Reprise du message précédent :
Munich pour aller à Naples ?  
Ca coute combien avec la Luft ?
 
XaT

J'en reviens tout juste :-)
 
Ma boîte a payé 1100 euros   pour un Toulouse-Munich-Naples en éco, réservé le 7 Octobre pour un vol aller-retour les 25 et 27 Octobre.
 
Je suis étonnamment surpris du prix.

Vous passez par quelle agence ?

Ah oui exact
Bah en regardant ta résa, y'a bien marqué 'confirmé' ?

Bon bah c'est bon alors

 
Ouais c'est ce que j'avais vu!
En gros pour le moment j'ai du 1460USD soit la même chose en AUD ! pour un vol SYD-DFW ou AUS et post acheminement via voiture de loc.
 
Mais bon je me disais peut-être en faisant un stop à LAX/LAS/SFO faire 2/3 jours dans le coin puis un vol intérieur pour IAH: j'en aurais pour 1340USD sur VA pour SYD-LAX
Le transfert entre LAX et LAS en voiture avec quelques casinos au passage pour rembourser mon billet !
+ les vols intérieurs et transferts aéroport/destination en voiture.
 
L'attrait de cette deuxième option est qu'il y a plus de choses à faire du côté LAX,LAS,SFO que IAH...

Coucou de Kuala Lumpur   , après 12h de vol depuis Paris sur Malaysia !
Bon vol, personnel très pro.
Repas très bons, boissons servis spontannement chaque heure, c'est agréable !
 
J'attends encore 2h pour embarquer pour Bali.

Ah bon t'es sûr ?

Au hasard on se demande pourquoi
Sinon non, pas de tel site

Pour les news, EasyJet pourrait abandonner le Speedy Boarding. Pas une mauvaise idée je trouve, la cohue lors de l'embarquement est indigne je trouve... Je me demande comment ils se débrouillent pour l'équilibrage aussi. Pour comparer avec AirAsia, cette dernière attribue automatiquement un siège quelques heures avant le vol, et l'allocation a l'air de se faire en zigzag. C'est tellement mieux ainsi !

EDIT: HS, c'est bizarre je te voyais plus vieux

Promo Virgin Atlantic toutes destinations : http://www.virgin-atlantic.com/en/ [...] /index.jsp

Le "chantage" Ryanair continue:
 
Ryanair to slash Frankfurt operation over German tax

Promo Virgin Atlantic toutes destinations : http://www.virgin-atlantic.com/en/ [...] /index.jsp

http://data.flight24.com/airplanes/f-giti/
A un jour près, c'est con hein

Sympa, généralement je trouvais que des stats assez parcellaires

Bon, en attendant que je me motive pour vous faire un joli trip report sur air new zealand, un petit lien vers leur vidéo des consignes de sécurité, j'ai adoré
 
http://www.etbtv.com/play.php?vid=465

Normalement ça pose pas de souci. Il y a quelques années, j'avais bien rapporté un palmier de Tunisie

euh, il a quoi de particulier cet avion là  

Et t'as aussi plein d'affiches pour pas en apporter sur place

je les prends à Noel, j'espere avoir la même démo !

C'est le deuxième 744 le plus récent chez AF, qui est donc équipé d'un IFE sur tous les sièges, contrairement aux plus vieux qui n'ont des écrans individuels que sur le pont supérieur.

Du coup je joue avec ton site, et F-HPJB a un mouvement louche:

• AFR995 seen @    2010-10-17 05:05 CET  on route from JNB to CDG
• AFR275 seen @    2010-10-15 16:15 CET  on route from NRT to CDG

Il manque un jour, le site répertorie pas tout ??

Les différents mouvements sont enregistrés à partir des messages ACARS envoyés par les appareils.
Il suffit qu'aucun de ces messages n'ait été capté par le système de flight24 (ou que l'appareil n'en n'ait pas émis) pour qu'un mouvement ne soit pas référencé.

Ca donne quoi Aero Lineas Argentinas  ?
C'est aussi naze qu'Iberia ?

Aerolineas Argentinas, en deux mots, c'est DL qui s'écrit Delta Air Lines
 
C'est assez inégal, mais au-dessus d'Iberia.

 
Sympa ce topoc.
 
J'ai fait une recherche intratopic, et point trouvé de renseignements à propos des bagages cabine ou "carry on". Quelqu'un aurait-il des références intéressantes ? J'ai trouvé beaucoup de liens via Google, mais pour des trucs typiquement américains, donc quasi introuvables en Europe, bien évidemment.
 
Les compagnies s'accordent généralement sur la longueur de 55, donc ça, c'est réglé... En largeur, Air France semble être le plus restrictif à 35, en épaisseur, c'est RyanAir à 20... Bref, la taille passe-partout semblerait être un 55x20x35, ou format approchant... Sac souple, et sans roulettes, bien entendu...  
Et il m'en faudrait deux, pour les cas de figure courants...  
 
