Reprise du message précédent :
si l'imsa n'accepte pas l'hypercar ca va etre très compliqué.
Maintenant reste à voir aussi ce que va faire Peugeot.

Toy a l'habitude de se faire victimiser donc normale le HC va tomber à l'eau maintenant qu'ils sont avancés dans le projet.

L'avantage des coûts réduits du LMDh, c'est que Porsche peut courir en FE et vendredi LMDh pour moins cher que son ancienne équipe de LMP1.

Les coûts du LMP1 n'ont pas explosés uniquement à cause de Porsche, d'ailleurs à part faire du monotype ou quasi, je ne vois pas comment limiter les coûts.

c'est la concurrence Audi - Porsche et dans une moindre mesure Toyota qui a fait exploser les couts.
De meme que la lutte Audi - Peugeot a fait doubler les budgets en 5 ans.
 
Après oui le LMDH séduit (enfin en attendant confirmation) car ce programme permet de courrir en WEC et en IMSA, de jouer la gagne au Mans pour un cout très bas. Et on peut dire que ca tombe à pique vu la claque que vont prendre les constructeurs.

C'est Porsche qui a fait exploser les budgets. Ils sont arrivés avec des moyens sans commune mesure avec les autres et en ayant chaque année un développement ultra poussé. La voiture était modifiée à mini 70% chaque saison.
 
Audi a suivi sans trop de soucis et Toyota est resté à l'écart de tout ça en restant dans son budget (et donc largué selon les saisons).
 
Quand il n'y avait qu'Audi/Toy ça restait "contrôlé" parce que Toyota avait justement un fonctionnement cadré et n'obligeait pas Audi à changer son fonctionnement.
 
 
Enfin maintenant avec les catégories full BoP/EoT suis pas certain que ça soit un succès sportif.

Dans mon souvenir Porsche avait même construit de nouveaux locaux pour son programme LMP1.

Quelqu'un fait une fixette sur Porsche on dirait...

Wow le truc de fou.
 
Tu peux aussi faire la même avec Audi Peugeot ou Toyota.  
Et on appellera ça "Quelqu'un participe au topic WEC".
 
On tient un concept.

mwé pas forcément étonnant, leur dernier programme majeur accusait 15 ans d'age ce qui peut expliquer l'investissement.

 
les mecs n'y arrivent pas en FE alors finalement ils se disent que c'est peut-être pas plus mal de communiquer sport "écolo" dans une catégorie où ils peuvent gagner plus facilement... des girouettes quoi.

Ni plus ni moins que Audi et Peugeot.
Quand Peugeot lance le programme 908, le budget c'était 50 millions/€ an, Audi avait 80 millions. A la fin du programme, c'était 100 millions et on estime que Audi et Porsche ont eut un pic à 200.
Ca s'appel la concurrence, et comme il n'y'avait pas de régulation, ce n'était pas contrôler.
Là c'est sur en ce moment avec juste Rebellion en face Toyota fait moins chauffer le chéquier.
 
Quand au LMDH il suscite pour l'heure beaucoup d’intérêt on verra si ca se traduit par des programmes, mais le DPI est un grand succès, ils ont attiré Cadillac, Mazda, Acura et Nissan, l'ACO signe tout de suite pour avoir en 2022 quatre constructeurs de ce calibre.
 
De Chaunac affirmait être en contact avec 4 ou 5 usines, mais le corona remet tout en question.

à mon avis c'est complémentaire de la FE, le budget de la FE est très très bas et le LMDH s'annonce très économique, Porsche peut soutenir les deux.

Le Mans classic reporté à l'année prochaine

les 24 pourraient etre repoussées à Octobre voir Novembre si nécessaire.
Ca sera pas la peine d'apporter des slicks

On a eu la neige à Spa l'année dernière, pas de souci pour Le Mans en novembre cette année.

La Toyota est 4x4, ça va crier au désavantage pour les LMP1 privées

Putain en novembre ça va être chaud de dormir comme un clodo dans la voiture sans rien

Je dors dans la voiture au Monte Carl' fin janvier chaque année, -15 l'année dernière dans la Drôme / les Hautes Alpes

La partie importante dans ma phrase c'est justement la fin "sans rien".
D'hab avec mon père on a pas de sac de couchage, couverture ou rien, donc ouais ça va être tendu

Je sais pas ce qui est le pire, chaque année au Mans il fait 30 degrés dans les bagnoles, c'est une horreur pour dormir

Du coup en Novembre faudra mettre du chauffage dans les voitures.

Ah je préfère clairement le froid, fringues et duvet adaptés, et puis ça a son charme de faire réchauffer le cassoulet dans la voiture

les 24 de spa reportées à fin octobre
https://www.endurance-info.com/fr/l [...] 5-octobre/
 
C'etait pas à Rouen normalement les 24h motonautisme ?

