Reprise du message précédent :
Il m'a appelé cet aprem !

https://i.ibb.co/L0Z56Bg/IMG-20211120-155644.jpg

Un monstre de puissance

Par contre surpris par l'absence de klaxon et clignotants. Je pensais que c'était essentiel pour l'homologation. Et je trouve ça essentiel tout court, je lui ai demandé qu'il regarde pour m'en installer proprement

Clignotant pas obligatoire mais avertisseur sonore oui.

 
Pas de sonnette à ce prix .... Vraiment on est des pigeons à acheter des trott pareilles
....  
 
 

Et si je vois bien pas de catadioptres non plus (légalement c'est un blanc à l'avant, orange sur chaque côté et un rouge à l'arrière) et pour le prix ils auraient pût faire un effort sur les poignées.

Ce sont les mêmes bas de gamme que celles d'origines sur ma Eleglide S1 plus à 300€, avec aucune fixation sur le guidon et qui tourneront au bout de quelques mètres.  Dommage car pour tout le reste la qualité est vraiment bonne.
 En ce qui me concerne je les ais remplacé par celle-ci, pas trop chères, de bonne qualité et avec une fixation  : https://fr.aliexpress.com/item/3286 [...] 3339%22%7D

Bien vu ! Je vais lui signaler aussi qu'il me remette ça

Je vais revendre ma Z8PRO pour une dualtron mini. Le manque de vitesse de pointe sur la z8pro est pénalisant sur la petite portion de route que j'emprunte . Puis je veux un vrai pneu à l'arrière

Premier gros trajet avec la Dualtron.

Le châssis est stable. Très stable. Ça ne bouge pas, c'est incroyable comparé à la merde que j'avais avant.

La puissance est phénoménale, les pneus crissent vite au démarrage, et mieux vaut éviter d'accélérer sur un braquage serré.

Par contre, je ne pointe qu'à 60, loin des 80 annoncés. Je veux bien que mes 95 kilos jouent, mais quand même...

Bizarrement pas de bouton single dual, juste in eco turbo, mais toujours en dual. Et aucun signal indiquant sur quel mode on est.

Mais quelle fusée ! Mieux vaut pas oublier de se pencher sur le plateau si on ne veut pas se retrouver à basculer.

c'est la nouvelle structure renforcée...
 
pour ceux qui tiennent à l'option single-dual, il faut en effet bricoler ou le faire installer auprès d'un atelier compétent
 
pour ton test de vitesse, est-ce que :
- la batterie était chargée à 100% ?
- les pneus étaient-ils bien gonflés ?
- la route était en bon état et bien plane ?
- la température ambiante n'était pas trop fraîche ?
- portais-tu, en plus de ton propre poids, un sac lourd, un cadenas ou autre pois supplémentaire ?

est-ce aussi obligatoire lorsque l'engin est cerné par des bandes d'éclaire LED visibles à 360° ?
 
je remarque que beaucoup de puissantes trotts toutes richement éclairées, sont souvent dépourvues de réflecteurs ou catadioptres...

tu risques fort d'être déçu, à moins que tu prennes la petite dernière, plus puissante et mieux équipée (Dualtron Mini 1 x 500W, 52V x 25A, batterie LG 3500mAh 52V x 21Ah, 2 freins à tambour), mais du coup aussi nettement plus chère...

100% oui

Les pneus je suppose que l'atelier a fait son boulot et les a vérifiés avant de me la livrer. Le route était bonne, par contre il faisait frais.

Est-ce obligatoire, oui car la loi l'impose  
 
Et il faut plutôt imaginer ça, comme un paliatif passif en cas de lumière HS, c'est valable pour tous les véhicules en France.
 
Les constructeurs/vendeurs devraient faire un effort, les catadioptres ça ne coûte pas grand chose en comparaison au prix de la trottinette.
 Après, comme pour les autres véhicules, il est possible de vendre des trottinettes qui ne sont pas aux normes mais c'est seulement un usage sur terrain privé.

pour moi, la question des bandes LED qui remplaceraient les bandes réfléchissantes reste ouverte...

ben pour la loi c'est simple, la loi impose certain équipement, si ce n'est pas là il y a infraction même si l'engin ressemble a un sapin de noël

 
Les clignotants, trop bas, ne seraient manifestement pas très visibles. Et ce n'est pas obligatoire.  
 
Il y a plusieurs solutions, télécommandées, avec une signalétique en hauteur (dos ou casque), plus efficace pour les automobilistes notamment (freinage et clignotants).  
 
Les réflecteurs, oui c'est obligatoire pour une vente en France, idem pour l'avertisseur sonore (souvent, c'est un simple truc mécanique façon vélo qui est livré).  Si c'est vendu sans ces équipements, ça ne respecte pas normes. C'est étonnant, car la dualtron mini avait eu une V2 quelques mois après la V1, pour la mettre en conformité (mi 2020). Maintenant, si on t'a vendu un véhicule débridé, c'est exclusivement pour un usage en terrain privé, donc dans ce cas de figure, les catadioptres et compagnie, c'est hors cadre de toute façon.  
 
