Reprise du message précédent :
Dépassée même avec les 5 ans de plus?
Intra Schengen en plus, je la tente quoi qu'il arrive.

 
Les compagnies n'en ont rien à branler des 5ans de plus.
 
La seule chance c'est qu'ils ne regardent pas la date, ce qui est très très possible AMA

Voilà.

Cette histoire de 5 ans c'est vraiment l'administration fr dans toute sa splendeur. Perso j'ai balancé ma carte et j'en ai fait refaire une autre.

Après avec tous le matos que Morans transporte il doit être en mesure de reproduire une machine de l'imprimerie nationale et faire sa propre CNI  

Ah. Je rajoute dans la liste :
- Le fait de mentir sur l'emplacement de l'aéroport de destination (Paris Beauvais, Paris Vatry, sérieusement ?)
- Le fait que ce soit de l'argent public qui finance une bonne partie de leurs activités, en dehors de tout cadre de délégation de service public
- Le fait qu'ils se barrent dès qu'on leur demande de se mettre en conformité avec le droit du travail du pays dans lequel ils ont une base (Marseille l'année dernière, le Danemark cette année...)

 
Oui, merci Michel, on te remet un Picon Bière?
Je pense que ce qu'il voulait dire c'est du coté voyageurs, pas les problèmes éthiques...

 
On peut chier autant qu'on veut sur Ryanair mais ce qui m'énerve c'est ce genre de discours 100% anti Ryanair ou 100% pro Ryanair, on dirait un débat stérile UMP-PS.
 
OK Ryanair c'est plus loin que Roissy et Orly mais par expérience, le temps perdu pour s'y rendre on le gagne largement à l'aéroport et dans l'avion. Temps de roulage à BVA : 5 min max, temps de roulage moyen à Roissy et Orly : 20 min, 25 min ? Pour la navette Ryanair conseil de se présenter 3h avant le vol à Porte Maillot. Quand je prend un vol d'Orly ou Roissy je part de Paris en général bien 3h avant le vol le temps d'y aller et de pallier aux éventuels pb sur le trajet.
 
OK Ryanair est subventionné indirectement (n'importe quelle compagnie peut venir opérer à BVA) mais combien d'emplois ont été créé dans la zone de chalandise de l'aéroport depuis l'arrivée de Ryanair, combien ça rapporte ? Les collectivité s'y retrouvent largement avec les entrées d'argent que ça génère. Tips : 64 000 passagers en 96, 4 000 000 en 2015.
 
OK ils menacent de se barrer de certaines bases ce que je trouve très limite aussi, mais ce n'est pas la seule entreprise à faire ce genre de chantage.
Concernant le droit du travail on oublie qu'Air France via City Jet a également été critiqué fermement et mis en cause en raison de ces contrats de travail irlandais pour ses PN.

Y'a pas à dire, avec lundi et mardi "feriés", on arrive vachement plus vite au Vendredi.

C'était pas mon point. Quand ton aéroport c'est "Beauvais-Tillé", tu l'appelles pas Paris-Beauvais. Quand ton aéroport c'est "Châlons-Vatry", tu l'appelles pas Paris-Vatry (surtout quand il est à 150 km de Paris et que tu pourrais aussi bien l'appeler "Nancy-Vatry" ou "Metz-Vatry" )

Eh bah dans ce cas tu fais ça proprement, tu masques pas ça sous couvert d'aides marketing au démarrage qui perdurent indéfiniment, et que si tu les retires bah la compagnie menace de se barrer. Ca détruit combien d'emplois ailleurs d'ailleurs le fait de financer une compagnie avec de l'argent public quand ses concurrentes ne le sont pas ?

C'est pas parce que d'autres le font aussi que ça le rend plus acceptable. AF était effectivement loin d'être tout blanc, et ça explique probablement d'ailleurs qu'ils n'aient pas critiqué les compagnies à bas coûts aussi dûrement qu'ils critiquent les compagnies du moyen-orient.

Le problème c'est que les arguments pros et anti Rynair sont valables, trouver un consensus est juste impossible.
 
