Reprise du message précédent :

Je comprend pas l'interet de ton bouzin dans cette video
Pas besoin d'avoir un truc dans les mains pour faire exactement la meme chose
 
Le seul interet que je vois au matos c'est pour pouvoir trimballer des charges sur du plat en roller sans etre desequilibré par un gros sac à dos. Sans montée sur le trajet evidemment, vu comme la moindre montée est deja bien creuvante en roller, si en plus il faut pousser un truc devant.  
Ca pourrait eventuellement aider au freinage pour un debutant mais quelques cours de roller en apprenant à faire des zigzag et le derapage seront bien plus efficaces pour arriver à s'arreter net...

En fait en montée tu mets le machin derrière toi et tu freines quand tu sens que t'es en train de reculer.

Pour la video moi je conseillerais de pas laisser la séquence ou la fille fait semblant de ne pas savoir tenir sur les rollers..Pas crédible..  

Oui par exemple, tu peux me mettre en ligne la vidéo d'un roller qui s'arrête sur une jambe à un feu dans une descente en courbe, comme on le voit faire sur la vidéo en ligne ?
 
Si tu ne veux pas en faire l'essai, demande au moins leur avis à ceux qui ont essayé s'il est plus dur de monter une charge lourde sur un skatedrive dans une montée, ou de l'avoir dans le sac à dos.
 
Et si tu me trouves un roller capable de s'arrêter plus vite qu'un skatedriver, je suis preneur pour le challenge. A bon entendeur... On publiera les résultats et la vidéo sur le site et le forum.

Oui, elle le fait peut-être pas naturellement parce que ce n'est pas toujours évident d'être là à filmer quand un roller tombe, mais qu'un roller chute, c'est quand même le reflet de la réalité, et donc crédible, non ?

Bon. Avec un skatedrive, et sans rollers, tu peux rien faire. Avec des rollers et sans skatedrive, tu peux avancer.
 
Conclusion : le skatedrive est un accessoire à rollers

elle est ou cette video? sur ton site je n'ai vu que des videos avec camera embarquée qui ne montrent pas grand chose...
edit: trouvée
 
Pour les freinages, tu dois connaitre un minimum le monde du roller, tu n'as jamais vu un mec aller à fond et taper un bon slide pour s'arreter sur qques metres?
http://video.google.fr/videoplay?d [...] ller+slide
http://youtube.com/watch?v=jHoZJYyDbb8
je veux bien une video qui montre qqun aller aussi vite que dans la derniere avec ton truc dans les bras et surtout s'arreter aussi vite sur une route mouillée
 
Perso j'ai encore un peu de mal mais bon j'arrive quand meme à passer de 20km/h à zero en 2 metres...
 
Bon j'imagine quand meme que j'imagine que ca peut servir pour les freinages progressifs ... mais bon autant apprendre à faire du roller correctement
 
Pour la montée, ca pourrait etre effectivemment moins fatiguant de transporter une charge avec un skatedrive que dans un sac à dos, mais ca serait tjrs super creuvant : une bonne montée en roller sans rien porter suffit amplement a cracher ses poumons, j'imagine meme pas en poussant 20kg de matos
 
En fait ton produit me parait interessant pour faire des raids à roller. C'est un accessoire pour un mode d'utilisation du roller assez marginal, mais pas un nouveau mode de transport, faudrait eviter de s'enflammer

Si tu veux, dans la mesure où ils sont une extension de la jambe. Mais le patineur s'appuie sur le patin, il est pas propulsé par le patin.  

Ton truc montre là peut-être un avantage qui t'as échappé    
C'est qu'un unijambiste peut faire du roller avec autant de sécurité voire plus (avec le frein) qu'un deux pattes ( sans le truc....Permettre l'accès de ce type de pratique à certains handicapés c'est une caractéristique qui peut être intéressante.

A mon avis l'unijambiste il aurait tôt fait de foutre sa jambe valide dans un roller, et sa prothèse dans un autre.

Plus crédible: un moyen quelconque de bloquer brutalement la fille quand elle avance. Pas besoin qu'elle aille très vite, c'est juste pour montrer que l'élan même faible  l'empêche de rester debout ou tout au moins qu'elle ne reste pas facilement debout.  
Une première séquence où elle est arrêtée par exemple par un ficelle à à ses patins (comme un chien qui court est stoppé par sa laisse, s'il est con ). On voit sans contestation possible qu'elle doit lutter pour rester debout ou même qu'elle ne peut que tomber en avant (sur un matelas que t'auras évidemment pris soin de mettre au bon endroit ).
Une deuxième séquence mais cette fois elle utilise le truc. Ele avance, la "laisse" la bloque, elle freine le truc qui stoppe sa chute. Au pire si les patins repartent en arrière elle tombe quand même mais sans gravité puisque préalablement  stoppée par le truc.
 
