Reprise du message précédent :
Apporte le à un atelier participatif
(liste sur la fub et l'heureux cyclage)

Comme l'écrit Umibozu, classique ce "notching" avec l'alu. Pour alléger les roues (et aussi parce que c'est pas cher), l'alu est assez généralisé sur les CRL. Certains gardent parfois de l'acier, et les trucs de luxe sont en titane pour éviter le phénomène, mais comme ça n'a pas d'impact fonctionnellement, si ce n'est de rendre la cassette chiante à mettre / enlever...
 
Ali

nan mais là, c'est un vieux vieux vélo cross que j'avais quand j'étais gamin, et le cadre en acier (je crois) est cassé, fendu, donc je pense qu'il est vraiment irréparable.

Oui mais les composants permettent peut être de remettre en état un autre vélo.

L'acier ça se soude, et au pire les composants sont récupérables

Les échecs du jour :
- sur mon cimetière de chambres, trois sont vraiment mortes (déchiquetées et/ou hs à la base de la valve), une demi-douzaine tient la pression pour l'instant (pas faute d'avoir bien cherché sous l'eau d'où pouvait venir la fuite   ), et je n'en ai réparé que trois  
- installation d'un pédalier Power Torque Campagnolo (Athena 11v) en remplacement d'un Ultra Torque (Centaur 10v), tout se passe bien...jusqu'à l'écrou final, dont l'empreinte BTR est tellement grande que je n'ai pas d'outil pour le visser  
 
D'ailleurs j'ai découvert en passant que sur un boîtier italien, le filetage est classique côté pédalier, là où il inversé en BSA/BSC.
 
#blog
 
Ali

J'avais déjà dû acheter une grosse spéciale pour mon Centaur 10v UT... et l'écrou d'un Power Torque est encore plus grand quelle dinguerie

De mémoire c'est du 10 et du 12mm

J'ai mesuré, c'est du 14 sur cet écrou Power Torque, contre 10 sur l'interne de l'Ultra Torque.
 
Ali

Et il faut une clé assez longue pour atteindre le milieu du bdp, ce qui n'est pas si facile avec des clés d'atelier en T qui ont un grip autour.

pour mon Centaur j'avais acheté la clé Campa longue exprès... elle ne me sert plus vraiment d'ailleurs (pédalier revendu, et ma clé standard de 10 suffit pour les pédales, etc).

Pour l'UT, yes, j'ai utilisé le prolongateur de mon jeu de clefs. Pour le PT, nope, l'écrou est à l'extérieur.  
Mais le PT Campa est bien complexe par rapport à l'élégance de l'Hollowtech Shim'. Sans parler de l'outillage nécessaire pour le démontage.
Seul avantage du PT vs UT chez Campa, le poids, quasi 100g de moins sur le PT.
 
Ali

Toujours un peu pareil chez Campa : techniquement/mécaniquement ça tient la route et c'est costaud/efficace, mais y'a souvent de l'outillage spécifique dans l'histoire
Pour ça je bénis mes Sram/GXP : une fois les cuvettes PF ou BSA posées (on ne les change pas tous les quatre matins, et puis la presse/chasse cuvette peut me servir pour autre chose), le pédalier se démonte/remonte avec une seule clé de 10... ça va encore plus vite que de changer des pédales

Aujourd'hui pour démonter les corps de roue libre, le 14 est assez standard.

Mais le 10, clairement, avec les axes traversant de 12, ça ne sert plus à grand chose

Pédalier Athena 11v Power Torque monté, petit fondo de test, ça me semble un peu plus rigide que le Centaur 10v Ultra Torque, mais pas autant que le Hollowtech de Shimano.
Peut-être que le pédalier en lui-même (5 branches "fines" ) joue aussi par rapport aux trucs massifs de chez Shimano (y compris le 7800 en 5 branches).
 
Ali

on peut chialer sur ce topic ?
 
J'ARRIVE PAS À FINIR DE RÉGLER MON DÉRAILLEUR    
Toutes les vitesses passent nickel, mais il reste un bruit....
 
Ça me surgonfle, parce que j'aimerais bien passer le vélo du HT à dehors toutes les semaines pendant l'été, mais je dois re-régler le dérailleur...

Butée basse ? Englobé ?
 
Ali

a priori les butées sont ok, mais j'arrive pas à avoir la tension du câble au quart de poil.... Enfin c'est ce que j'ai fini par conclure.

Lubrification de la chaîne ?

ouais j'ai vérifié ça (souvenir d'une fois où je suis arrivée chez un vélociste en disant "ma transmission fait du bruit" et son diagnostic a été "la chaine est sèche ), mais c'est bien lubrifié et j'en ai même remis...

Quel bruit et où ? Dans quelles conditions ?

heu quand ça tourne ? Le vélo est sur le home trainer. Il reste un frottement quelque part entre la chaine, les plateaux et le dérailleur arrière.

Quand ça couine c’est la graisse.
Commence par ça.
Tu graisses et tu passes toutes les vitesses pour enduire les plateaux.
 
