Voici le trip report pour les segments SIN-SYD et SYD-AKL de ma rotation KUL-SIN-SYD-AKL-PPT-AKL-SYD-SIN-KUL 
Ce post sera updaté avec le reste une fois que j'aurai tout recopié 
J'ai omis les segments KUL-SIN A/R, le segment AKL-PPT sur TN et le segment SYD-SIN sur QF.
Le modèle est disponible ICI (merci pour vos commentaires sur les sections à ajouter/modifier)
Compagnie BA
Routage SIN-SYD
Appareil 77E - G-YMMH / 33C
Date 08/05/10
1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
D’abord focalisé sur le prix, ma destination finale étant PPT, le trajet est généralement assez cher
Je vole normalement avec SQ sur KUL-SIN-AKL (moins cher que SIN-AKL étant donné l’effet de hub) mais j’ai trouvé un itinéraire légèrement moins cher (environ 150€ de moins) chez Qantas en faisant SIN-SYD-AKL. Un SIN-KUL-AKL (j’habite à KUL) n’était pas moins cher.
Au final, j’ai eu la classe tarifaire la moins chère (N), et le billet total (AR SIN-SYD-AKL) m’est revenu à 1384.90 SGD (environ 730€).
2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
British Airways décolle du terminal 1 à Changi, qui est actuellement en rénovation. A cause de ça, la banque d’enregistrement est temporairement située dans un coin très étriqué pouvant facilement provoquer de la congestion. Arrivée 20 minutes avant l’HLE, 2 minutes d’attente. Agent très cordial et efficace, enregistrement sur tout mon segment (jusqu’à AKL). J’avais pris soin de noter les rangées contenant des boîtiers d’IFE et ai pu choisir ma place en conséquence
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Comme toujours à Changi, passage de l’immigration assez rapide (moins de 10 minutes). Les contrôles de sécurité ne sont pas poussés à la US/Australie (pas de retrait de l’ordinateur nécessaire, scan rapide).
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
L’avion est situé en porte C18 à l’extrémité du terminal, une bonne dizaine de minutes de marche est nécessaire pour l’atteindre. Contrôle de sécurité supplémentaire avant d’accéder à la salle d’embarquement, cette fois-ci avec retrait de l’ordinateur.
Début de l’embarquement 30 minutes avant l’heure de décollage. Décollage en retard de 20 minutes.
3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
La cabine est en configuration 14F/48J/40W/127Y (oui ça fait beaucoup de premium, la cabine YCL « world traveller » commence bien après l’emplanture !). Taux de remplissage de 85% à vue de nez, il n’y avait pas l’air d’avoir trop de premium. Cabine spacieuse du fait des coffres sur vérins utilisés sur les 777, et décoration quelconque à dominante bleu foncé. La moquette donne cependant l’impression d’avoir plus d’espace grâce à l’absence de lignes parallèles courant tout le long. Le rideau de la Y+ n’est pas fermé durant le vol.
Sièges corrects, même si assez fins (dossier dans les 10 cm) et pitch plus généreux qu’escompté (seatguru annonce 31", pourtant j’ai eu l’impression d’avoir eu plus que ça, étant habitué à voyager sur MH avec 34" ).
L’IFE a l’air d’être de la même trempe que celui d’AF : tactile avec matrice tactile visible, contraste moyen. Le casque fourni est correct et le choix de film est bon. Uniquement en anglais. Rien de bien transcendant, il faut regarder du côté de SQ ou EK pour être servi à ce niveau-là. La télécommande est fixée dans le haut de l’accoudoir, ce qui est moyen niveau ergonomie dans la mesure où les appuis intempestifs sont légion (lumière, hôtesse…). Bon point, un jack standard est proposé.
3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
L’accueil fut quelconque. L’équipage est plus âgé que ce que j’ai pu voir chez SQ ou même AF, je dirais milieu de quarantaine pour les plus vieux, milieu de la trentaine pour les plus jeunes
Chose intéressante, j’ai remarqué que le service était plus naturel et les F/A avaient l’air plus à l’aise et semblaient expérimentés dans leur manière d’agir. Tellement moins robotique que chez SQ 
F/A toujours cordiaux avec formules de politesse mais sans fioritures (pas de "certainly Sir" comme chez SQ, heureusement…).
L’uniforme est correct, sans plus. La dominante bleue foncée est un peu triste, bien qu’égayée par des soupçons de rouge (oh, comme par hasard, ce sont les couleurs de la compagnie )
Bon point supplémentaire, chaque appel à un F/A était toujours traité de manière très rapide et cordiale (pas comme IB, hein slasher-fun 
)
Annonces très professionnelles et naturelles de la part du chef de cabine (purser), avec présentation de l’équipage, ni obséquieux ni trop banal, ni trop long. Traductions systématiques en mandarin. Le commandant nous a gratifiés d’une belle annonce à la fin.