Pour la vitesse, attention, aucune assurance ne te couvrira si ta trott peut par construction dépasser les 45km/h (je suis dans la même problématique avec la zephyr).  
 
Concernant le mode éco/turbo, il ne sert à rien, sauf à brider la trott en vitesse de pointe, c'est redondant avec les modes 1/2/3, et n'apporte pas d'autonomie supplémentaire à proprement parler.

Pour l'assurance tu veux dire 25km/h ou quelque chose m'échappe ?
 

Source : https://www.legifrance.gouv.fr/loda [...] 039272656/

son assurance le couvre jusqu'à 45, mais la loi ne lui permet de rouler qu'à max. 25

ce paradoxe m'avait aussi étonné

Non elle me couvre a 25 mais si tu connais une assurance capable de couvrir au delà ça m'intéresse fortement

je parle de l'assurance de Topinambour_astral...

 
Wizzas jusqu'à 45 kmh

C'est déjà bien ! Et au delà de 45 quelqu'un connait ?

Que je risque des ennuis avec la maréchaussée, ça me regarde, mais qu'au moins je sois couvert correctement en cas d'accident, quitte à payer plus.

Si les Vsett se vendent bien, peut-être que JeffRide tentera l'expérience comme pour la Dualtron Mini !
 
Une 9+ avec les roues et freins de la 10+, je signe !

 
Du fait d'avoir une trott qui de toute façon dépasse les 45km/h, j'avais changé d'assurance. Je ne suis même pas sûr d'être couvert de toute façon, je doute que ce soit aussi simple que "jusqu'à telle vitesse on te couvre même si ta trott peut potentiellement aller plus vite". Dans le contrat de Wizzas, que j'avais pour ma Dualtron Mini, il était bien stipulé que la trott ne devait pas pouvoir dépasser les 45km/h d'après les données techniques du constructeur.
 
Pour le paradoxe, c'est lié au fait que les assurances ne sont pas soumises au code de la route, mais ont leur propre référentiel, donc ils peuvent le faire, jusqu'aux 45km/h réglementaires.  
 

 
A ma connaissance, aucune assurance ne te couvrira, mais si jamais tu trouves une information qui me contredise, je suis hautement preneur  

vérifie tout de même la pression de tes pneus...
 
sinon un peu de calcul :
la vitesse de 80 km/h et l'autonomie sont me semble-t-il données pour une charge de 70 kg
toi, tu fais 95 kg
donc :
- le poids : 70 kg = 26,32% de moins que 95 kg ou inversement : 95 kg c'est 35,71% de plus que 70 kg
- la vitesse : 60 km/h = 25% de moins que les 80 km/h ou inversement : 80 km/h c'est 33,33 % de plus que 60 km/h
 
ce serait peut-être l'explication

 
Et très basiquement, attention à la fiabilité du compteur de vitesse, ceux intégrés dans nos ODO ne sont absolument pas fiables (pas homologués), il faut utiliser un gps (smartphone) pour avoir une information réelle et précise.  
 
Globalement, l'ODO surévalue, mais sait-on jamais ?  
 
Concernant le calcul sur le poids, ça se tient, mais là il s'agit quand même d'une trott très puissante, je doute que la vitesse de pointe soit à ce point amoindrie, en particulier sur une route plate (en montée, là par contre...).  
 

J'ai vérifié sur le radar de mon village, la mesure est conforme par rapport à mon compteur.

Je pense que je suis qu'un gros tas, ça doit être pour ça quand même.

Bon, j'ai réussi à la pousser à 70 sur route de campagne. Peut être a la faveur d'un coup de vent ou d' un rodage ?

Une chose en tout cas, je dois retravailler l'éclairage qui est très insuffisant.

Quelqu'un connaîtrait un bon modèle de clignotant AR bluetooth qui se colle a l'arrière d'un casque, et se contrôle facilement du guidon ?

En tout cas, vu les performances, j'ajuste mon équipement : je me suis acheté une veste de moto chaude et coquée, pour l'hiver et éviter de trop me faire mal en cas de chute.

Déçu des pneus Tuovt. Ils sont appréciés sur les forums, mais ils sont clairement à la ramasse avec cette puissance. J'aurais aimé que Michelin fasse des pneus de qualité pour ce type d'engins, la qualité d'un pneu étant un atout de sécurité majeur.

Tu as l'équivalent chez CST qui ont un meilleur grip.
Et encore mieux PMT, qui propose le pneu le plus qualitatif en terme de grip et de confort, vient de sortir un pneu théoriquement compatible avec la Victor (il faudra peut être retirer le garde boue) > le pneu vient de sortir donc pas encore de retour sur la compatibilité.

Perso je ne suis pas hyper fan des Tuovt mais plutôt pour leur confort, mais l'avantage est que tu peux rouler avec à faible vitesse même chambre à air crevée  

 
Sur la mienne il y avait, peut-etre est-ce un modèle précédent ou peut-etre pas activé dans l'app

dans le genre il y a le Cosmo Ride

pour de l'éclairage : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1

concernant les pneus :
pour de grandes vitesses, comme 60-70-80 km/h (perso, je ne roule pas à de pareilles vitesses) cf. l'italien PMT https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
Dualtron Thunder II a d'origine des pneus gonflables tubeless 11" avec une couche visqueuse anti-crevaison du côté intérieur de la bande de roulement
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
alors, je me demande si MiniMotors n'aurait pas la même idée pour sa série de Victor ?

