Reprise du message précédent :
C'est exactement  le même final que le chrono du Tour 2019 remporté par Alaphilippe.

la comédienne Vollerin encore a l'oeuvre   elle se jète toutefois mieux par terre que les faux essoufflements d'hier après avoir rigoler avec sa coequipière  

Kopecky 2ème du général lol (pour 21 centièmes  )

Joli top 5 de Labous, qui finit très bien... et beau podium de Niewiadoma, sur le papier c'était pas gagné ;-)
Tout ça derrière SD Worx qui fait sa razzia

 
Pas cool pour Romain, qui même tout en force garde du style sur le vélo... la position d'AVV est certainement optimale pour sa morphologie (et ça lui permet d'enchaîner les cols @ 5 W/kg, dans la roue je ferais pas trop le malin ^^).
Mais visuellement j'ai mal pour elle à chaque coup de pédale.

Pourquoi tant de haine ?
 
Le dernier GT avec un coureu.r.se qui truste tout, c'est Jalabert 95.

elle en fait juste un peu trop face caméra... mais osef au final.
Demi n'a pas tout gagné, par contre en courant mieux et plus collectif son équipe aurait pu rafler toutes les étapes avec le trio Kopecky, Reussler, Vollering l'équipe est encore plus dominante que Jumbo chez les gars.

Pas tout a fait, mais ce sont deux petits raidards parallèles semblables (rue Mulot vs Rue Marca). Et la ligne d'arrivée pas sur la même rue non plus (Alaf était arrivé à l'endroit d’où elles partaient cette année)

Annemiek Van Vleuten est née à Vleuten  

T'as oublié Wiebes

Tiens il y a ce segment sur la fin du Tourmalet, Vollering 10.29 (même temps que Madouas ou Poels), Bardet 9.23, Gall et Pinot 9.4X, Pogacar 8.19. J'avais rarement vu aussi peu d'écart, même si.les étapes n'étaient pas les même avec encore un col pour les hommes...
 https://www.strava.com/segments/21212792

Tiens je pensais qu'elle ne mettait rien sur Strava... même si j'aurais bien aimé voir les watts capteur
Très beau chrono pour une fin d'étape => à la louche je dirais 5.4-5.5 W/kg à partir de son attaque, et 5 W/kg jusque-là... c'est un bon ton au-dessus d'AVV 2022 qui sortait 5 W/kg dans la plupart des cols vosgiens pour écrabouiller la concurrence de l'époque (dont Vollering) : sacré kick pour Demi en une saison.

Ah ouais j'avais oublié qu'elle était SD Worx aussi ^^ son maillot de championne d'Europe sur route n'aidait pas à s'en rappeler.

Je me posais la question : est-ce qu'il est à un niveau anormalement "faible" (pour un pro) ou est-ce que c'est plutôt les années sky qui sont anormalement élevées et il est de retour à son niveau d'avant ?  

Il y aussi une question de motivation. Avec son contrat de 3 ans assuré non-indexé sur ses résultats sportifs, son âge avancé qui fait qu'il n'en re-signera pas de nouveau (+ sa grave blessure obvsly), il se fait sûrement moins mal à l'entraînement (même s'il vlog pour essayer de nous assurer du contraire).

Y'a de ça... et le fait que les années Sky étaient une anomalie dans sa carrière finalement (parce que motivation +++ et/ou meilleure prépa "chimique", que sais-je).
L'accident n'a pas aidé non plus : il paraît qu'il a perdu 12 points de VO2max pendant sa convalescence, un gouffre à ce niveau... et il est clairement moins affûté qu'avant (là aussi moins de sacrifices, moins d'AICAR ) ; pareil au top niveau WT ça se paie très cher pour un mec qui vise les étapes à D+
Et pour conclure, le WT ne l'a pas attendu depuis 2019-2020 : tout le monde a progressé, certains plus que d'autres... et le top Froome de 2018 ne pourrait guère viser que top 5/10 sur un Tour de France.

Il doit bien le savoir, redevenir cycliste et marcher/pédaler correctement était déjà un petit exploit... qui ne suffit pas pour être coureur professionnel.
Et le discours de façade n'y changera rien : triste pré-retraite, mais comme Sagan il aura su prendre les millions avant de partir.

Purée, 53 victoires sur 2023  
https://www.procyclingstats.com/tea [...] /overview/

Ils ont la meilleure grimpeuse, la meilleure puncheuse, la meilleure sprinteuse et la meilleure rouleuse du peloton, c'est plus facile du coup  

En gros une TJV avec Pogacar et Evenepoel en plus

Mon dieu. Hormis la roue il est parfaitement dégueulasse ce TT

Pendant ce temps sur strava Pogacar récupère le KOM de la Madone à Richie Porte:
https://www.strava.com/activities/9543675405
 
C'est pas le vrai KOM car il a commencé à l'intersection de Gorbio mais visiblement la forme est toujours là même si la suite de sa saison est encore inconnue.

