Reprise du message précédent :

Moi aussi, résultat l'étrier avant fuit

Les galets Dura-Ace 11v 9100 sont trop fins pour les chapes R7000 et R8000.

Ali

J'avais comparé, et je n'ai pas mesuré une grosse différence.
Est ce que j'aurais mieux fait de prendre des ultegra ?

J'avais essayé cette transplantation, et il y avait trop de frottements, les galets tournaient mal. Ça se voit aussi sur les deux parties de la chape qui se touchent au niveau de la lèvre inférieure, alors que ce n'est pas le cas avec des galets R7000 / R8000.
 
Le galet guide a en général toujours un peu de jeu latéral, c'est la conception qui veut ça chez Shim' (ce qu'ils appelaient "Centeron" à une époque).
 
Ali

Aujourd'hui j'ai eu une panne que je n'ai jamais vu depuis que je suis mécano vélo (2006)
 
un client avait du jeu dans son Bdp, pédalier shimano hollowtech basique (sora je crois).
C'est un lapierre "fitness", donc pas du tout le genre de vélo soumis à des contraintes type vtt enduro, street ou autre. Le vélo manque sérieusement d'entretien (graisse sur la chaine il y a quelques mois, pneus rincés, mais le vélo reste roulable).
 
Je démonte le pédalier, et chose bizarre je vois la cuvette du BdP sur le bras du pédalier quand je l'ai extrait.
Je regarde le cadre : le filetage de la cuvette est DANS le cadre, le reste de la cuvette avec le roulement, autour de l'axe de pédalier.
La cuvette du boitier s'est pétée sur toute sa circonférence, laissant la partie fileté dans le cadre, et la partie qui tient le roulement en mode yolo je reste sur le pédalier.
L'autre cuvette semble également soudée dans le cadre avec l'oxydation. sans avoir de presse cuvettes qui traverse le cadre, mes outils ont ripé sur la cuvette "saine" quand j'ai tenté de la dévisser.
 
 
Je n'ai pas su réparer la panne, et à moins d'investir des heures et des heures de main d'oeuvre je ne sais pas comment extraire le reste de la cuvette vissée dans le cadre.
 
 
Quelqu'un aurait une solution, ou aurait au minimum déjà vu cette panne totalement improbable ?
 
ps : j'ai déjà demandé à des collègues mécanos, et personne n'avait jamais vu ça avant.

Possible d’y aller en mode gros bourrin en re-taraudant la boîte de pédalier pour virer le filetage de boîtier resté soudé au cadre ?
J’ai souvent vu du re-taraudage pour récupérer du pas de vis foiré au niveau de la boîte, en général en ITA en partant de BSA, l’ITA étant un peu plus large que le BSA.

Ali

J'ai déjà eu, et il me semble qu'un autre aussi sur le fofo (sur deux Kona roadhouse, de la même année, je pense à une mauvaise série).
J'ai réussi à enlever le filetage en tapotant avec un chasse goupille dans le sens du dévissage mais ce n'était pas trop grippé.

 
J'ai remarqué que sur un de mes vélos musculaires, j'ai un rayon sur la roue arrière qui est tout mou. Il est toujours attaché aux deux extrémités, mais...  
Est-ce qu'il faut que je l'amène quelque part pour le changer, ou je dois le revisser chose ?

Merci pour le retour en tout cas, je vais remonter les galet 105.

j'aurais fait ça aussi, les restes doivent pas être bien solides, en "retaraudant" ça va sûrement les déformer/dégager amha.