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Boisson servie peu après le décollage. Choix habituel de sodas, jus, eau pétillante, plusieurs types de bière et deux choix de vins rouges.
Le repas est servi 20 minutes après la première boisson. Le service est assez vivant (F/A sympathique), s’échangeant les différents plats, faisant de leur mieux pour satisfaire le choix du client).
Menu : salade de champignons (passable), choix de bœuf + riz (mon choix – bien) ou poulet + nouilles, pain, dessert chimique, eau, beurre. Les couvercles sont très mal fichus.
Débarrassage rapide, environ 15 minutes après.
1h30 avant l’atterrissage, le petit déjeuner est servi dans une petite boîte 20x10, contenant une viennoiserie, un jus d’orange, un yaourt et un café/thé.
3.4 Pendant le vol
Service boissons régulier, vente duty-free. Rien de spécial à signaler
3.5 Fin de vol et débarquement
Rallumage des lampes en douceur (pas comme chez IB, encore une fois 
). Atterrissage quasiment à l’heure, le commandant nous a fait part d’une diversion par l’océan. Débarquement rapide.
4. Conclusion
Je m’attendais à un vol moyen, du fait du pitch et de la réputation des F/A BA. J’ai été agréablement surpris par le service et le catering. Ca fait aussi plaisir d’entendre du bon anglais pendant les annonces
Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui
Compagnie QF
Routage SYD-AKL
Appareil 738 - ZK-ZQA/ 7A
Date 09/05/10
1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
Idem ci-dessus.
2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
Je disposais déjà de la carte d’embarquement pour ce vol du fait de l’enregistrement effectué à Singapour.
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Passage par la sécurité même pour les vols en correspondance. Effectué à la dure, énormément temps de pris pour séparer les différents objets (PC, DVD, liquide, etc). Plus tatillons d’en Asie du sud-est…
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
Aéroport désert le matin (5am), peu ou pas de magasins d’ouverts. Intérieur plutôt moderne, mais je ne me suis pas attardé, ma correspondance n’étant que d’une heure. Embarquement rapide et calme (peu de passagers). L’agent d’escale ne m’a été d’aucune aide lorsque je lui ai demandé son avis concernant le transfert effectif de mes bagages sur un temps d’escale si faible.
3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
738 tout neuf (livré fin septembre 2009) en configurant J/Y. Equipement intérieur un peu austère (ça reste toujours les mêmes vieilles cabines typiques, alors que celles d’A320 ont quand même pas mal évolué ). Bon point, l’appareil est doté d’un IFE et l’écran est superbe, 16/9, USB, le même que celui installé chez SQ. Le menu est beau et rapide. Le contenu reste assez limité, mais c’est normal pour un appareil régional.
3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
Contrairement à ce que je craignais, le service a été très bon. L’accueil était correct, et les F/A ont toujours été cordiaux et efficaces et plein d’empathie. Un bon point pour l’annonce de sécurité, extrêmement détaillée et détaillant bien les cas d’évacuation (pas de politiquement correct). Les annonces étaient également très bonnes.
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Un bon petit déjeuner a été servi, avec au menu choix white beans/traditionnel (mon choix). Au menu, lait frais d’Australie, fruits frais en sachet (pomme), pain, céréales, beurre, jus d’orange, café/thé. Très bonne qualité pour tout
3.4 Pendant le vol
RAS, j’ai plus ou moins dormi. Le type assis devant était assez relou, il n’arrêtait pas de bouger et de faire des à coups
3.5 Fin de vol et débarquement
Atterrissage sans souci, taxi pendant 5 minutes puis débarquement.
4. Conclusion
Agréablement surpris par la filiale régionale néo-zélandaise de Qantas, le service et la nourritures sont bons. J’aurais préféré un A320 il est vrai 
Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui
Vol NZ 41
Date 21/05/10
Routage PPT-AKL
Appareil B767-300/ZK-NCL
Place 34F
1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
Une des seules compagnies à faire la rotation PPT-AKL (avec Air Tahiti Nui – TN, en partage de code).
J’ai voulu essayer une nouvelle compagnie, ayant déjà voyagé avec TN auparavant.
