Reprise du message précédent :
hum, briquet en cabine??
 
quand je suis reparti aux usa debut janvier, tout les briquets partaient a la poubelle...

 
Ca dépends des services de sécurités. J'ai jeté un nombre incalculable de briquet.

Quand j'ai pris l'avion pour l'angleterre 4 fois au printemps, impossible d'emmener le moindre briquet à bord

Bon bilan rapide de Madrid et d'Iberia (je ferai plus long plus tard) :  
* Le T4S est suuuuper bien foutu (mis à part 2 ou 3 points)
* J'avais lu qqpart que sur Iberia, quand tu as besoin de quelque choses, les PNC te font comprendre que non tu n'en as pas besoin, ou que tout du moins tu n'as pas besoin de les déranger pour ça. Eh bah c'est tout à fait ça
 
Wala wala

Petit trip report de mon vol BES-LAX via CDG avec AF (oui j'ai fait exprès de mettre que les sigles ).
Aller BES - CDG en A318, plein comme un oeuf. Vol classique pour ceux qui connaissent les vols intérieurs Air France et arrivée au T2G à Paris.
 
D'habitude, il faut sortir de la zone sécurisée a partir du T2G, prendre la navette N1 ou N2 jusqu'au terminal et repasser la sécurité puis éventuellement la douane.
 
Autant dire que pour les US c'est la mort !
 
Là, il y avait une petite pancarte qui proposait un chemin différent pour aller au 2E. On l'a suivi, on passe la douane au 2G (pas d'attente) et on monte dans un bus qui part 20min après l'arrivée du vol (histoire que tout le monde puisse le prendre je pense).
10 min plus tard, on est dans le 2E, sans aucune autre sécurité !
Je vais donc au salon (je suis avec un collègue platinium) en attendant le prochain vol.
Lorsque l'on nous dit qu'il est temps d'y aller, on sort du salon et là on se rend compte qu'il y a la queue pour les vols US qui doivent passer une sécurité supplémentaire. On embarquera dans le 772 donc un peu en retard mais sans gravité car le vol est assez vide (3 places pour 2 pour moi, 3 places pour 1 derrière...)
Pour ceux qui ont déjà fait 12h de vol d'affilée en éco, ben c'est toujours pareil (j'ai regardé pas mal de films, mangé, dormi très peu).
Comme je suis silver, j'avais une place à l'avant de l'avion (23 de base mais je suis allé en 22).
Passage hors douane express à LAX (un record pour moi : 12min de la sortie de l'avion à la sortie de l'aéroport, du jamais vu car d'habitude ça oscille entre 45min et 1h30...)
 
Retour de LAX jeudi toujours en 772, avion super plein (c'est celui qui permet d'arriver le vendredi midi à Paris) donc à trois (moi au milieu avec la boite en ferraille dans les pieds) et avec Francis Lalanne juste derrière
10h de vol, dormi la plupart du temps en maudissant ma boite de pas m'offrir la première.
Douche au salon AF à l'arrivée et passage de la douane au 2C à cause de ça donc assez rapide (le bonheur de voyager avec un gold+) et attente au T2G le vol de Brest en CRJ700. Vol fait en 45min avec temps assez couvert.
 
 
Un vol classique vers l'Ouest US avec Air France quoi
Il me tarde qu'il desservent LA avec un A380 :-P surtout après avoir vu les nouvelles cabines des 777 (passage de 3-3-3 à 3-4-3, je sais pas comment ils font )

Non, je venais d'avoir le net et du temps libre

Bah euh... un air que j'ai trouvé super sec pendant le vol (mais la fatigue a sûrement joué), un IFE bon bah euh... y'en a pas hein Par contre la caméra de queue à l'atterrissage  

Ah oui, je rajoute un commentaire rapide sur l'aéroport de Rio (Galeao/GIG) : l'ensemble du truc semble dater des années 70/80, et c'est une horreur (4 guichets d'immigration ouverts sur... 8, des tapis à bagages bien trop courts, etc)

 
J'ai l'habitude du 772 d'AF(je le prends environ 2 fois par an ). J'ai aussi pris l'année dernière les 343 et les 744 d'AF. Franchement, le top pour le moment (je désespère pas de prendre le 380 cette année ou l'année prochaine ) c'est le 744 en pont supérieur car il a un espace assez large entre le hublot et le siège (il y a un coffre) même si l'IFE est pourri. Après, entre 2-4-2 et 3-3-3 j'ai pas vraiment d'avis (je préfèrerais 2-3-2 ), ce que j'aime pas c'est le peu de longueur et le peu de largeur (et c'est 32/18 sur les deux). Par contre, les nouvelles versions en 3-4-3 sur 772 me font un peu peur (on passerait en 32/17...) surtout pour des longs voyages...  
Le 380 pour ça me fait envie car on passera en 32/19 (et il est censé être plus silencieux)
 
Enfin pour le débat Bruyant/Pas bruyant les 777 par rapport au 340, j'arrive pas à avoir une opinion (ils le sont tous les deux et j'ai des intraauriculaires...)

Bonjour à tous
 
Je vais passer pour un noob mais j'ai quelques questions.

C'est quoi comme avions ?  
 
772 > B777-200  
343 > A340-300
744 > B747-400
 
J'ai bon ?
 

J'ai voyagé sur un 777 AF pour aller à La Réunion qui était en 3-4-3 et ça va j'ai pas trouvé ça trop terrible. Mais je ne suis pas un habitué des voyages en avion comme vous  
 

Ca signifie quoi 32/17, 32/19 ?
 
