Reprise du message précédent :
Diamètre ? Tu veux dire largeur interne (ou etrto) ?

Merci de m'avoir signalé la boulette !
C'est corrigé.

Ok.
Non, c'est pas vraiment dangereux. N'importe quoi de raisonnable, entre 19 et 25mm fera le taff, mais si je conseille plutôt large si tu as le choix.
Plus étroit, le comportement sera pourri le jour où tu as oublié de gonfler/une crevaison lente (tu vas partir en crabe dans les virages).

Ok merci, je me disais bien qu'il fallait une jante assez large pour mon pneu de 42mm de large.

Là je regarde des jantes d'occase en 19mm de large intérieur, une autre de 20mm et une dernière sans infos sauf le pneu 38-622 700x38c (decathlon Btwin).

Ma jante actuelle est pourtant marquée 622x21 avec son pneu 42-622.

Donc je me dis que les jantes en 19 ou 20mm ce n'est que 1 ou 2 mm de différence avec ma montée actuelle, non?

Merci encore

D'après ETRTO, pour une jante de 20 mm, tu peux mettre un pneu de 22 à 57 mm.

Après, les fabricants de pneus ont des recommandations plus restrictives. Par exemple https://int.vittoria.com/fr/blogs/m [...] r-of-etrto

Ok merci pour les infos et je n'avais pas pensé à regarder sur le fabricant de pneus.
Pas forcément trouvé quelque chose d'intéressant sur Schwalbe vu que j'ai des Marathon Plus.

J’ai des grincements / grattements / couinements depuis quelques sorties, encore constatés fortement lors d’une sortie lundi et du HT hier.
J’ai viré manivelles et plateaux pour accéder aux roulements du boîtier de pédalier mais ça me semble pas mal    
 

 
Ça vaut le coup de faire l’entretien quand même j’imagine, mais j’ai un doute sur le fait que le bruit vienne de la…
 
Le bruit arrive au bout de quelques km et ça devient très bruyant, peu importe le plateau ou la puissance. Et semble vraiment synchronisé avec la cadence de pédalage.

Tige de selle ?

nettoyage complet + graissage, ça ne peut que faire du bien même si c'est clean  
en particulier les portées de l'axe pédalier.
vérifie aussi si les billes ne grattent pas.

Qu'est-ce qu'on ne ferait pas par amour ?
 
Je fais l'entretien d'un vélo une bicyclette dame Dkt tout équipée à moins de 300€ « oui mais la couleur est jolie ».
 
Les vitesses passent mal, forcément la chape n'est pas dans le plan. Je sors la dégauchisseuse... mais c'est un dérailleur avec patte rapportée intégrée, y'a pas moyen    
 
Je me bats 15' en faisant levier avec une clef btr de 10mm, mais j'ai peur de tordre autre chose en faisant appui. Je finis par m'en sortir. le réglage des vitesses est sans surprise (forcément, une fois la patte rectifiée...)
 
Je veux faire l'entretien des moyeux qui tournent carré. Oui, mais c'est une roue libre à visser, j'ai pas les outils, donc je ne peux pas faire l'arrière. Tant pis, je ne ferai pas le graissage, juste le réglage.
L'arrière se passe relativement bien, il était trop serré d'environ un quart de tour    
L'axe n'est pas droit, tant pis, y'a rien à faire.
 
Pour l'avant, tiens ! la clef à cône de 13mm ne rentre pas, et celle de 14mm flotte, à gauche le 13mm rentrera en tapotant (forcément !) mais à droite pas moyen. Tant pis, ce sera du 14mm. C'est grippé de ses morts, je crois tout péter, mais ça finit par céder.
Là encore, un quart de tour à desserrer    
 
Miraculeusement, une fois les contraintes réglées, les roulements tournent rond    
 
Je rêve qu'elle change de vélo, mais pas moyen, elle a acheté un casque assorti  

Ici gros weekend mécanique.

Sur le vélo de Mme, passage d'un grx 400 a dû SRAM force axs xplr avec étrier hope histoire de garder un freinage au top.
Changement du cintre et potence, passage d'une potence redshift et contre rehaussé de 50mm a plus sportif, histoire de gagner 500g.

Et sur mon vélo, changement de pneus, passage a du gravelking zx.
Et bien sûr j'ai voulu faire l'entretien du Ratchet, et j'ai trouvé mon en bout (cap?) tordu, et je pense avoir perdu des joints.
Du coup, je suis bon pour changer le crl complet

Trouve un vélo mieux mais à la couleur du casque

Non ça le faisait même en tournant les pédales à la main!
 

C’est ce que j’ai fait, tout nettoyé et regraissé. J’ai pas pu rouler derrière on verra ce que ça donne
 
Qu’est-ce que tu appelles portées de l’axe de pédalier par contre?

la partie contact entre l'axe pédalier et le "plat" intérieur (horizontal) sur les roulements.
sur les miens c'est une partie qui a tendance à s'oxyder (au bout de plusieurs dizaines de milliers de km, quand même ^^), donc regraissage chaque hiver pour être peinard :

J'ai mis de la graisse ici aussi.
 
D'ailleurs j'utilise de la "graisse rouge" que j'avais prise chez D4, sensée être utilisée pour les roulements et filetage.
J'avoue ne pas m'y connaitre en graisse, il y a mieux / plus adapté ?
 