Bonjour
je voudrais savoir quelle trott est la plus confortable et la plus   fiable pour vous ?  
par confortable j'entends absorption des vibrations
 
La VSett 9 ou inokim OX ?  
merci

OX

Petit retour sur la Dualtron Victor après 3 jours et une centaine de kilomètres parcourus.

La puissance est toujours aussi impressionnante. Et ce n'est qu'une 24v.

La cartographie moteur est horrible. Toujours le même principe de vitesses non paramétrables et complètement mal branlées.

La qualité du châssis est impressionnante. Ça ne bouge pas quand on roule. Le système de serrage de la colonne respire la sécurité, mais n'empêche pas la colonne de couiner sous l'effort. Problème de qualité perçue ici.

Les Tuovt 10x3 dont on loue partout les qualités, sont clairement insuffisants au niveau de la qualité de la gomme, incapable de supporter le couple du moteur et du freinage. J'aimerais des Michelins de qualité, quitte à les payer.

Éclairage insuffisant. J'aurais aimé qu'ils mettent autant de moyens quand la qualité de l'éclairage de sécurité, que dans l'éclairage de kékés.

https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t64521187

concernant la nervosité et la vitesse : cf. les programmes P5, P7 et P8 de l'odomètre EY3 au guidon
https://youtu.be/ASTLHv7VgGo

J'ai déjà réglé le p7 au maximum pour adoucir, mais ça reste limite. En vrai j'aurais aimé pouvoir paramétrer le p5 individuellement pour chaque vitesse

Alors c'est ma première journée avec le Cosmo Ride, que j'utilise collé à l'AR de mon casque.

Pas grave chose à dire sur le produit a proprement parler. Il fait son boulot, fonctionne bien, pratique avec son système bluetooth qui évite de tirer des câbles partout.

MAIS.

Le mec qui l'a conçu est un putain de nazi.

Pourquoi mettre le bouton d'allumage a l'arrière de l'appareil, vu qu'il est censé être monté contre le casque, ce n'est pas pratique. Le bord extérieur aurait été plus logique.

Mais en plus, c'est un putain de bouton tactile ! Absolument inutilisable avec des gants, donc obligé d'enlever le gant pour l'allumer, vu que l'allumage depuis la télécommande n'est pas possible apparemment.

Et cette télécommande... Magnifique sur les photos, mais en vrai, avec ses petits boutons quasi lisses qui nécessitent un effort important pour être enfoncé, une nouvelle fois, impossible d'utiliser ça avec des gants ! Obligé de regarder la télécommande, et vérifier que le témoin indique que le clignotant est engagé, ce qui est éminemment dangereux a l'approche d'un carrefour. Et rebelote pour l'éteindre.

Idem le bouton d'allumage du feu AR, il cycle entre les différents modes, mais impossible de savoir sur quel mode on est et on arrive lorsque l'on clique dessus... Donc obligé d'enlever le casque pour vérifier...

Un bouton d'instrument de conduite, c'est censé être fait pour être trouvé naturellement du doigt, reconnu, et actionné sans regarder...

Mais faut avouer que même les constructeurs auto semblent avoir oublié ce détail parfois.

Bref, probablement le meilleur que j'ai vu lors de mes recherches, une bonne qualité perçue, mais des erreurs de conception flagrantes...

mon odo se remet automatiquement en mode de vitesse 1 à l'allumage, et le changement de mode est très facile d'accès en roulant, grâce à un accès direct, sans passer par des sous-menus
 
j'ai l'habitude de démarrer en mode 1, puis de passer successivement en mode 2, voire 3, lorsque je dois pousser l'engin pour compenser une perte de puissance ou quand je dois franchir une côte
 
les premiers mois je me plaignais du démarrage brutal, qui "arrache les bras", qui fait "basculer en arrière", mais ma machine a perdu son punch d'antan, et je me suis aussi habitué et adapté en partie
 
les engins au fonctionnement sinusoidal ont une accélération plus graduelle, plus progressive, plus domestiquée, plus agréable pour une conduite urbaine quotidienne

 
Oui, ça ne m'étonne pas, il me semble que j'avais vu des retours et/ou des tests qui n'étaient pas forcément très positifs.  
 

revoir mon poste récapitulatif sur l'ordinateur de bord, généralement appelé par abus de language "odomètre"
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t63802918

Orthopedux, essaie de réduire P8, p.ex. à 75%, qui signifie aussi par contre que ton actuel plafond de ~ 60 km/h à 100% deviendrait théoriquement ~ 45 km/h à 75%

J'utilise le mode eco pour brider et assouplir a 45, et le turbo me sert sur des routes hors zone urbaine, où il n'y a ni trottoir ni bas côté