Les galets 105 R7000 et Ultegra R8000 sont interchangeables, quelle que soit la chape.
La chape complète courte est interchangeable entre Dura-Ace R9100 et Ultegra R8000 SS...j'ai un exemplaire de ce dernier pimpé avec tout ce que j'ai pu récupérer en chape / visserie d'un R9100 dont le parallélogramme était fendu. On arrive au poids d'un R9100, à 5g près.
Par contre :
- 105 R7000 et Ultegra R8000 ont des axes de chape différents, pas du tout interchangeables de l'un à l'autre (SS comme GS)
- on peut monter une chape de GS sur un SS et réciproquement (en restant soit dans le monde R7000 soit dans le monde R8000 / R9100), mais la géométrie / cinématique (butée sur laquelle s'appuie la chape) fait que c'est un peu foireux.
J'avais tenté une chape courte de Dura-Ace R9100 pour la légèreté (et tant pis pour la sécurité niveau capacité) sur un parallélogramme de R8000 GS pour le dégagement du pignon max (36), mais ça ne fonctionnait pas, la position de la chape "le plus en arrière" était bien trop limitée, et la capacité était beaucoup trop réduite, on avait à la fois pas assez de tension sur petit - petit et l'impossibilité de monter sur le plus gros pignon même avec le petit plateau...
 
Ali
 

 
 
Le probleme c'est que le fietage à l'intérieur semble à moitié soudé au cadre avec l'oxydation, car je n'ai pas réussi à dévisser l'autre cuvette.
Pour virer les reste faudrait limite percer avec un foret gigantesque de 35mm

 
Oui voila c'est pas possible surtout que c'est la cage extérieure du roulement donc de l'acier trempé.
A moins d'avoir une fraiseuse à disposition c'est pas possible.
La seule option que je vois possible (et encore si tout n'est pas soudé par la rouille) c'est de couper le reste en deux à la scie à métaux pneumatique et de dégager le reste au burin.
Mais là encore c'est pas évident de ne pas entamer le filetage du cadre.

C'est la partie alu qui est restée dans le cadre.

Tu as essayé le chaud froid tout ça pour dégripper je suppose ?

 
C'est pas à moi qu'il faut demander mais à SunnyD
Mais si c'est de l'alu comme tu le dis, ça devrait se couper facilement avec une scie à guichet :

On est d'accord, il vaut mieux prendre des câbles optislick inox chez Shimano que les Dura-Ace avec le téflon cra-cra...?
 
Ali

Oui les DA téflon coûtent cher et ne valent rien dans le temps.
Optislick minimum, ou encore mieux chez Jagwire : https://www.jagwire.com/en/article/ [...] -stainless
Ce sont ceux qui tiennent le plus longtemps (sans péter) dans mes leviers DA

PS : y'a l'équivalent en câble de frein, mais les Jagwire sont presque du luxe (les câbles Shimano de base tiennent largement la saison, je ne suis pas capable de faire la différence à l'usage).

Je vais refaire la câblerie du D4 qui a tapé hier, le cintre est foutu. D'ailleurs c'est particulièrement moche et coupant une fissure ouverte sur cintre carbone.
 
Ali

A l'époque des dinosaures où j'utilisais encore des transmissions à câble J'aimais aussi les Jagwire polished

j'ai suivi le conseil mécano de mon shop préféré... qui connaissait mon kilométrage annuel  
En soulignant -à raison- que je flinguerai moins de câbles dans la poignée en passant sur Di2

À quand les freins électriques ?

Pas besoin, les câbles/durites pètent (très) rarement... et sont autrement plus fiables qu'un système électronique.

 
 
Non,
 
Oubliez pas que je suis pas un particulier, la moindre opération que j'effectue doit se facturer. Je pense pas que le mec ai envie de claquer plus de 100 euros juste en main d'oeuvre pour retirer une pièce cassée, sur un vélo qui vaudrait 300 euros d'occas
Je veux bien tenter la scie à guichet, mais si la cuvette est oxydée dans le cadre ça risque de couter pas mal de temps à arracher.

 
Une coupe en haut, une coupe en bas puis ça doit se dégager sans trop de misère au chasse goupille/burin.
Après ça reste à voir comment ça a été monté, parce que si une cuvette alu et cadre acier monté sans graisse c'est mort tout serra soudé

c'est clair que si il faut y passer une demi-journée de M.O. (à 60-70 € l'heure)... laisse tomber hélas

Tu fraises, et t'y colles un pressfit

edit, ca fonctionne même pas, 41mm, c'est le diametre interieur du filtage, en fraisant, tu obientdraisr quelque chose genre 43mm de diametre

Dans le genre bricolo, belle maman laisse son vélo de route au branquignole qui fait les reparations au black de son club.