2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
Le vol était prévu à 02h50 – un des pires horaires. Mes parents ayant la chance d’habiter à 5 minutes de l’aéroport, j’ai pu arriver juste avant l’HLE (à 1h45). Jackpot, tout le monde était déjà enregistré et je suis donc passé en deux minutes. Agent d’enregistrement tout juste cordial, mais rapide. L’aéroport de Faa’a est vraiment désert à cette heure-ci.
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Passage à la PAF express, encore pire au niveau rayons X, les opérateurs n’assistaient même pas au scan sur leur écran. Heure tardive ? Toujours est-il qu’il m’a été possible d’accéder à la porte d’embarquement en environ trois minutes, mon record jusqu’à présent !
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
La nouvelle salle d’embarquement de PPT est assez stylée (photos jointes) même si les sièges font un peu pâle figure. Sa taille est proportionnelle au trafic reçu à Tahiti, c'est-à-dire assez limitée. Une demi-douzaine de portes d’embarquement, sans jetées. Un petit magasin hors taxe et un restaurant/bar sont disponibles (avec une belle terrasse en plein air, cf. photo).
L’embarquement s’est effectué de manière assez rapide, en moins de dix minutes la totalité des passagers avait embarqué.
3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
Une rapide vérification sur SeatCounter m’a indiqué que l’appareil était quasiment plein (4 places restantes en Y). Impression confirmée lors de l’embarquement, aucune place de libre (un grand groupe d’une quarantaine de gamins était de la partie). L’appareil était un 767-300 d’une quinzaine d’année mais disposant d’une cabine remaniée ainsi que de winglets (à l’origine dévelopés pour le 767-400 qui n’a jamais connu de succès). Ce fut ma première expérience sur un 767 et j’ai été étonné par la taille de la cabine. En effet, le 767, bien qu’étant un widebody, possède un fuselage assez étroit (plus qu’un A300/310/330/340). Par conséquent, la cabine est configurée en 2-3-2 en économie, ce qui est assez inédit. J’ai aussi été étonné par la sensation d’espace dans la cabine (coffres à bagage façon 777).
Niveau IFE, celui-ci est basé sur la même plateforme que celui du 737-800 de Qantas que j’ai testé à l’aller (je pense que Knox pourra nous en dire plus avec des photos). Au menu, AVOD, écran 16/9, télécommande frontale et GUI extrêmement plaisant et efficace (bien qu’un peu lent). Une bonne cinquantaine de films et plus de 250 CD. Des radios et documentaires sur la Nouvelle-Zélande étaient également disponibles. Le test du rembobinage de film a été moyennement concluant (des saccades, pas d’appréciation réelle de la position de la scène). J’ai été bluffé par le menu du plan de vol. En plus des habituelles visualisations en 3D, ils nous reproduisaient carrément cinq instruments mis à jour en temps réel : altimètre, variomètre, mesure du vent, cap, vitesse. Incroyable ! Aucun lag et ça semblait être fidèle !
3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
L’accueil s’est effectué de manière très satisfaisante. Cerise sur le gâteau, du fait de ses deux couloirs et du nombre limité de places, l’embarquement s’est terminé très rapidement (la porte a été fermée au bout d’un quart d’heure environ). Les annonces étaient très professionnelles et claires, de la même trempe que Qantas en fait.
Même remarque que pour BA à l’aller, les F/A étaient plutôt âgés (mais moins que chez BA ) et j’ai constaté qu’ils possédaient une certaine expérience. Accent bizarre quand même
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Peu après l’embarquement, un verre d’eau citronnée ( ?) a été servi puis des petits déjeuners. Au choix, pancakes ou œufs brouillés. On va éviter les glucides, donc second choix pour moi. Pas mauvais, le plateau était composé d’une saucisse+flageollets+œufs brouillés, d’un jus d’orange, d’un yaourt et d’un muffin.
Le service a été relativement lent, les petits déjeuners ont bien mis une heure à arriver alors que l’annonce avait déjà été effectuée. Dans les galleys, des boissons et des sandwiches dispos.
3.4 Pendant le vol
Pas grand-chose à signaler, le vol a duré un peu moins de six heures. Services d’eau réguliers et distribution d’en-cas.
3.5 Fin de vol et débarquement
Rallumage une demi-heure avant atterrissage, pas de circuit compliqué, nous étions quasiment directement positionnés sur la piste en service d’AKL en provenance de PPT. La descente a été rapide et l’atterrissage sans accroc, bien qu’un peu dur.
4. À l’aéroport de destination
4.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Même expérience que le TR précédent.
4.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Même expérience que le TR précédent.