Merci pour vos réponses

Meuh non, on a tous débuté un jour

Wai, sauf qu'AF n'a pas de 772 mais des 77E (777-200ER) (et des 77W aussi)

Ah bah pour être monté dedans (sans voler), ça me donnait quand même une super mauvaise impression...

le premier chiffre est le pitch (i.e. la distance entre deux mêmes points sur un siège et celui qui le suit/précède), le second est le width (la largeur du siège, accoudoirs inclus). En pouces.

J'ai volé en AF 3-4-3, c'est vrai que ça reste vivable grâce aux boîtes électroniques retirées et le siège un peu mieux optimisé, mais on sent que c'est quand même un peu plus petit qu'il faudrait pour une compagnie de cette envergure
C'est après ça qu'on apprécie des pitch corrects tels que ceux que je trouve sur MH (34" ).

Bon c'est le seul vol long-courier que j'ai fait donc je n'ai pas de point de repère. Mais intrinsèquement, j'ai trouvé ça correct.
 
Merci pour vos réponses. Et IFE, ça veut dire quoi ? J'ai compris ce que c'était mais...

In Flight Entertainment (système de divertissement à bord)

A propos, j'avais trouvé l'IFE du 777 d'AF assez sympa. Plusieurs films dispo, musique, jeu, carte du monde avec position de l'avion... Mais là encore mon expérience minuscule des vols en avion ne me donne pas d'objet de comparaison

Effectivement L'IFE d'AF est assez critiqué pour sa lenteur, ses bugs, son écran de mauvaise qualité (angles de vision minable et matrice tactile visible), et le casque fourni est tout bonnement infâme. Le meilleur IFE que j'ai pu tester est celui de Singapore Airlines sur leur dernière cabine (sur 77W, 345 et 380). Celui d'Emirates est très bien d'après ce que j'ai pu voir aussi.

Je n'ai pris un Long courrier qu'une fois, c'était l'A380 de Singapore air, et je n'ai pas trouvé l'IFE si réactif que ça, mais comme je n'ai pas d'autres référence...

rajoute celui de Qatar Arlines, qui est le meme que celui de SIA

 
Qui est le même que Cathay, Virgin, Aeroflot, Malaysian, le dernier Etihad livré, Qantas sur l'A380, et bien d'autres.
 
Après c'est juste au niveau des fonctionnalités et du GUI que ça diffère (et où ça peut créer plus de bugs ou ralentissements)

C'est tous des Thales i-5000 ?

 
Je ne suis pas personnel AF et je ne vois rien de confidentiel dans ce que j'écris. Si les gens d'airbus font attention a ce qu'ils écrivent tant mieux pour eux ! Moi je suis client et donc j'emet mon avis en tant que tel. Au diable les secrets de polichinel.
 
@+

Virgin America (oui je sais, encore )

Ils vont jusqu'au Brésil ?

Nan (qu'ils aillent en Europe, moi c'est tout ce que je demande...)

Par contre ici, je kiffe le path que suivent les avions en approche à Santos Dumont... Passage au-dessus de la ville, 270° au-dessus du lagon, et hop, finale

Profite en bien !!

 
quand on est gp on est pas client, le temps du vol on est considéré comme agent AF

Jdois avoir une quarantaine de photos de SDU déjà

 
j'ai testé celui d'Air France, de Cathay (ancien et nouveau), Northwest, KLM. Je trouve franchement celui d'Air France pas si mauvais à part l'écran mais vu qu'ils refont les cabines, l'écran devrait changer et s'améliorer.
Pour l'espace, c'est pas le pitch qui me gène le plus mais la largeur (et la lutte avec les voisins pour le "contrôle" de l'accoudoir qui en découle )

 
ils ont changés les écrans ou pas sur ces avions ?

Tas un billet GP, t'es pas client, c'est pas plus compliqué que ça.  
C'est des billets à réduction non commerciale et ton ouvrant droit voyage avec toi et est responsable de toi. Il peut perdre ses droits GP en cas de problème par ta faute.

Oui, mais ça reste pas top

 
Ca veut dire quoi GP ?

Gratuité Partielle

Tiens d'ailleurs on trouve des sites intéressants sur Google https://gp.airfrance.fr/

 
Panasonic eX2  

Arf je peux pas blairer les Pana
Me semblait que SQ était plutôt parti sur du i-5000 au début, ils ont changé en cours de route ?

Ah non, z'ont toujours eu du Panasonic/Matsushita, comme tous ceux que j'ai cité avant.
 
Il n'y a que Qantas qui avait du Rockwell comme Air France, et qui est passé à Pana, pendant qu'Air France a sélectionné Thales i5000 sur A380, et il me semble qu'ils ont même chopé du Pana pour leurs futurs 777 (merci KLM).
 
Franchement, tu sais, il y a peu de différence entre les deux au niveau end user, c'est plus l'architecture et le réseau derrière qui diffère. M'enfin, c'est mon opinion (technique et pas pratique) après avoir passé 3 ans à bosser avec Pana et 5 ans avec Thales (pas "chez" je précise, mais "avec"...).

 
J'ai trop d'amis à diverses postes à AF pour que nous ayons des problèmes.
 
@+

T'as pas beaucoup cherché :

Ouais, j'ai fait qq photos stylées d'un 767 d'Air NZ wingletté, ça rend pas mal