Le gars étant abruti et ne sachant pas faire une recherche google, il se décide pour changer la potence trop longue sur le liv en 1'1/4" à commander une potence à elastomere BBB 1'1/8", puis la faire fraiser par une boite spécialisée pour la passer en 1'1/4".

Outre le fait que je trouve completement fou de se dire qu'usiner une potence est une bonne idée, belle maman faisant 40kg, l'elastomere n'a jamais bougé...

j'ai acheté une potence giant en 60mm sur leboncoin pour 20 balles.

Il se rend compte de la responsabilité qu'il prend, le con ?

 
 
C'est comme les vidéos youtube ton raisonnement
Ca parait simple en vidéo, mais t'as toujours 200 occasions d'avoir un truc de merde qui t'arrive en plein milieu et qui te fais passer un truc d'une heure à 5 heures
 
 
kaillou, contec va sortir à la rentrée un boitier de réparation avec roulements externes, c'est une éventuelle solution une fois qu'on a bouffé le filetage du cadre.
https://www.contec-parts.com/fr/pro [...] r=03326866
 

J'avoue
Mais après voila, si t'essayes pas ça marchera pas. Forcement
Mais je comprends que tu ne le fasses pas car c'est impossible de facturer tes heures au client

       
J'espère que les roulements sont changeables.

Un bout de vis de porte bidon coincé dans le cadre, vous enlevez ça comment (sans faire tomber à l'intérieur) ?
 
Ali

chaud avec un tourne-à-gauche (et encore si elle a pété car coincée/grippée, tu vas pas aller loin)
sinon perceuse tout doucement en aspirant en même temps (pour limiter au max ce qui tombe dans le cadre), puis tu refais le filetage ensuite...

 
ce serait logique, histoire de ne pas jeter "l'enveloppe" aluminium à chaque fois...

Surtout qu'une potence avec élastomère en 1 1/4, ca existe
Et après pour le poids de belle maman, il y a des élastomètres adapté (chez redshift en tout cas), mais c'est très désagréable pour les poids lourd comme moi quand on teste le vélo avant de le rendre  

en plus d'être dangereux c'est vachement se faire ch* pour fraiser une potence 1"1/8 en 1"1/4... je pige pas le projet (à moins d'avoir un pote qui fait ça à l'œil, et encore).
PS : je ne connaissais pas ce type de potence, y'a une réelle efficacité

 
Un mini extracteur mais je ne sais pas si ça existe si petit.
Sinon faut percer, retarauder.

C'est très curieux, mais ca absorbe pas mal les chocs type nid de poule ou changement de revetement.
Ma femme l'avait depuis plus d'un an je crois, et elle voyait pas trop le gain.
J'ai remis une potence normal la semaine dernière: "Je crois que je vois la perte de ce système maintenant que je l'ai plus"  

J'ai un magnifique BdP BB-UN72 dans ma cave, mais il lui manque la cuvette gauche.
Vous avez une source ?

C'est un axe carré ?
 
Ali : le mieux, un petit tourne à gauche. La vis est pétée dedans ou bien un peu de matière affleure ?

J'ai beosin de HFR    
Velo D4 rc520, de2021,15 k km, j'ai un "clic-clic" au niveau du pedalier, quand je pédale    
-j'ai commencé par regreaisser les vis des pedales, pas de changement
-démontage des pedales (look keo) pour nettoyage et regraisse, pas de changement
-je suppse donc qu'il reste de BDP, mais ..j'y connais rien.
Vélo équipé en 105, je sais pas DU TOUT ce qu'il faut comment outils (il me semble qu'il faut des trucs spécifiques, non?), ni quoi faire..