J'ai déjà expliqué pas mal de choses ici :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t35254693
 
Ensuite, concernant le concours lui-même, il a dû évoluer depuis que je l'ai passé, mais ça n'est pas le plus dur des concours après prépa ; l'anglais et le français ont des coeffs plus élevés que sur d'autres concours il me semble.
 
Pour le métier lui-même, le plus difficile (et ça tu ne l'apprends pas en prépa !) c'est d'apprendre à penser en 4D : te faire une représentation mentale de ton trafic qui est représenté en 2D sur ton écran radar, et visualiser leurs altitudes... et surtout, comment tout ce monde là va évoluer (montées/descentes, qui passe devant/derrière, en fonction des vitesses des différents aéronefs, du vent, des rayons de virage...).  
 
Certains stagiaires n'arrivent pas à obtenir leur qualification dans le centre où ils sont affectés en sortie d'ENAC ; ils sont alors reversés sur un petit terrain, où la moindre charge de trafic peut leur permettre d'arriver à mieux débuter dans le métier... et si même là ils n'y arrivent pas, ils se retrouvent à bosser des dossiers dans un bureau... mais sans toucher les primes liées à l'exercice de la qualification...  
 
Et pour pota : dire d'un métier dont on admet qu'on n'y connait rien qu'il ne nous tente pas c'est une chose, dire que c'est de la merde alors qu'on reconnait qu'on ne sait pas en quoi ça consiste, c'est du bon gros troll gras... mais faut oser

 
Y à l'aller, J au retour.  
 
La nouvelle cabine est vraiment sympa.    
Vivement que le retrofit de tous les avions soit fait.

Tu t'en lasses pas hein?

777 c'est ça ?
la first donne envie aussi
En Y c'est intéressant d'avoir ton ressenti vs Emirates ou SIA

 
J'ai déjà expliqué pas mal de choses ici :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t35254693
 
Ensuite, concernant le concours lui-même, il a dû évoluer depuis que je l'ai passé, mais ça n'est pas le plus dur des concours après prépa ; l'anglais et le français ont des coeffs plus élevés que sur d'autres concours il me semble.

On peux remercier cette poignée de personnes qui alimentent la notoriété de la France pour ses grèves, autant que pour sa baguette et son vin.  

 
En 77W yep.  
 
J'ai jamais pris EK par contre.  
Mais je peux faire un comparo par rapport à celles que j'ai pris.    

Alors que l'Allemagne, que nos politiques (de droite) adorent utiliser comme exemple de la parfaititude, elle, n'est jamais en grève c'est bien connu
(suffit de chercher les grèves de la luft, ou de la db, et de comparer à la SNCF/AF)
(Au final c'est ni mieux ni pire, mais bizarrement nous on est les seuls à se faire taxer de "gréviste communiste salopard" )

Dans la pratique, c'est pas surtout ceux qui ont plutôt bac+5 qui le réussissent?
Car des IESSA/TSEEAC que je peux voir, quasiment tous ont passé le concours d'entrée en étant bien surdiplomé par rapport au niveau théorique demandé.

Non, en-dehors des recrutements au concours interne FP (on a certains anciens ingé météo, un TPE...), tous les contrôleurs que je connais n'avaient fait "que" Math Spé quand ils ont réussi le concours. A l'époque du service national, avec le décalage d'un à deux ans qui existait entre le concours lui-même et l'intégration de ta promo (avec le service entre temps et la répartition en petites promos tous les deux mois), certains exemptés (ou les filles !) ont fait une voire deux années d'une autre école d'ingé pour s'occuper...

 
J'ai déjà expliqué pas mal de choses ici :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t35254693
 
Ensuite, concernant le concours lui-même, il a dû évoluer depuis que je l'ai passé, mais ça n'est pas le plus dur des concours après prépa ; l'anglais et le français ont des coeffs plus élevés que sur d'autres concours il me semble.
 
Pour le métier lui-même, le plus difficile (et ça tu ne l'apprends pas en prépa !) c'est d'apprendre à penser en 4D : te faire une représentation mentale de ton trafic qui est représenté en 2D sur ton écran radar, et visualiser leurs altitudes... et surtout, comment tout ce monde là va évoluer (montées/descentes, qui passe devant/derrière, en fonction des vitesses des différents aéronefs, du vent, des rayons de virage...).  
 
Certains stagiaires n'arrivent pas à obtenir leur qualification dans le centre où ils sont affectés en sortie d'ENAC ; ils sont alors reversés sur un petit terrain, où la moindre charge de trafic peut leur permettre d'arriver à mieux débuter dans le métier... et si même là ils n'y arrivent pas, ils se retrouvent à bosser des dossiers dans un bureau... mais sans toucher les primes liées à l'exercice de la qualification...  
 