Oui Ryanair bénéficie de subvention qui ont "permis" à la compagnie de s'y installer.  
La ou il faudrait faire le calcul c'est en premier lieu combien le développement de BVA rapporte au territoire : revenus générés par les taxe récoltées, la TVA, les emplois créés etc ... En comparaison du coût de ces subventions ?  
 
Ensuite dans un second temps qu'est-ce que ce même territoire aurait à perdre sans ces subventions avec deux scénarios:
- Zéro subventions mais Ryanair ne modifie en rien ses dessertes : augmentation probable des billets d'avions : quelle perte en trafic et revenus générés par ce même trafic par les collectivités ?
- Zéro subventions mais Ryanair réduit ses activités en conséquence (admettons non pas par chantage mais pur des raisons de rentabilité à maintenir) :  quelle perte en trafic et revenus générés par ce même trafic par les collectivités ? Les pertes sont-elles plus importantes que les subventions qui étaient versées ?
 
Perso je vois plutôt ça comme un deal gagnant-gagnant et je suis plutôt convaincu que d'un point de vue économique pour la France en général l'impact est positif.
Est-ce que ça un impact négatif sur Air France (ou les autres) c'est très probable mais dans quelle mesure ? Est-ce que les usagers de Ryanair auraient voyagés sur Air France ou autre pour 2 ou 3 fois plus cher si Ryanair n'existait pas, ne sommes nous pas dans un cas ou c'est l'offre qui créer la demande et que cette demande n'existerait pas sans Ryanair ? Est-ce qu'Air France à réagit en conséquence ? Une chose en tout cas pas assez vite et pas aidé par son personnel.  
 
Bref je pense qu'il y a plein de question à se poser avant de tirer comme conclusion que Ryanair c'est de la merde intégrale qui ne fait que le mal autour d'elle en s'implantant.

Ca na pas été évoquer ici, mais les prix mini de Air France sont passer de 49€ a 39€ il y a quelques semaines. Ca reste des prix d'appel, mais ca se rapproche plus des prix des billets qu'on peux avoir avec les compagnie lowcost.

 
Ryanair ne fait pas de philantropie.  
 
Si une ligne n'est pas rentable sans subvention, elle n'est pas ouverte. Ce n'est pas du service public. Les subventions permettent juste d'avoir un ROI plus rapide/ marge plus importante / engager moins de frais au démarrage.
 
Une entreprise comptant seulement sur les subventions pour faire du bénéfice va clairement dans le mur. Peut-être les aéroports où la compagnie est implantée obligent à avoir un minimum de liaisons, mais vu la "mentalité" de Ryanair, c'est un peu le roi donc on dit oui à tout ses désirs.
 
Enfin la question des subventions pour l'installation à la limite c'est "normal" vu qu'il y a de gros frais au début, mais une fois la compagnie installée, pourquoi continuer à lui verser des subventions ?
Si aucun aéroport ne versait de subvention, Ryanair se serait-il installé en France ? Et où ?
 
Il me semble que pour des aéroports dans d'autres pays, Ryanair ne touche aucune subvention, pourtant ils arrivent à gagner de l'argent...  

Je vais avoir une correspondance d'une heure à Montréal en provenance de France, vers Québec Je flippe un peu sur les délais. Ma copine qui voyage souvent aux USA me dit de pas m'inquiéter, qu'elle l'a fait plusieurs fois là bas et qu'il lui avait donné un bon pour être prioritaire à l'immigration. C'est pareil au Canada ? Et les bagages soutes je dois les récupérer + les enregistrer sur le vol intérieur ou ils seront transférés?

 
  Invoquons Slasher

Normalement à YUL tu as un comptoir spécifique pour l'immigration quand tu es en transit (sur la gauche en arrivant) ... A confirmer par d'autres ? (je ne sais pas si c'est que vers la zone internationale ou pour tous les vols)
Pour les bagages ça dépend des vols et compagnies ... Bien demander à l'enregistrement jusqu'où est enregistré ton bagage ...