   

C'est pour cela que pour moi, le patin est moteur puisqu'il communique le mouvement produit par la jambe.
 
moteur, trice n. et adj. I.  1. n. m. PHILO Anc. Principe, agent premier; force qui imprime un mouvement. ¶ Cour. Personne qui dirige, inspire ou anime. Le moteur d’une politique. ¶ Cause, motif. L’intérêt, moteur de nos actions.  
 2. adj. Qui produit ou communique le mouvement. Muscles moteurs. Force, roue motrice. ¶ Relatif aux organes du mouvement. Troubles moteurs.  
  II. n. m. Appareil conçu pour la transformation d’une énergie quelconque en énergie mécanique.  
 III. n. f. V. motrice.  voir article documentaire
 
 
 © Hachette Multimédia / Hachette Livre, 1999
 

Vais t'engager comme directeur du marketing !  

Et il aura bonne mine en plus d'être dans une situation d'inconfort, je suppose  
 

Or c'est précisément pas le patin qui imprime la force. Il la reçoit alors qu'il est bloqué par terre  

 
Y'a des mecs qui courent le 100 mètres avec des lames de carbone vissées à la cuisse, alors je pense qu'une pratique raisonnable du roller n'est pas impossible avec le matos de base.

Oui mais s'il ont plus de cuisse?  

 
*
 
Avec ça, pas besoin de skatedrive.

Et selon ta logique, puisque le skatedrive s’utilise aussi avec un skateboard, un monocycle, des chaussures, un longboard, etc  c’est un accessoire de skateboard, de monocycle, de chaussures, de longboard ?
 
Et comme il s’utilise avec les bras, c’est un accessoire à bras ?
 
Selon toi, qu’est-ce qui motive l’achat d’un skatedriver : le skatedrive ou les rollers ? Si c’est les rollers, il n’a pas besoin de skatedrive pour faire du roller. Si c’est le skatedrive, il a besoin des rollers comme accessoire du roller, s’il veut un moyen de déplacement. Si c’est pour faire de la rando pédestre, il achète  comme accessoire des chaussures de rando, si c’est pour faire du Tout Terrain, il achète comme accessoire des roues qui se montent sous ses chaussures de randonnée, si c’est pour faire du street marketing, il achète comme accessoire un carénage de street, et éventuellement des rollers pour se déplacer plus vite qu’à pied, etc.
 
De toutes façons, que le roller soit l’accessoire du skatedrive ou l’inverse, je ne pense pas que cela change fondamentalement les choses quant à son utilisation et à ses possibilités…

et le dos ?

On résume donc : la jambe imprime (ou produit) une force à un patin qui la reçoit,  qui la communique au sol ou à la glace, et qui la transforme en mouvement. Dans c't'affaire, les bras et les patins sont moteurs.
 
Sur le skatedrive, les bras impriment une force à la roue qui la reçoit 5/5, qui la communique au sol, et qui la transforme :
 
1 - en point d'appui permettant aux moteurs que sont les jambes et les bras d'exercer une poussée plus puissante et plus longue, si la roue est perpendiculaire au sol. Les bras sont moteurs.
 
2 - en mouvement vers l'avant si la roue est alors légèrement inclinée. Elle devient alors motrice en même temps que le sont les bras.
 
Capito ?  

Désolé mon lapin, je pensais t'avoir répondu...  
Eh, c'est que j'ai du mal à fournir !
 

On a pas mal au dos en skatedrive, car une a une bonne position, et on se penche un peu plus en avant. C’est un avis partagé par ceux qui l’utilisent. En revanche, on peut avoir une petite gêne dans les avants bras la première fois qu’on l’utilise. Cela est dû à cette position inhabituelle des bras. Mais ça ne se ressent plus après.  
 
En tous cas, on ne se repose pas sur le guidon, on le soutient toujours. Et on fatigue moins des jambes et des chevilles car on a naturellement moins d’efforts à faire pour maintenir l’équilibre, et une partie de la propulsion passe par les bras, ce qui allège d’autant les muscles et tendons du bas. L’autonomie s’en trouve accrue.

oki , mais :

 
et tu dis

je comprends pas là...

Tu y vois une contradition ? où ?