Et pour pota : dire d'un métier dont on admet qu'on n'y connait rien qu'il ne nous tente pas c'est une chose, dire que c'est de la merde alors qu'on reconnait qu'on ne sait pas en quoi ça consiste, c'est du bon gros troll gras... mais faut oser

 
Alors que l'Allemagne, que nos politiques (de droite) adorent utiliser comme exemple de la parfaititude, elle, n'est jamais en grève c'est bien connu
(suffit de chercher les grèves de la luft, ou de la db, et de comparer à la SNCF/AF)
(Au final c'est ni mieux ni pire, mais bizarrement nous on est les seuls à se faire taxer de "gréviste communiste salopard" )

Encore que, je trouve qu'il y a une amélioration coté SNCF depuis quelques années.

Voyage en juin au Vietnam avec plusieurs vols interieurs a faire.  
 
Des retours sur les differences de qualité entre Jet Star, VietJet et Vietnam Airlines?
 
Ce dernier est plus cher logiquement, mais pas infiniment plus. Y a t il une vraie valeur ajoutée a voler avec eux (comfort, service, restauration, etc)?
 
Merci

 
Parce que tu regardes au niveau national, pour la SNCF au niveau local ça fait grève pour un rien et très souvent...
 
Enfin après ça donne une bonne raison aux dirigeants régionaux pour faire un peu de ménage justement là où ça fait grève mais où les gars ne bossent pas...    

 
IFE en mode cockpit  
 
http://reho.st/medium/self/1b406f8 [...] 679ae9.jpg
 

Ah Transavia qui a enfin publié la liste des vols annulés pour aujourd'hui : https://www.transavia.com/FR/FR%20strike/ (le jour même donc Efficacité du groupe AF )
 
Ils ont fait 8 annulations (4 A/R) pour Naples, Lisbonne, Porto et Barcelone.
 
Ils avaient 35 vols de prévus aujourd'hui vers/depuis Orly, ce qui fait donc un taux d'annulation de "seulement" 23%, ce qui est nettement plus correct que je ne l'imaginais...

Ce nouvel IFE a l'air vraiment pas mal !

Bordel de merde le pitch
EK est tellement au dessus
Je parle même pas du reste, c'est mieux

Bordel de merde le pitch  
EK est tellement au dessus
Je parle même pas du reste, c'est mieux

Australasie ?

LoL

http://www.seatguru.com/airlines/A [...] -300_D.php

http://www.seatguru.com/airlines/E [...] ass_V2.php

Alors que l'Allemagne, que nos politiques (de droite) adorent utiliser comme exemple de la parfaititude, elle, n'est jamais en grève c'est bien connu
(suffit de chercher les grèves de la luft, ou de la db, et de comparer à la SNCF/AF)
(Au final c'est ni mieux ni pire, mais bizarrement nous on est les seuls à se faire taxer de "gréviste communiste salopard" )

 
lol ok
sur 380 EK les nouvelles cabines (puisque c'est ce qu'on compare ici) avec mon 1m95 et mes 120 plombes, je touche pas le siege de devant même si le mec est en position allongée et moi en position droite
l'ecran et le siége sont à des km de ça et le catering, encore une fois AF est pas invité

 
C'était un vol d'1h30 tonton

 
Mais que dire des autres pays ?
 
C'est souvent les plus mal lotis qui se plaignent le moins (en 4 ans dans les pays de l'est je n'ai encore jamais vu de grève... )

 
J'ai déjà expliqué pas mal de choses ici :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t35254693
 
Ensuite, concernant le concours lui-même, il a dû évoluer depuis que je l'ai passé, mais ça n'est pas le plus dur des concours après prépa ; l'anglais et le français ont des coeffs plus élevés que sur d'autres concours il me semble.
 
Pour le métier lui-même, le plus difficile (et ça tu ne l'apprends pas en prépa !) c'est d'apprendre à penser en 4D : te faire une représentation mentale de ton trafic qui est représenté en 2D sur ton écran radar, et visualiser leurs altitudes... et surtout, comment tout ce monde là va évoluer (montées/descentes, qui passe devant/derrière, en fonction des vitesses des différents aéronefs, du vent, des rayons de virage...).  
 
Certains stagiaires n'arrivent pas à obtenir leur qualification dans le centre où ils sont affectés en sortie d'ENAC ; ils sont alors reversés sur un petit terrain, où la moindre charge de trafic peut leur permettre d'arriver à mieux débuter dans le métier... et si même là ils n'y arrivent pas, ils se retrouvent à bosser des dossiers dans un bureau... mais sans toucher les primes liées à l'exercice de la qualification...  
 
Et pour pota : dire d'un métier dont on admet qu'on n'y connait rien qu'il ne nous tente pas c'est une chose, dire que c'est de la merde alors qu'on reconnait qu'on ne sait pas en quoi ça consiste, c'est du bon gros troll gras... mais faut oser

 
Niveau moyens financiers et investissements possibles ils sont en effet clairement au dessus de beaucoup de compagnies