Reprise du message précédent :

Ah bon ? à cause des roues "petites" ?

 
Il s'est passé quoi ?
Une pièce est "rentré" dans l'hélice ?

 
Oui, j'ai vu ça aussi. En voyant le camo et l'objectif derrière la verrière, je me suis dis que c'était le même qu'on avait vu. Et comme doit pas y voir 50 spit comme ça en état de vol en France... C'était un avion privé il me semble. Le proprio doit être bien dég. Par contre, qu'est ce qui s'est passé ? Il a poussé sur le manche beaucoup trop tôt ?    
 
En tout cas, c'est triste... Vu l'état de la structure, le moteur, la queue... #jesuisspitfire  

 
le terrain est légèrement bombé, et il a poussé le manche trop fort juste devant la bosse, ça a touché et une fois que ça a touché c'est presque impossible à redresser (j'en ai vu qu'un y échapper : le bf 109G Black 6 ), en plus comme c'est la propriété de la Reine d'Angleterre, on va être obligé de leur faire la guerre  
 
moteur mort, hélice morte, aile droite morte, structure totalement à re vérifier, y'en a pour plus d'un an  

 
 
C'est ça, on dirait qu'il fout les gaz à fond et pousse sur le manche trop tôt. Le souffle de l'hélice a peut être levé la queue et comme il avançait pas, t'as pas le flux d'air du à la vitesse de l'avion qui le stabilise. Et une fois que l'hélice touche c'est fini. On le voit tirer sur le manche mais genre un dixième de seconde avant que l'hélice touche, alors avec l'inertie de l'avion qui est en train de basculer... On dirait qu'il fait comme sur WT avec les hurricane, ou tu basculais direct sur l'avant en décollant si tu mettais trop de gaz.
 

 
A cause du moteur qui en chie à mort dans les montées.
 
T'a l'impression de conduire une 208, c'est dire

Nan mais dites donc C'est très bien une 208

 
Maintenant, je comprends mieux un truc.
J'étais en M46 en RB, je fais un rapide scan à la jumelle et je vois un véhicule bouger tout doucement. Au début j'ai pensé à une IA qui avait buggué, et après j'ai reconnu un Puma (dans une partie BR7...). Je pensais que le gars se la jouait fourbe et s'approchait tout doucement d'une cible, mais il en chiait juste pour monter une côte

Pourtant il a un bon rapport kg/ch, je comprends pas bien

 
je pense que c'est plutôt lié à une incohérence du modèle sur son adhérence  

 
Je pense que c'est ça.
 
D'ailleurs, je sais pas où ils ont vus que tu pouvais faire du 90Km/h, j'ai jamais réussis à dépasser les 50 sur route

Les pneus sans doute

Le petit volant de la 208 qui bride le tout

D'ailleurs d'après la page wikipédia, il y a eu une centaine de modèles Puma produits, ça fait pas beaucoup

 
ben quand t'attaques plus, t'as bcp moins besoin de reconnaissance  

Ça a été produit qu'à la fin ?

 
fin 43 - fin 44, la famille complète des sdkfz 234  de fin 43 à mi 45. au total y'a que 500 véhicules pour toute la famille.

Y en a encore en état de marche ?

Sinon, j'ai essayé de lui coller 5kg en plus. Et il avançait beaucoup moins vite
Les allemands sont très strict sur le poids maximum

 
les feldgendarme sont vachards, attention à la réglementation
 
 

 
des châssis oui, des machines qui fonctionnent je suis pas sûr

Le 234 effectivement, mais il y avait les précédentes générations qui ont bien servies pendant la guerre.

 
ben c'était quand l'Allemagne attaquait encore et à part le 222 les autres versions étaient pas folichonnes, c'étaient souvent des châssis civils de camions qui étaient pas des véhicules entièrement prévus pour la reconnaissance militaire et qui en tout terrain étaient vraiment limités.

Vers la fin, le 234 pouvait bien servir pour faire de la reconnaissance dans l'Est au cas où des russes se seraient cachés Même dans Berlin

 
non pas vraiment, ce genre de véhicules est vraiment à son mieux dans l'exploitation d'espace, à la fin de la guerre il n'y a plus d'espaces à exploiter ni de pointes blindées à guider. des véhicules faits pour utiliser l'espace se retrouvent à faire du combat et ça doit être pour ça que sur 500 il n'en reste pratiquement plus aucun y compris en châssis    
 
à contrario les alliés ont continué à avoir de la reco utilisée comme telle parce qu'ils attaquaient et avait encore du travail de reconnaissance à faire.

Ils l'ont fait  
 
HEAT-FS for M46 now on Live server
https://www.reddit.com/r/Warthunder [...] ve_server/

Le Tier IV allemand qui va disparaître de la surface de la planète

Je plaisantais hein Je me doute bien que si ils devaient se replier, la reconnaissance n'avait plus lieu d'être

 
Il faudrait voir du côté du vendeur d'armes britannique, je ne me rappelle plus le nom. C'est un passionné d'histoire qui refait énormément de matériel et en revend une partie. Récemment il avait encore son Hetzer d'ailleurs, un LVT-1 et mêmes quelques transports de troupes.

L'obus M82 perçait déjà un Tigre II de face. Bon, il fallait bien viser et être assez prêt
Et entre T29/T34/M56/CentMk10/FV4505, les allemands étaient déjà pas à la fête contre les US/Anglais.

Moi, c'est surtout les IS-6 qui me saoulent.

Sinon, ils ont aussi changé les "requirement" pour les skins.

Petite question que j'avais posée mais elle a pas dû être vue : sur les chars US, pourquoi la transmission est à l'avant, exposée ? Je comprends pas.

Plus simple à produire, plus simple à remplacer

Elle est à l'avant aussi chez les autres, non ?

En théorie oui à cause du système même de fonctionnement des chenilles (barbotin)

Je viens de regarder, un barbotin peut être placée à l'arrière aussi ?

Par contre les galets type Tigre à 3 rangées, cette merde à remplacer, je sais pas comment ils faisaient

 
 
ben le barbotin est la "roue" qui entraine le système de la chenille, s'il est à l'avant c'est que la transmission est à l'avant s'il est à l'arrière c'est que ... mais faire avancer un char avec des barbotins arrières ça me parait tellement complexe comme idée que je crois pas que grand monde ait poussé l'idée.
 

 
principe d'over engineering allemand    
 
j'avais montré il y a peu le principe de remplacement d'une boite de vitesse entre un panther et un sherman, ben voilà c'est ça  

 
le T29.. t'en vois un :  Tu décampe !!!  

Pourquoi ça serait complexe ? tu fous la transmission à l'arrière à côté/derrière le moteur et hop

 
ben c'est plus facile de tirer une chenille que la pousser, la rotation est plus facile par l'avant que par l'arrière. autre problème général, la tension de la chenille, quand on rencontre un obstacle il est plus facile de mettre la tension à l'arrière qu'à l'avant, car si l'avant touche en premier la tension automatique ne peut plus se faire, il faudrait mettre la propulsion et la tension sur le barbotin à l'arrière. ce serait comme mettre la direction, la propulsion, la suspension et le freinage uniquement sur l'essieu arrière d'une voiture tout terrain  

D'accord
 
Y'a bien eu des chars (toutes nations) avec transmission arrière ?

Le T29 a des points faibles de face ("bas de caisse", "œil" du viseur, ...), donc il est tuable si il est mal géré par l'adversaire.
Le IS6, j'ai déjà du mal à le buter de flanc, c'est vraiment ma bête noire ce truc.