1) Un sac pour utilisation pro (budget 150/200€), l'objectif principal étant une capacité max, la facilité de transport importe peu. Dans des limites acceptables, poignée et bandoulière sont les bienvenus, tout de même. Une esthétique sobre est également la bienvenue.  
Précisons pour les étourdis que le jaune poussin et le camo ne font pas partie du look "corporate".
 
2) Un sac "loisir", budget d'environ 50/60€, mais utilisable en mode sac à dos, permettant de transporter les 10 kilos réglementaires sur des distances plus longues avec un peu plus de confort.
 
Merci d'avance.

Pour la partie "corporate", Samsonite fait des trucs solides, dimensionnes pour respecter les conditions des compagnies aeriennes.
 
http://www.macys.com/catalog/produ [...] 67-_-MP667

Après ça dépend surtout des compagnies que tu prends. Les classiques sont pas chiantes sur la taille, un 56x45x25 passera partout. Sur les low-costs, bah effectivement là c'est strict, donc tu achètes en fonction de ce que tu prends (sachant qu'easyjet, bah c'est 56x45x25)

Pour les compagnies, ce sera essentiellement AirFrance et RyanAir...
 
Quant au 56x45x25, il y a une dimension qui fait tout de même 10 cm de plus que le max cabine AF...
 

Volume intérieur <30L, volume extérieur >40L, poids quasiment à la moitié de la limite sur certaines compagnies...
 
15 ans de vacances familiales avec des saloperies à roulettes, c'est bon, j'ai donné.
Je suis passé au portage, et je ne reviendrai probablement jamais au tirage.
 
Actuellement, sacs à dos de rando, que ce soit en cabine ou en soute, c'est infiniment plus pratique pour se déplacer.
Pour les connaisseurs, prenons (au hasard) une correspondance RER/TGV à Massy : 2 étages à monter, puis à descendre dans la gare RER, suivis de 200m à pied, avec multiples bordures de trottoir... et travaux permanents. On enchaîne par 2 étages d'escaliers (non mécaniques, bien entendu) pour accéder directement au quai TGV. A l'extrémité d'un quai qui fait 200m de long, le TGV étant évidemment toujours à l'autre extrémité.
Les collègues qui ricanent initialement en voyant le sac à dos comprennent vite leur douleur.  
Mais voilà, ça fait pas pro.
 
Et encore, je n'ai pas eu de déplacements longs à faire, pour lesquels ce sac est vraiment trop petit...
 
J'aimerais donc avoir un sac un peu plus sobre, bandoulière, avec un volume adéquat, pour usage pro.
 
Et, mais ça n'a aucun rapport, j'aimerais également pouvoir passer en full-cabine pour mes vacances, donc optimiser un peu le volume par rapport à mon petit sac de rando...

Eh bah si tu veux prendre Ryanair t'assumes alors

Ouais mais AF ne mesure pas.

Supposons alors que je prenne du full AF/Alitalia... Et Tunisair.

Sont pas stricts non plus Tunisair.
 
Bon sinon, des billets prime AF/KLM à -50% de miles, pour une résa et un vol d'ici à la fin de l'année : http://www.flyingbluenews.com/prom [...] wards.html

si tu fais du "exclusif" AF, tu peux prendre un sac à dos genre http://www.samsonite.fr/pro-dlx3-b [...] 7189151062 (37x48x26)
et en plus une valoche cabine genre http://www.samsonite.fr/pro-dlx3-b [...] 1545071430 (43x40x20) ou ça http://www.samsonite.fr/pro-dlx3-s [...] 1545071430 (38,5x55x24,5)
 
C'est ce que je fais tout le temps (avec des modèles plus cheap ^^)
 
Autrement, regarde les marques de snowboard/surf (quicksilver,burton,rip curl...), ils font de bons sacs souvent (exemple sac burton noir : http://www.burton.com/mens-bags-lu [...] ravel-bags (53x35x41) ou http://www.burton.com/mens-bags-lu [...] ravel-bags (56x28x28))

Tiens, je viens d'acheter une belle valise Samsonite.
C'est une valise à code, avec clé TSA (002)...
Cette sécurité TSA est ce bien secure ? (clé au compte goutte, numéroté et bla bla ou clé autant distribué que les clés passe partout des postiers de La Poste)
Car bon si tout les bagagistes en ont un, je vois bien ces derniers ouvrir sans difficulté les valises TSA sans infraction ...

Je pose ma question ici puisqu'on me l'a conseillé :
Pour un vol transatlantique, le plus confortable serait un A310-300 ou un A330-200 ou -300 ? Surtout au niveau du bruit en vol. Le manque de place ou l'absence d'écran ne me dérangent pas.
 
C'est sur Air Transat comme vous l'aurez deviné J'aurais préféré voler sur AF-KLM, BA ou Canada mais vu la différence de prix (230$ contre 1000$) je suis résigné.