Reprise du message précédent :
ligier js p4 au salon retromobile
 
https://image.noelshack.com/minis/2 [...] c02110.png

 
 
https://ligiersportscars.com/fr/modeles/ligier-js-p4/
 
DESIGN INTÉRIEUR
La Ligier JS P4, répondant à la réglementation de la catégorie FIA Free Formula Sports Cars (Groupe E), se positionne dans la chaine de l'endurance entre les CN et LM P3.
Elle offre le meilleur rapport efficacité, qualité et sécurité sur un marché de voitures de sport destinées aux courses d'endurance, avec un cockpit fermé et une monocoque en carbone respectant les règles de sécurité d'une LMP3.
Bénéficiant d'un large catalogue d'options, l'habitacle de la Ligier JS P4 offre un confort de pilotage et une finition extrêmement complète pour toute type de pilotes.
 
Ford V6 3.7 l à compresseur en position centrale arrière
420 ch
 
 

le tout pour 165 000 €, moins cher qu'une s2000 en rallye

retour de la rumeur de mclaren au Mans :
http://www.endurance-info.com/fr/m [...] r-au-mans/
ou on apprend qu'il y'a bien eut un projet de p1 et qu'ils hésitent entre gte ou proto.
 
Un chassis Mclaren avec le bloc renault f1 modifié ca aurait une certaine allure et ca pourrait donne des suées à toyota

Un proto avec le moteur Renault permettrait de faire des essais en plus, mais je doute que ça arrive.

Sarrazin quitte Toyota, il roulera en LMP1 chez SMP.

sinon je vois bien venir un passage aux hypercars entre aston et mclaren qui présentent leurs nouveaux concepts, ferrari toujours présent sur le coup et porsche avec la 918 il y'a de la demande.

Des petits airs de R18, la nouvelle Rebellion LMP1

La Porsche 919 et l'Audi R18 sont arrivées sur iRacing https://www.youtube.com/watch?v=PPBzaiSWh0M
 
 

Ford va quitter le WEC fin 2019 : https://franceracing.fr/monoplaces/ [...] -deux-ans/

Ca reste du conditionnel l'article

Pour passer en LMP1 :
http://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 93336.html

Mouais le retour du GTP, c'est vraiment une idée à la con.
 
Les inscrits pour Spa
 

en gros l'idée c'est d'avoir des protos avec des look plus différenciés, on verra bien ce qui va en sortir.
Mais pour Ford c'est le bon moment pour se lancer, concurrence faible changement de réglement qui peut etre écrit sur mesure.

 
 
F. ALONSO !    N°8  toyota  TS050 !
 
 

Le GTE claque cette année.  

GTE  =>   BMW M8 GTE
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Champ [...] _2018-2019
 
 

 

 
 
L'équipage de la Rebellion N°1    
 
La bataille en LMP1 risque d'être vraiment géniale cette année. Je doute que Toyota soit vraiment au dessus du lot.
 

Les poissons d'Avril vont trop loin
 

et c'est partit pour 1an 1/2
 

Qui va au prologue demain ?

Les temps du prologue :  
https://timing.71wytham.org.uk/s/wec

Lors du précédent prologue en 2016, la 919 avait tourné en 1"37.4 : http://fiawec.alkamelsystems.com/R [...] verall.PDF

Le nouvel asphalte marche bien

J'aime la Ginetta

1'32.6 pour Buemi... sacré chrono

Les temps des Toyota ont en fait été réalisés sans restriction du débit d'essence (flowmeter).

Petit CR du prologue hier
 
Je commence par les trucs qui fâchent...c'est dommage de ne pas avoir laissé le public accéder au circuit le vendredi (voire la nuit), la lumière était autrement plus sympa...au niveau du circuit en lui-même, toujours pas d'accès à la chicane ou au secteur de la Sainte Baume, et l'accès direct entre le virage du pont et le virage du lac n'était pas facile (à cause de travaux)...ah et puis il y a eu beaucoup de vent
 
A part ça, un superbe plateau
 
La nouvelle Aston Martin est superbe, très travaillée au niveau aéro (c'était frappant dans les stands, à côté de l'ancien modèle).
 