C'est pas de la petite ballade      
Redescendre la Madone juste pour la remonter, bordel...   J'ai tellement de souvenirs de décédage dans ce col  

Petite taille sans doute, donc il faut faire avec les contraintes d'un vélo en roues de 700

Ca m’irait bien pour poncer de la ligne droite, roue arrière rigolote incluse  

Bon sang je réalise juste maintenant qu'il ne s'agit pas d'un montage.

 
+1 : petite taille et CLM font rarement de "beaux" vélos harmonieux... cf le Trek de Leipheimer à l'époque (pourtant le gars était très bien posé dessus).

La dame vient de ganger un GT, de se mettre en difficulté et elle n'a pas le droit d'être heureuse ??

 
J'avais lu qu'en fonction des étapes le poids c'était assez osef au final. Y'a que sur les étapes de montagne où ils optimisent mais sinon pas vraiment.
Et puis faut pas comparer le poids des vélos pesés avec le poids des vélos vendus, c'est pas la même chose. Les 6.8Kg limités par l'UCI c'est le vélo équipé donc c'est pas le poids indiqué par le fabriquant en général qui est hors équipement.

Le discours s'est orienté vers l'aéro au détriment du poids, depuis que les fabricants imposent des disques, donc des vélos plus lourds (bien peu de constructeurs sont capables de proposer des vélos @ 6.8 kg avec les accessoires sponsors en taille M).
Mais vu que tous les pros sont +/- logés à la même enseigne (= y'a pas une équipe qui va rouler avec un vélo 1 kg plus léger que tous les autres), ça passe.
Après c'est vrai qu'en enquillant des étapes de montagne à 35-40 de moyenne mininum et montant des cols HC @ 20-25 de moyenne... l'aéro compte beaucoup à leur niveau

Ca me fait juste sourire que mon KTM de 2014 (+ groupe Sram Red de 2012) en roues tubeless 38mm @ 1.5 kg (donc lourdes) + périphériques alu de base soit plus léger que 90% du parc WT (ça tourne autour de 7,2 kg dans cette config)... tout étant bien moins efficace dans le D- qu'un SL7, il est vrai hier matin je suivais un poto du même gabarit dans des virages sinueux, même sans toucher au freins c'est impressionnant comment ça file, comme posé sur un rail

Je serais surpris que le vélo de Pogi soit pas à 6.80000kg, le machin il est optimisé de partout, jusqu'aux disques Carbon-ti

 
Et on vend au cycliste/dentiste du dimanche qui fera des sorties à 20km/h de moyenne et à 6 dans le col le même vélo  
 

à la limite pour le cycliste du dimanche qui :
- a quelques kg en trop
- ne chasse pas des KOM @ 7%
on s'en moque un peu, s'il a les moyens ça fait tourner l'économie... mais ça devient gênant pour le compétiteur hyper affûté qui optimise tout pour grimper des cols le plus vite possible.
par exemple un SL6 patins en DM est redoutable d'efficacité au freinage, très léger et un missile en descente/plat (à peine moins qu'un SL7, et il gagne un poil en confort)... comme pour les Canyon Ultimate CFR @ patins on s'approchait du vélo "parfait" selon moi (machine à grimper/descendre avec un aéro très convenable).
mais bon... faut bien vendre des groupes Di2/disques 12 vitesses à prix d'or

Pogi est connu pour être un weight weeny notoire, non ?

Parfois, je me demande si ce n'est pas une forme de flemme des constructeurs. "Ah mais vous comprenez, l'aéro c'est le plus important, et pis les dixsques, donc c'est normal que les vélos aient prix 1 kg". Histoire de faire un bon storytelling permettant de vendre le nouvel "aéro mais limite UCI", qui comme par hasard commence à apparaître en ce moment
 
Ali

Evidemment, c'est cyclique... j'attends le jour où l'UCI abaissera la limite à 6.5 kg ou 6.3 kg
parce que la limite actuelle date de 1997 ou 1998... on a fait "quelques" progrès sur les matériaux depuis

Je me demande quelle sera la prochaine grosse évolution d'ailleurs
La tendance actuelle c'est l'aéro toujours plus léger (ou le montagne toujours plus aéro) pour créer des vélos hyper polyvalents (Systemsix, Tarmac, Propel...)

Ce qui fait mal au niveau du poids des vélos, ce sont les combos cintre/potence intégrés, mines de rien, ça pèse plus lourd
Et de même quand j'avais vu le poids de ma potence ICS sur mon BMC, le double d'une Extralight

 
VAE plus légers, leur coeur de cible allant en vieillissant

Freins sans fils.

Je vois pas en quoi ça pourrait être plus lourd
Si je prend mon exemple, le combo Cube est donné pour 240g : https://www.cube.eu/fr-fr/cube-base [...] aero/12819
Un cintre carbone Deda carbone 185g : https://dedaelementi.com/superleggera-handlebar
+ potence Superzero RS 140g : https://dedaelementi.com/superzero-rs-stem

Je parle pour les pros

Pour que ce soit pas trop dangereux/dosable il faudrait des manettes à retour haptique, ça va être compliqué de faire léger là

 
C'est plus lourd si tu compares pas les même choses...
Cintre proprio VS combo hyper light  

Je sais pas trop si j'aurais confiance

 
fabian cancellara était pourtant précurseur dans le domaine