 
     
Ben, perso partout    
 

 
ben si tu ne repose pas sur le guidon voir si tu le soutiens tu n'imposes pas une force dessus, mais si tu imprimes une force à la roue faut bien qu'elle passe par le guidon nan ?
 
moi ça m'interesse ce truc vu que je suis une buse en rollers ( enfin bon ça va quand même )

Oui, tout ce que tu En fait, tu as un tas de façons d'utiliser le guidon qui n'ont rien à voir avec celui d'un vélo. Sur un vélo, c'est relativement limité. Sur le skatedrive, c'est beaucoup plus complexe.  Par où commencer ?
D’abord, tu tiens fermement le guidon et tu supportes une partie du bras télescopique. C’est la règle générale de base qui peut souffrir quelques exceptions.
Ensuite, tu exerces toutes sortes de contraintes sur les poignées, selon l’effet recherché, par exemple :
- tu pivotes le bras télescopique pour orienter la roue et tourner
- tu déplaces latéralement le guidon dans l’espace pour avoir une direction à 360°
- tu projettes violemment le guidon en avant pour rechercher la traction par inertie
- tu projettes le guidon en avant par de petits mouvements des poignets  
- tu exerces un couple de forces sur les poignées dans le même plan que le bras pour rechercher l’appui propulsif
- tu t’appuies sur le guidon lors de l’appui fuyant en avant, et lors de l’appui freiné
- tu tires sur le guidon lors de l’appui fuyant en arrière
- tu tires sur le guidon pour réduire ton empattement
- tu pousses sur le guidon pour augmenter ton empattement ou pour démarrer en tournant
- tu t’appuies sur le guidon au stationnement
- tu soutiens tes bras sur le guidon à l’arrêt.
- tu contrôles et retiens l’inclinaison de la roue lorsqu’elle est chargée
- tu pousses sur les poignées pour avancer
- tu tires brusquement le guidon en arrière pour lever la roue
- tu projettes le guidon du bas vers le haut pour lever la roue
- tu tires ou tu pousses verticalement sur le guidon pour te maintenir en équilibre sur des pegs
- tu pivotes brusquement la roue pour lui faire faire un écart latéral,  
- etc.
 
Et souvent, plusieurs de ces actions sont conjuguées. Tout cela peut te paraître très complexe, mais à l’utilisation, c’est assez intuitif.  Mais ça te montre que skatedriver, ce n’est pas tenir bêtement une poignée dans chaque main et patiner derrière.  Ça c’est ce qu’imagine tous les cerveaux de ce forum qui simulent des simulations, faute de disposer des connaissances pratiques pour le faire.  

On sent à peine le mec qui tente de faire des up de sa page de pub...un message quasi toutes les 20 minutes.

 
oki

ben on lui pose pleins de questions aussi

et il prend la peine d'y répondre sans céder à la facilité de copier-coller...

 
C'est là où tu te trompes. La roue ne fait que suivre. Tu pousses, elle avance poussée par le truc. Ca ne fait strictement rien d'autre que l'éloigner un peu vers l'avant.  
D'ailleurs si tu le fait à l'arrêt sur un sol qui offre la plus faible résistance possible au roulement pour les patins tu constateras peut-être que pousser le truc vers l'avant te fait reculer si tu le fais assez vivement. L'effet sera plus sensible en mettant une charge sur le truc.
La seule force que tu lui transmets (outre de le pousser devant toi) est ce couple latéral auquel la roue peut résister.
Godiller en même temps contribue peut-être à améliorer cet effet mais ça n'en fait pas une roue motrice.
 
Encore une fois ton truc fait avancer plus vite en permettant une limitation du gaspillage d'énergie (ce qui est déjà loin d'être négligeable) mais il ne participe pas "dynamiquement" si je puis dire, à l'avancement.
c'est comme si un vélo recevait une nouvelle chaine qui génère de moindre pertes de rendement, rendant le vélo plus efficace. La nouvelle chaine l'améliore, mais elle n'en reste pas moins un "bête" chaine, elle ne produit rien de plus que l'ancienne. elle fait simplement al même chose, mais en le faisant moins mal.
 
Là c'est un peu comme si t'avais mis un truc supplémentaire sur le vélo qui contribuerait à rendre le pédalage plus efficace. Ca n'apporte pas d'énergie et ça en prend un petit peu mais ça permet un meilleur rendement, ce qui compense.
 
Ce qu'il faut dire c'est aps que la roue est motrice, ça c'est pas vrai Ce qu'il faut dire c'est que ce truc permet en quelque sorte d'optimiser l'effort que fournit le patineur. Ou lui permet de faire le même chose avec moins d'effort.
 