Si la chaîne frotte c’est un problème de tension
 
Mais en gros, placée sur le petit pignon la chaîne ne devrait pas frotter le pignon 2.
Si en la montant (pignon 3 par exemple) elle commence à frotter le pignon suivant (le 4). C’est que la tension est trop forte.

Hello !

Puisque ça parle dérailleur  

Sur un dérailleur arrière sram rival 1x11, les vitesses passent bien. Sauf que quand je suis sur le dernier pignon et que sur une erreur de manip je passe la vitesse sup, ça me coince la chaîne entre le pignon et les rayons. Pourtant, le galet est bien aligné sur le dernier plateau. Une idée de ce que ça pourrait être ?

Merci !

La butée    
Une vis marquée L sur le dérailleur. Il faut la serrer un peu.

C'est bien lubrifié (ça n'a pas changé depuis le message au-dessus du tien ), les deux butées ont l'air bien, mais je n'arrive pas à régler la tension : j'ai l'impression que quoi que je fasse avec la vis de tension de câble, ça ne change rien... Du coup je vais commencer par regarder ton truc : je vais regarder où ça frotte le plus.

De retour avec mon pédalier que je veux changer, voici des photos :
 

 

 
Quelle merde ce pédalier rebrandé breezer  
 
On voit bien la vis de compression avec l’emprunte btr arrondie    
Et je parle même pas de tous les pocs sur la manivelle à cause des chutes quand elle se décrochait…
 
Bref je pars dans l’idée de mettre un pédalier GRX avec un plateau de 38 ou 36 dents
 
Côté boîtier de pédalier, est ce que je dois le changer ? Pas compatible avec un pédalier GRX ?
 
Merci !

Ça ne ressemble pas à un boîtier Hollowtech, ie du Shimano pour axe traversant 24mm, roulements portés par les cuvettes du boîtier.

Ali

Pourquoi tu dis "ça ne ressemble pas" ? Pour moi c'est pas du shimano, mais c'est du 24mm.

Après vaut juste voir la longueur d'axe d'un GRX, mais ça doit être compatible.

Pour être précis, ce n'est pas un boîtier Shimano, donc pas de garantie que ce soit du 24mm compatible.
Bonne question pour la longueur de l'axe en GRX, je ne sais pas si c'est adapté à du 68mm (route) ou du 73mm (VTT)...ou aux deux. D'ailleurs j'ai découvert que les boitiers italiens étaient en 70mm.

Ali

Il existe du BC1.37" pour autre chose que du 24mm ?

D'après mes premières recherches, le GRX est ok pour du boitier en 68/73.

 
Ca donne quoi au final ?
 
J'ai le même problème sur mes vélos ( ). J'ai lu que la graisse est nécessaire pour éviter le grippage (& rouille).
 
Pour éviter que ça descende, j'ai changé l'attache rapide par une vis pour avoir plus de couple/force de serrage. Je me suis arrêté à 10Nm.
 
On peut monter à combien sur les colliers de tige de selle ? Je suppose qu'il y a des risques pour le cadre et tige de selle si on y va trop fort ...

 
 
selon toi le boitier actuel pourrait convenir ?
 
sinon faut que je prenne ca je crois : https://www.alltricks.fr/F-11907-bo [...] ltegra_105
?

Au pire, ça te coûte pas grand chose de tenter sans changer mais pour moi ça peut passer.

Sinon, Shimano recommande ce boital sur la page du pédalier GRX600 1x11 : https://www.bike24.fr/produits/706823

 
Sur mes 2 vélos (carbone / alu) c’est recommandé < 6Nm

pareil ici, voire 4 Nm sur mon Origine (= pâte de montage carbone obligatoire si on veut éviter que la tige glisse ^^).

quelques refs de patafix ?

 
c'est moche en chrome avec le pedalier noir  
 
 
de toute façon je vais aller chez mon velociste demain, on verra ce qu'il me dit

 
https://www.decathlon.fr/p/pate-de- [...] VwQAvD_BwE
ou https://www.probikeshop.fr/graisse- [...] 7UQAvD_BwE
 
par contre uniquement pour cintre/potence/tige de selle... faut pas s'amuser à mettre ça pour monter son boîtier de pédalier, par exemple

   
 
Ya une bonne doc sur les différentes graisses ? J'ai l'impression qu'elles sont toutes listées dans la même catégorie sur les e-shops, mais que si t'y connais rien, tu as de fortes chances de choisir la mauvaise (genre certainement ce que j'ai fait)

Perso je fais tout à la graisse marine.
Un pot à 10 balles qui me servira une vie ou deux.
https://www.castorama.fr/graisse-ma [...] 6_CAFR.prd

Certains diront à raison que c'est pas le plus simple à appliquer, mais ça fait le taff. (et y'a toujours la solution de la pompe a graisse au pire)

Après la pate de serrage, c'est autre chose, y'a des micro-particules qui améliorent la friction. Mais ça n'est nécessaire que pour le charbon qui ne supporterait pas trop de couple.