Le règlement LMDh pointe le bout de son nez: https://www.endurance-info.com/fr/o [...] ment-lmdh/

les forfaits pleuvent,  2 porsche gt de la branche us de l'usine et les corvette d'usine.

Ferrari évoque (de nouveau) un retour en endurance.
Ce qui rend crédible cette fois l'éventualité de revoir Ferrari au Mans c'est que ca ne serait pas conditionné à un arrêt de la F1, le but serait de conserver l'ensemble du personnel malgrès la baisse imposée des budgets f1.
Ils parlent aussi de l'indycar.
Cependant on parle de LMDH et j'ai du mal à voir Ferrari s'engager avec un chassis qui n'est pas maison.

C'est intéressant de voir comment Ferrari tient à limiter les licenciements, une gestion de patriarche où les gens font leur carrière chez eux.

Pas sûr que les marques anglo-saxonnes aient tous la même logique (même s'il semble avoir beaucoup d'anciens dans les écuries).

après c'est des profiles difficiles à trouver et Ferrari ne veut certainement pas les voir filer à la concurrence.
Et le groupe est solide, le carnet de commande est plein, la clientèle Ferrari s'en cogne un peu de la conso du véhicule, bref c'est pas le même marché que Renault pour citer un concurrent en F1.
Et la baisse d'activité serait réglementaire, Ferrari voudrait maintenir son budget F1 mais la réglementation va imposer une baisse, donc autant affecter le surplus à un autre programme s'ils en ont les moyens.

Et puis la R&D des 24h du mans pourra être réutiliser en F1, je m'inquiète pas

Mercedes devrait avoir la même idée, voir Red-Bull, avec les centaines de personnels sous le bras qu'ils vont devoir "licencier" en F1

Red Bull c'est particulier c'est pas un constructeur, ils étaient lié à Aston sur le programme hypercar qui est supendu (pour pas dire jetté à la poubelle)
Mercedes on parle plus retrait, retour à un role de motoriste. Pour l'hypercar ils ont dit non. Ils vont à coté se focaliser sur la FE.
Pour le LMDH Porsche réitère son interret, Alpine est aussi interressé mais faut le feu vert du groupe. Peugeot va bientot préciser s'ils restent sur de l'hypercar ou partent en LMDH.

L'ACO à signé pour un 24 du Mans virtuel.
https://www.lemans.org/fr/news/gran [...] juin/53733

Putain quand je pense qu'on a organisé ça il y a 10 ans....on a eu raison trop tôt!

donc c'est sur rFactor2, sur leur site ce n'était pas clair, d'autant qu'ils organisent un championnat LeMans eSeries... mais sur Forza 7. Bon c'est pas un mauvais jeu, mais c'est pas la simulation qui vient tout de suite à l'esprit.
 
quand je pense que j'ai fait cette course de 24 heures "réelles" 2 fois sur Gran Turismo, la 1ère sur GT4 (on pouvait mettre l'IA pour qu'elle joue le rôle des coéquipiers) et la 2ème sur GT5 (pas d'IA, mais on pouvait "suspendre" la course via la sauvegarde pour faire une pause). C'est le truc que je ne referais jamais aujourd'hui, j'ai arrêté le masochisme

je me suis tapé les 24h de l'année derniere
 
sacré fiabilité chez les P2
 
les GT, c'est toujours aussi joussif d'avoir un sprint de 24h    
 
la Dallara de Lammers qui finit malgré les accidents en tous genres
 
sacré tout droit en arrivé à Indiapolis
 
bref, si tu vires les P1, c'est une bonne cuvée

surtout les lmp2 ont un très bon niveau de perf, 3.25 pour les meilleurs ca les places au  niveau  des 908/R10 aux débuts de leurs carrières.

Mercedes après avoir déclaré ne pas etre interessé, étudierait la possibilité de venir en LMDH.
Les déclaration d'intentions se multiplient :
Toyota sera la en hypercar, Peugeot sera là mais reste à définir hypercar ou LMDH.
Interessés  officiellement : Porsche Lambo Bentley Ferrari Mclaren Mazda Cadillac BMW + Alpine ou la structure en LMP2 pousse pour le LMDH
Rumeur : Nissan Mercedes  

Je comprend pas trop l'intérêt de l'hypercar face au LMDH si c'est pour avoir une BOP.
 
Il y à forcément une catégorie qui va être manger l'autre

Avoir une jolie voiture ?

Clairement avec une BOP ça me paraît pas intéressant pour un généraliste qui n'a pas de supercar.

Oui mais quel est la différence de coût de développement d'une hypercar face à un proto ?
 
La partie homologation/production en série doit pas aider, tout ça pour en vendre une douzaine à 5M€

j'imagine une Project One Mercedes-AMG avec HAM au volant

Se faisant déposer par ALO dans une Toyota