Reprise du message précédent :
Mensuellement, comme partout je crois.

Pourvu que ca change putain, je rematte pas l'agence tout risque et 3 zéros

Petite impression/sentiment a partager a propos des vols JFK sur l'A380...
 
L'A380 est effectivement un avion tres agreable, apres 4 vols dessus je le trouve au niveau/legerement au-dessus du 777.
 
En revanche l'A380 a JFK, c'est beaucoup de galeres:
- Premier vol pour Noel 2009: Tempete de neige necessitant un degivrage, les equipes au sol etaient mal organisees / pas preparees, resultat quand il faut 20 minutes pour degivrer un 747, il a fallu 1h30 pour l'A380...
- Dernier vol au depart de JFK, le seul taxiway utilisable par l'A380 pour remonter en debut de piste etait en travaux. Il a fallu attendre 2h que tout le monde devant nous ait decolle, et qu'on ait une fenetre de temps suffisante pour prendre la piste en sens inverse, faire demi-tour et decoller...
 
Bref, en vol c'est un tres bon avion, mais les infrastructures au sol ne sont pas encore toutes au niveau, au moins a JFK.
 
Notre prochain vol a Noel se fera dessus au depart de NY, mais ca sera probablement la derniere fois, jusqu'a dans quelques annees quand les infras seront ajustees dans des mesures autres que "on va renforcer un peu le taxiway la, ca devrait suffire".

 
 
 
J'ai une carte Ivory, aussi, si ça peut jouer.

Je crois pas nan. M'enfin effectivement, à 313€ le Paris-Nice en A/S, comment ils veulent être compétitifs face aux low-cost et TGV...

 
En plus depuis JFK c'est un peu l'enfer, au départ de JFK cet été, le commandant qui nous annonce sans sourciller, "a partir de maintenant 40 minutes de roulage"...... et il s'y est tenu le bougre   .... heureusement qu'il y a la camera sur la queue, ça distrait.
Pis le décollage de nuit au dessus de NYC ça vaut bien d'attendre un peu.  

A LHR c'est un peu pareil. Sauf que c'était même pas du roulage, la file d'attente était à l'arrêt

J'ai le cul défoncé après une nuit sur les nouveaux fauteuils de classe Eco se AF. Le gars qui a choisi ces fauteuils devrait etre condamné à dormir dedans jusqu'à ce que mort d'ensuive.
Je n'avais pas passé un voyage aussi inconfortable depuis très longtemps.

   
Désolé

Fauteuil Eco Long Courrier ?
  je rentre de PEK en Eco vendredi... (j'ai été surclassé à l'aller et la business c'est )

Bon, je vais vous pondre un petit rapport sur Air New Zealand dès que j'ai un peu de temps et que j'ai uploadé les 2 photos que j'ai pris
 
Je peux d'ores et déjà annoncer que niveau service, c'est très largement au dessus d'air france, j'ai été agréablement surpris.  

 
Ouais, bha pareil il y a quelques semaines maintenant, le calvaire a commencé dans un 773 AF en éco sur CDG-LAX, et enchaîné dans un 772 AF toujours, en éco toujours, sur LAX-PPT
 
Dos en compote à l'arrivée

Depuis quand y'a des nouveaux sièges en éco long-courrier ? Tu veux dire ceux qui ont été installés lors du passage des 777 en 3-4-3 ? Si oui, ptin mais je suis juste monté dans un 77W 3-4-3 chez AF industries, mais jamais je vole là-dedans

parfait, je vole avec eux pour Noël !

 
Ils avaient pas l'air nouveaux, mais je me souvenais pas qu'on était aussi serré là dedans
 
Heureusement le retour se faisait en business

Oui, les nouveaux suites au réemmagement de cabine qui ont lieu depuis 6 mois.
C'est plus design qu'avant, et on gagne peut etre un peu de place dans les genoux car les sièges sont plus fins mais on perd énormément en confort:
- l'assise est super dur et m'a coupé la circulation du sang, du coup j'ai passé la nuit à me dandiner d'une fesse sur l'autre.
- j'ai l'impression que l'assise glisse un peu vers l'avant donc il faut régulièrement se remonter les fesses en haut du siège.  
 
En bref, j'ai dormi par tranche de 30 minutes...

Pour ca j'avais adoré le décollage et l'approche de LGA !! Je recommande par rapport à JFK (si tu finis pas dans l'Hudson, évidemment !)

767 ?