Je suis là

Le parcours :
- Immigration : place-toi à l'avant de l'avion, généralement y'a plein de guichets ouverts, j'ai jamais attendu bien longtemps (donc jamais expérimenté le coup du bon prioritaire)
- Salle bagage, ils ne sont pas à récupérer
- Douane, tu remets le formulaire de douane à l'agent
- Sortie
- Tu remontes d'un étage et tu traverses le terminal pour repasser le PIF (là aussi pourra y avoir de l'attente) (attention à bien avoir revidé la bouteille d'eau avant)
- Tu vas en porte d'embarquement

Au pire si c'est trop court, y'a des vols vers Québec régulièrement.

C'est ptet saisonnier, mais la dernière fois que j'y suis passé, ça m'a remis exactement dans la même file que celle des arrivées

les sieges du fond en 2 - 4 -2 sur 777 AF sont payants maintenant

 
Même avec la carte Platinum du Fan Club GE90 ?

 
Il a que la carte Auchan je crois

Mine de rien j'étais assez fier de cette petite astuce pour les 777 ...

Pas mal l'astuce je me mets tout au fond!
Elle marche aussi pour les TGV, si tu restes debout sur la plateforme, y'a moins de monde!

Fier de rester contre les chiottes et passer en dernier le contrôle passeport    
 
Enfin visiblement certains vont payer pour ça  

Après le service, ils vont bientôt tout avoir d'une low cost.

Bonjour,

Je m'interroge. Je constate que les sites intermédiaire (edreams par exemple) sont parfois nettement moins cher que les sites des compagnie.

Exemple avec un vol que je suis : 10 à 15 % moins cher que directement sur Ryanair.

Certains sont ils plus fiable que d'autres ? Existe t il un risque ?

Sur A340 tous les sièges "hublot" le sont aussi, vu que tout l'avion est en 2-4-2 ...
 
 
 
Sinon, à Montréal, le passage a l'immigration est super rapide, sauf si tu dois aller poireauter une heure ou deux pour faire un permis de travail ou autre...

 
Le premier post est-il fiable? Existes t il un risque à le lire?  

Merci pour les infos (et le parcours détaillé) ! J'y vais en touriste donc ça devrait aller vite j'en déduis. Sinon pour ma culture, c'est quoi l'avantage sur le 777 d'être au fond?

Je ne suis pas 100% convaincu là... De mon point de vue tu dois prendre les bagages et les remettre sur un tapis spécifique une fois que tu as passé tous les contrôles (juste avant la sortie quoi )

La dernière fois que slasher avait une valise en soute, c'était en 1991... Ca a pu changer

Le fond de la cabine est moins large, et du coup aménagé en 2-4-2 au lieu de 3-4-3.

Aux USA oui, au Canada non

2010

Les bagages en soute c'est la plaie

 
Ouais enfin faut pas prendre la 1ere rangée qui passe en 2-4-2 parce que c'est ce que j'ai eu sur un SFO->CDG et cette place est horrible    
 
Les fauteuils sont décalés par rapport à ceux de devant, du coup ton IFE est tout de travers, mais le pire étant que les rangs en 2 sièges sont légèrement en biais pour suivre le fuselage, du coup tu es en travers par rapport au rang de devant et encore moins de pitch d'un coté du siège  

Numéro de rang à 1 chiffre FTW  

 
Il y a encore de la marge, l'aéroport "Paris-Brest" n'existe pas encore chez Ryanair

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Vive AF, y'a de la poire et du cognac à volonté en eco    
 
/team poutrello

Quoted pour la postérité  

Non mais t'inquiète il assume et est "logique" : il râle contre les compagnies qui font concurrence à Air France sans être exactement dans les mêmes conditions économiques, et il soutient Ryanair qui représente tout ce qu'il déteste comme conditions économiques mais qui ne concurrence pas Air France...

 
C'est sûr que le peuple qui prend Ryanair en allant à Beauvais, c'est pas les personnes distinguées qui savaient voyager dans les années 50-60, en costard