5. Conclusion
Les + : Service bien, IFE très bien
Les – : Nourriture pourrait être meilleure, horaire de départ pas terrible
Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui
Vol QF 114
Date 22/05/10
Routage AKL-SYD
Appareil B734/ZK-JTQ
Place 10B
1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
Fait partie du choix de billet groupé choisi à l’aller (prix plus intéressant avec une escale, dans mon cas SIN-SYD-AKL plutôt que SIN-AKL sur SQ ou KUL-AKL sur MH).
2. À l’aéroport d’origine
2.1 Enregistrement – professionnalisme, temps d’attente, prise en compte des requêtes
J’ai pu vérifier l’ouverture de l’enregistrement sur le site de l’aéroport. Les comptoirs Qantas sont banalisés (environ une dizaine de comptoirs d’enregistrement). Lorsque je suis arrivé, la queue était assez longue (environ 20 minutes). Cependant, après un peu moins de dix minutes, un agent m’a fait passer en priorité bien qu’il restait malgré tout une certaine marge (presqu’une heure avant l’HLE). Bon point ! J’ai eu mes deux cartes d’embarquement (AKL-SYD et SYD-SIN) avec les places que j’avais réservées sur leur site (attention, possible uniquement à partir d’une semaine avant la date du vol).
2.2 Passage immigration/sécurité – professionnalisme, jusqu’auboutisme
La NZ et l’Australie sont généralement assez costauds à ce niveau. L’immigration s’est passée sans souci (très cordiaux), mais la carte de débarquement est tamponnée par trois personnes différentes : l’agent d’immigration, les agents de vérification des risques de biosécurité et les agents des machines à rayons X. Ouf !
Environ une vingtaine de minutes pour arriver en salle d’embarquement.
2.3 Expérience aéroport/embarquement – services disponibles, efficacité de l’embarquement
L’aéroport d’Auckland est assez agréable, ni trop grand, ni trop petit, avec une partie récemment construite ou rénovée pour accueillir des A380. Pas mal de magasins de disponibles hors et en zone réservée. Le gros plus de cet aéroport est la belle vue sur les baies de stationnement avion. J’ai donc pu prendre de super photos !
L’embarquement s’est bien passé, appel dans l’ordre habituel (business, rangées du fond, rangée du début).
3. À bord
3.1 Cabine – état, configuration, impressions générales, taux de remplissage, IFE, segmentation
Surprise, je pensais retomber sur un 738 comme à l’aller, mais il reste malgré tout de vieux 734 à la flotte. Pas de PTV, cabine typiquement 737 vieillotte (plastiques jaunis, hublots quasiment rectangulaires, interrupteurs façon années 60…). Ce n’était pas tellement glamour ! Pas de souci de bruit, je dirais que le niveau sonore est quasiment le même entre 737 jurassiques et 737 NG. L’avion était très plein. La cabine était divisée en deux classes.
3.2 Professionnalisme de l’équipage – accueil, service, annonces, cordialité, réponse aux requêtes
Comme d’habitude, bon accueil à l’anglo-saxonne avec questions rhétoriques à la « hello how are you today ? ». Ca reste toujours agréable !
3.3 Repas – temps de service, quantité, qualité, extras dans les galleys
Choix entre fricassée de poulet avec nouilles et bœuf avec purée et petits pois (mon choix). Accompagnement classique, salade avec sauce citronnée, bonbon, glace, pain, beurre.
3.4 Pendant le vol
RAS
3.5 Fin de vol et débarquement
Pas mal de turbulences vers les 5000 pieds. Atterrissage assez dur, l’arrondi était un peu tardif. On a ensuite taxié pendant une bonne dizaine de minutes avant de rejoindre l’aérogare internationale de l’aéroport de Sydney Kingford Smith. Je me suis alors dirigé vers la file de transfert.
4. À l’aéroport de destination
4.1 Passage immigration/sécurité (le cas échéant) – professionnalisme, jusqu’auboutisme
Même expérience que le TR précédent à SYD – agents très très tatillons, mais en étant réglo et en faisant les bons gestes, on passe rapidement.
4.2 Expérience aéroport – services disponibles, agencement, séparation des flux, attente bagages
Mon escale était d’environ deux heures, ce qui m’a laissé un peu de temps pour visiter l’aéroport. Enormément de commerces (luxe, duty free) et restaurants. La numérotation des portes d’embarquement est un peu bizarre aussi.
Comme à AKL, cet aéroport dispose de superbes baies vitrées sur les parkings, ce qui m’a permis de shooter de belles machines encore une fois (le 3ème A380 de Qantas était garé).
5. Conclusion
Les + : Service bien, personnel aimable
Les – : Il serait temps de retirer les 734 jurassiques
Revolerez-vous avec cette compagnie ? Oui
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« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »
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