 
767 et 320
 
L'IFE est juste avec des écrans grands comme ceux de la business AF, sauf que là ils sont réactifs et opérationnels même au parking

Ouais, j'avais bien aimé aussi, cf mon TR

http://www.fairsearch.org/
Les AGV sont pas d'accord pour le rachat d'ITA software par Google

Mise en service des 77E reconfigurés sans Première sur les lignes suivantes en 2011 :
 
Paris CDG – Bangkok – Phnom Penh eff 09MAY11 (3 weekly)
Paris CDG – Bangkok eff 10MAY11 (4 weekly)
Paris CDG – Lima eff 21JUN11 (5 weekly, service relaunch)
Paris CDG – Montreal AF348/349 eff 05SEP11 Day x13

Dites les amis, je me retrouve en place 39 D
 
http://www.seatguru.com/airlines/M [...] 77-200.php
 
Comme les sièges en faces sont décalés ... Comment ça se passe pour l'IFE ? et les repose pieds ?
Est ce que je peux changer encore mon numéro de siège ?

Y'a t'il des lowcost en amérique du nord ?
 
XaT

L'IFE est décalé sur le dossier du siège précédent, donc faudra regarder en biais
 

 
http://www.airliners.net/photo/Mal [...] 0948610/M/

 
   
 
Oh bordel .... je vais tel pour changer les sièges

En vols domestiques ou internationaux?

Intra-Canada, Canada-USA, Intra-USA et pourquoi pas régional vers le sud ?
Essentiellement à partir de Vancouver, Calgary, Toronto, Montréal

XaT

Oui, plein.
Virgin America, Southwest, JetBlue, et j'en passe

Vraiement compétitif ou à peu près pareil que les normales ? J'ai entendu dire que les lowcost s'alignait trop sur les compagnies normales car il y'a peu de concurrents ou un truc comme ça (sur ce topik je crois bien)
 
XaT

Les legacies tirent le service/prix par le bas ouais

Attention, déjà tu peux pas prendre l'Amérique du Nord comme un marché dans sa globalité, y'a intra USA, intra Canada, et transfrontalier. Donc aux USA, on a Virgin America, JetBlue, Southwest, Spirit (beurk) pour ne citer que les plus gros. Au Canada, c'est Canjet et Westjet, et encore c'est pas si peu cher.

Donc sur la plupart des destinations desservies par ces low-costs, ouais les legacies tentent de s'aligner sur les prix, et se rattrapent très largement sur les lignes où elles sont en monopole (le syndrôme du Bruxelles-Paris-X en AF existe aussi aux USA). Comme toutes les compagnies proposent à peu près la même chose (service nul à bord, bagages payants), bah le choix se fera surtout sur le "à peu près" la même chose et sur les horaires, ainsi que sur la qualité de la cabine (Virgin America ) (préférer les A320 aux 737, c'est plus large)
EDIT : exemple de tarif promo Virgin America (hors taxes) http://www.virginamerica.com/searc [...] xitHappier

Sur les vols transfrontaliers, les taxes internationales sont telles que tu en auras pour moins cher de rejoindre par exemple Burlington depuis Montréal puis prendre un vol à partir de là que de voler directement depuis Montréal.

Sur les vols intra Canada, bah tu verras très vite : c'est cher. Très cher. Vive le car sur les courtes distances, vive le passage par les USA sinon.

Fait chier

Tain les sièges dans cette config m'ont bousillés la nuque. Impossible d'avoir un reglage de siege bien pour la nuque.
Heureusement qu'au retour j'avais 3 sièges et 2 à l'aller

De ?

Hello,
 
J'ai trouvé du 1400/1500 USD pour un SYD-IAH en Avril avec 2 stops via matrix sur DL ...
 
Est-il possible de faire mieux/moins cher avec pour contrainte un séjour de pas plus d'une semaine incluant 20-21-22 sur Houston ?!

Là je vois pas... Faut déjà 1200$ pour arriver sur LAX ou SFO, puis 300$ en vol intérieur, donc même en coupant en deux c'est pas mieux...

 
Tin ,faudra que je me renseigne. Je savais qu'une reconfig venait, mais je ne savais pas que cela avait déjà été fait. Par contre, il faut que je me renseigne sur quelle marque/modèle ils ont installés.
 
Je penche pour du Recaro, comme les nouveaux sièges sur les navettes et cout-courrier (ultra slim les sièges )
 
Sinon, je reviens d'un aller-retour sur Naples, Toulouse-Munich-Naples sur la Luft. C'est dingue ce qu'ils sont pro. Par contre les aéroports italiens, t'as l'impression de reculer de vingt ans par rapport à ailleurs en Europe.

Sièges changés !    
Merci Malaysia airlines pour m'avoir évité des torticolis !  

Munich pour aller à Naples ?  
Ca coute combien avec la Luft ?
 
XaT