Les avantages apparents du bidule:
- Permet de limiter le gaspillage d'énergie pour avancer. Déjà, ça c'est pas rien.
- Peut servir de "mini brouette" (au moins avec 20 kg )
- Offre un supplément de sécurité non négligeable avec son frein. Avec ce machin un patineur peut faire un freinange d'urgence.  Ca non plus c'est pas rien.
- Pourrait permettre à certains handicapé de se mettre au roller (ça, faut voir, y a à creuser par là. c'est une piste à ne pas négliger)
- Encombrement relativement faible
 
Les inconvénients du truc:
- Trop cher. Ben ouais, 150€ c'est tout de même excessif. Surtout sans aucun accessoire   Même pas de garde boue. Honnêtement ça c'est quelque peu mesquin    
- Le truc étant léger et relativement peu encombrant le risque de vol est loin d'être nul. Surtout vu le prix. Faut penser à mettre en garde les acheteurs, qu'il le laissent pas trainer n'importe où.
 
 
 
Voilà à priori, liste non exhaustive.    
 

 
houlà il parle de lui à la troisième personne !

pour un publiphobe, t'es quand même bien sur l'affaire...

 
Donc techniquement c'est bien un bête guidon... tout ce que tu décris se fait en cross/bmx, le "jugement hâtif" que tu n'aime pas est pourtant bien fondé.
 
Evidemment, le système a des points positifs (notamment le frein), mais ça reste bel et bien une bête fourche de vélo avec une certaine inertie utilisant probablement le même système qu'on trouvait déjà y'a 20 ans dans les oeufs kinder... (une chaine de pignons dans le "moyeu" transmettant le mouvement de rotation à un "volant" lourd qui à son tour se charge de lisser la courbe de vitesse)
 
Jamais ce principe n'a aidé à monter une côte, si on n'arrive pas avec une certaine vitesse il aura inévitablement un impact négatif, si la côte est trop longue, il aura tout au plus un impact nul.
 
D'autre part, si t'as mal au cul ou au dos après 30km de vélo, faut revoir tes réglages car c'est là que se situe le problème.

faudrait m'expliquer le principe, ce truc c'est une brouette adaptée au roller, qui permet de freiner un peu plus facilement en perdant l'aisance de mouvement, l'usage de ses bras, et le coté pratique du roller, mais par quel miracle pousser une roue ferait avancer plus vite?  

je vois mal comment la roue devant pourrai aider a freiner si on ne met pas de poids dessus.
vu le poids certainement tres faible du volant et de la roue, dés qu'on freine un peu fort ca doit ripper non?
mais pour porter du poids, a la limite je veux bien par contre

Désolé Power600, ce n’est pas moi qui me trompe ! Ce que tu dis est vrai seulement pour le 1-, pas pour le 2-.
 
La force que tu imprimes à la roue par le guidon est effectivement de la faire déraper latéralement, sauf que dans le 1- elle est maintenue verticalement, et que dans le 2- en même temps qu’on imprime cette force, on opère un pivotement du bras télescopique pour incliner la roue, et là, la roue devient motrice... hé, hé, hé ! ça s'appelle même une prise de carre. Comme quoi, pour les rollers qui s'en moquent, le skatedrive c'est pas plus ridicule que le roller !    
 
Sinon, pour le poids, c’est pas 20 mais 30 kg de charge.  Et le frein n’est pas utile que pour les freinage d’urgence. Il permet de gérer la vitesse dans les descentes au Km/h près, du bout des doigts, ce que peu savent faire en roller.
 
Pour le vol, le risque est somme toute réduit, car on a la possibilité de le garder toujours avec soi. Et à toutes fins, il est équipé en outre d’un support d’antivol et d’anneaux (les mêmes que pour serrer les lacets) pour passer l’antivol qui est aussi un accessoire.      

   
 
Pour le coup, Power 600 non plus ne voit pas en quoi c'est une roue motrice, on attend tjrs ta réponse  

Ya pas de miracle, c'est de la physique.
Pour le reste, je vais te dire oui si ça peut t'aider à passer une bonne nuit.  

En permettant de tirer un meilleur parti de ton effort pour avancer. T'es pas plus puissant mais t'es plus efficace.
C'est pas pousser la roue qui te fait avancer plus vite, c'est le fait que tenir le guidon te permet d'empêcher tes épaules de tourner de droite à gauche (et en sens inverse ). Ca se traduit par des impulsions plus efficaces.  
Je vois pas où tu perdrais l'usage de tes bras    
D'ailleurs pas de bras, pas de chocodrive, là        
 
Et y  a pas de miracle      
 
Chuis pas un défenseur du truc mais ch'peux faire des simulations auto-simulées avec entrephasage bi-canal simulé. c'est que chuis pas la moitié d'un con mwa        

 
Quand je lis can j'imagine/visualise (même si ca n'est pas ca), un mec en train de pomper avec son guidon pour pouvoir avancer: à mi-chemin entre la "Micheline" et la patinette