 04)
 

 
On s'annonce en base et finale puis je me pose
 

 
J'ai gardé le PAPI en vue ce qui m'a fait toucher trop loin pour le second taxiway. Le troisième est assez loin.
 

 
Dommage, entre temps, il y avait du monde sur IVAO.
 
J'ai encore un petit problème, j'ai l'impression que MSFS est réglé sur un pas VHF qui n'est pas compatible avec certaines fréquences données sur VATSIM.
Le Radio Panel Logitech n'aide pas non plus sachant qu'il ne propose que 2 décimales. Je dois regarder ça.

On est pas bien là, hein ?
 

 
 

Tu as un exemple de "problème" de fréquence. En aviation général réel on est obligatoirement en 8,33mhz donc il peut y avoir des petits écart...

Qui généralement n'empêche pas d'être reçu...

 
Il faut que je me reconnecte pour essayer des fréquences. Typiquement sur le site de tracking VATSim, j'ai récupéré des fréquences à ecouter sur la VHF2. Mais avec le radio panel et aussi le bouton de la radio du C172, j'avais la valeur en desous ou au dessus mais pas la valeur exact. En changeant plusieurs fois la fréquence active, j'ai réussi à la sélectionner.  
 
La prochaine fois que je vol en virtuel, j'en notre une qui bug

Ho. Lee. Phuck.
 
On va reprendre qques vols avec une autre Lady exceptionnelle.

 
Les proprios de la belle sous XP me comprendront

Des kiwis à la ville Reine avec le Douglasaurus ?
Vous êtes plus courageux que je ne le pensais  

On va tâcher mais avant je dois rafraîchir mon type rating, en zone dégagée si possible  

#CR #QC
Legs 11&12 : CNT7-CYSN-CYTZ  
 
TIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIINC    
 
  Oui ?  
 
Tu trouves pas qu'il prend un peu de place ton A320 à Picton ?!  
 
Boah... Bon ok, j'le bouge.  
 
 
Après un certain temps de préparation (que j'aime plutôt bien, au final), nous voici prêts au départ.  

 
Ah ben oui, c'est toujours aussi court !
Alors c'est toujours quelques VIP pour pas faire lourd, et un peu plus du minimum en fuel pour pas finir dans un sapin en bout de piste.  
 
J'suis sûr que ça passe, tout est calculé.    
 

   
 
 
Bon, petit changement de programme sur l'altitude de croisière, on va quand même faire en sorte de profiter de la vue !

 
 
 


 
On va suivre la côte, parce que c'est joli.  

 
 
 
- Oh ben dis-donc, elle brille vachement cette route !  
- Sûrement la route de l'El Dorado !    

 
Les chûûûûûtes

 
 
Et après, je me suis beaucoup concentré sur l'arrivée (et ça valait vraiment la peine !) donc j'ai oublié la capture au-dessus de CYSN    
 
On a chopé l'ILS et le G/S, a priori tout va bien. Un peu rapide à mon goût quand même... J'ai laissé les automanettes assez longtemps et j'ai dû rater un truc car c'était parti pour rester à 250 kts.  

 
J'ai quand même l'impression de pas être pile dans l'axe de la piste...

 
Ahhhhh ben c'est pas qu'une impression !    

 
Je reprends donc la main au tout dernier moment, et je me trouve à la fois un peu haut et devant une piste pas si longue que ça finalement.  
 
Mais oui ! Mais c'est bien sûr ! C'est bien ça que j'ai zappé dans la préparation (minimale parce que j'ai déjà du bol de pouvoir faire un vol ^^)    
 
J'hésite à remettre les gaz (mais j'ai pas appris la procédure   ) alors zou, autobrake sur max, panique sur max, oubli des reverses dès le touché sur medium, et voguez jeunesse !    
 
Boarf, il manque quoi, 60 mètres ?

   
 

Va peut etre falloir penser a investir dans un hydravion msieur

Nan, je lavais juste les roues avant de restituer l'appareil    
Suis trop gentil, ça me perdra.

Une chance que ça n'est pas bien profond par là-bas
 
Félicitations tinc  

Faudra même pas sortir la Belle ou le Chinook... Un canot gonflable fera l'affaire

 
C'est pour ça qu'il faut tenir compte des remarques des éclaireurs    
Après, c'est vrai que le message date d'il y a 3 semaines