Pour le moment je fais :
- Graisse rouge pour ce qui doit glisser
- Pate de montage pour ce qui doit pas glisser
- Cire pour la transmission

Je mets aussi de la rouge DKT dans les pédales... surtout parce que le tube est déjà connecté au pistolet à graisse (= flemme ).
Sinon au pédalier je mets de la graisse marine Park Tool, plus épaisse et sensée mieux tenir à l'humidité (après vu le peu que je roule à la flotte, pas sûr que ça fasse une différence ).
Enfin Squirt sur la chaîne, mais j'envisage la cire chaude Silca... vu que le Squirt ne tient pas très longtemps sur les chaînes KMC quand il fait chaud (+30°C) : le traitement de surface de ces chaînes doit être un peu différent de Shimano/Sram et j'aime bien la fluidité/silence un poil meilleurs des KMC.

De mémoire Silca dit aussi que la hot wax tient moins longtemps sur les chaînes a traitement DLC comme les KMC (donc généralement les dorées ou noires par exemple),je sais pas si les argent sont aussi concernées

Edit: https://www.reddit.com/r/bikewrench/s/bJH5Ym1lO3

Se lancer dans l'entretien d'un vélo vraiment bas de gamme, c'est l'assurance de découvrir une nouvelle emmerde toutes les 5 minutes
 
Ali

Les vis en merdoisium  

Comme celle des étriers Dura-Ace 9000, tu veux dire ?
 
Ali

J'ai pas testé  

parfois les vis de groupes bas de gamme sont plus solides que les groupes haut de gamme (vu qu'on ne chasse pas le gramme).
bref... ça dépend ^^

Ah m* ça confirme ce que je pensais
Phénomène découvert sur une X11-EL argent, et j'ai trois X11-EL noires en stock
Ceci dit je lis ~300 km dans l'article : un traitement Squirt dure beaucoup moins que ça sur ma chaîne courante (= KMC X11-EL argent)

Ça peut être les pédales d'ailleurs

Disons que le bruit apparaissait même en faisant tourner les manivelles, sans pression sur les pédales.
Mais c'est sournois, le bruit n'apparait pas tout de suite mais après quelques minutes de roulage / HT : donc pour vérifier que c'est ok il faut que j'aille rouler, surement demain soir.

+1 : les deux fois où j'ai été emm* par des roulements pédalier, c'était nickel sur le pied d'atelier... et ça commençait au bout de 30min de pédalage.
Ou à partir d'une certaine puissance.

Il n'avait jamais vu d'entretien jusqu'ici donc je pense que c'est la cause la plus probable.
 
 
Au pire un boitier de pédalier ça a pas l'air trop cher, même si ça m'embêterait qu'il soit déjà mort...  
Par contre ça a l'air un peu galère à sortir pour un néophyte ^^

Si on le/les bons outils spécial/spéciaux (pas chères normalement) c'est pas très compliqué à changer ce boîtier. Faut juste acheter le bon, y'a plusieurs types aussi.

 
Comme ça je continue d'apprendre la partie mécanique, je suis très content de pouvoir faire ça moi-même
Prochaine étape qui me fait peur : la purge des freins

après des mois à chercher à faire fonctionner mes freins hydrauliques frankenstein (manettes GRX, freins BR-M6100) qui couinaient à mort et foutaient de l'huile sur le disque, il me semble avoir détecté une fuite d'huile au niveau de l'étrier.
 
du coup je vais le changer. Je reprends le même ou y'a mieux pour le même prix ?

Roulé un peu plus d'une heure ce midi : aucun bruit    
 
Par contre les vitesses descendent pas très bien, encore quelques réglages à faire...
D'ailleurs le besoin de régler régulièrement (même légèrement) le dérailleur arrière (au moins 3 fois sur 3-4 mois), c'est un signe d'usure du cable ?

j'ai deux etriers (AV+AR) ultegra d'occaz

Usure ou mal serré (ça arrive). Voire un passage (ex : sous la boîte de pédalier) qui s'use petit à petit.
Normalement on reprend un réglage câble pendant quelques jours le temps qu'il ne se mette bien en place, ensuite on n'y touche plus.

Pour le moment j'ai juste touché la molette au niveau du dérailleur pour ajuster la tension, mais ça semble bouger un peu au fil du temps.
Je regarderai un peu plus en détail.
 
Encore une fois : merci

C'est du post mount ?
Combien pour 1 ?
C'est 35 balles le br-m6100

Ah non, flatmount. OK, C'est pour ça que tu fais du mix

https://www.amazon.fr/dp/B08B34RG29 [...] th=1&psc=1
 
ils disent arrière mais c'est les mêmes avant/arrière non ?

Pourquoi tu prends pas les postmount road?
https://www.tradeinn.com/bikeinn/fr [...] rce=502073

Ils sont plus cher, quel intérêt ?

Perso pour le même genre de montage (GRX 400 PM) j'ai pris une paire d'étrier pour 30€ sur lbc, neufs.

J'ai monté des galets dura ace 11v sur mon dérailleur 105 r7000. Dans les 10kkm, il y avait des poils/cheveux, comme sur l'aspirateur robot. J'ai revérifié le réglages de tension et d'englobé.
Le galet guide à très peu de jeu comparé au 105. J'ai bien suivi le sens des flèches, les inscriptions se retrouvent côté roue. La chaine doit être à 0,25%
 
Je n'ai pas encore roulé avec, mais sur le pied d'atelier j'ai l'impression d'avoir un peu plus de vibrations tout à droite (sur le 11 et le 13 dents), je me demande si ça ne vient pas du fait qu'il y a presque pas de jeu sur le galet guide. Comme si on sentait plus les dents.
 
Est ce que c'est normal, et il faut que je roule un peu?

Moi aussi, résultat l'étrier avant fuit