 
A l'opposé, la M8 m'a paru plus "rudimentaire".
 

 
Comme la dernière fois, ce qui m'a le plus impressionné était la vitesse en entrée de Signes pour les LMP1...et la façon dont la Toyota doublait les LMP2/GTE en entrée de virage
 

 

 

 

 

 

 
Il n'y avait pas trop de monde pour le pitwalk, mais aucun pilote n'était présent...dommage.
 

 

 
Voila, une journée bien sympa, ça me donne envie de faire une manche WEC cette année    
 
Le reste de mes photos est ici.

La 919 Hybrid "modifiée" a battu le record de Spa : http://www.endurance-info.com/fr/n [...] ybrid-evo/

Elle est sex la 919 modifiée

Belle performance mais avec 0.7s d'écart il y a moyen que la F1 récupère le record cet été.

Il aurait dû viser un écart encore plus important.

J'aimerais bien voir avec une F1 modifié et des pneus spécialement développé pour aussi

L'objectif final de l'opération semble être de faire tomber le record de la norschleife vieux de 30 ans et propriété d'une 956 il me semble.

Porsche est venu, a déréglé le WEC en investissant comme des fous et en faisant pression pour que le règlement permette de faire + et +. Maintenant qu'ils sont partis ils vont faire ce genre de truc pour continuer à faire parler d'eux en lien avec le WEC ?
 
Vraiment pas fan de leurs méthodes.

 
 
Faut te dépêcher alors !  
 
http://www.caradisiac.com/des-elus [...] 167346.htm

L'article mis en lien plus haut parle d'un "tour de démonstration", et je vois vraiment pas un pilote prendre des risques inconsidérés au volant d'un avion de chasse pour ça (sans avoir jamais pratiqué le circuit à cette vitesse en plus, à part éventuellement en simulateur) ...

Maintenant, l'écart de perf' avec les bagnoles d'il y a 30 ans est tel qu'il y a peut être moyen de tomber le record en prenant les virages à 50% des capacités de la voiture, mais j'espère que ça ne sera pas ça ...

Il y tous les détails dans cette article, notamment sur la petite cure d'amaigrissement (pas de clim, pas de phares, pas de air-jacks...). Ce que je trouve interessant qu'est que le moteur n'est pas du tout évolué, juste débridé :
 
 
“To prepare the record car, the base was the 2017 world championship car with several aerodynamic modifications, the entire hardware of the power train untouched.
 
“The WEC efficiency regulations limited the energy from fuel per lap by using a fuel flow meter. At the 2017 championship round in Spa, in the Porsche 919 Hybrid’s final season, it could use 1.784 kilogram/2.464 litres of petrol per lap. The V4 combustion engine’s output back then was around 500 HP. Freed from these restrictions, equipped with an updated software but running the regular race fuel (E20, containing 20 per cent bio ethanol), the 919 Hybrid Evo delivers 720 HP.
 
“The amount of energy from the two recovery systems that could be used in Spa 2017 was 6.37 megajoule. This was by far below the systems’ potential. On his record lap Neel Jani enjoyed a full boost of 8.49 megajoule – the e-machine’s output increased by ten per cent from 400 to 440 HP.
 
 
http://www.dailysportscar.com/2018 [...] ybrid.html

C'aurait été intéressant de savoir combien avait consommé la bagnole sur un tour du coup ...  
 
Et 6.37MJ en un tour, c'est bien en dessous de la limite des 8, non ?  
 
Sinon ils y sont pas allés de main morte sur l'aéro non plus  
 
 

Et je veux pas croire qu'ils vous pas nous sortir la caméra embarquée et un petit film chiadé sur l'évènement quand même ?!

Effectivement.. Peut être qu'en course le système restait toujours un peu chargé pour le "push to pass", et pour faire la voie des stands en électrique ?

 
C'est parce que les 8MJ c'était uniquement pour le Mans, pour les autres circuits ils avaient moins. Pareil pour la quantité d'essence qu'ils pouvaient utiliser sur un tour.
 

 
https://www.fia.com/file/26253/download?token=jrw5x-5I

On verra mais je pense que la plupart des pilotes Porsche connaissent mieux le nurburg que leur propre jardin.