Reprise du message précédent :

 
Il faut lire l'article:  
 

Je sais lire, merci  
Je trouve quand même bizarre que la seule date dispo soit en même temps que l’autre championnat important pour les GT…
Et deux courses différentes le samedi et le dimanche… pas sûr que ce soit très glorieux pour tout le monde

le duo ACO-FIA jaloux du succès du GTWorld de SRO et qui veut tuer le game ?

Ben pourquoi dire qu"ils ne reflechissent pas des masses" alors qu'il est clairement dit qu'ils n'ont pas vraiment d'autre choix?

Et ça n'a rien de déconnant, les circuits de ce statut ont généralement un calendrier très rempli à l'année.
Barcelone ne publie pas le calendrier complet, mais par exemple à Spa ils ont des évenements prévu tous les week-ends jusqu'à la fin de saison.
La semaine de la course prévue au Qatar à Barcelone il y a déjà le week-end International GT Open de prévu.

Monza en circuit final ça promet pour le premier virage

Ah ben oui c'est vrai que ca repet bien là, on va attendre de voir la réaction de la f1
Barcelone qui risque de perdre la f1 ca gagnerait à etre pérénisé, perso je sortirai Bahreïn, je garde le qatar et j'entre barcelone et dans l'idéal le nurburg (piste courte )

Barcelone en multiclasse ça doit pas être fou  

D'ailleurs il y a quoi comme circuit où le WEC n'a jamais été qui pourrait être un bon circuit d'endurance ?  
 

Monaco

Le grand Nurb?
 
Fuji?
J'aime beaucoup Portimao, mais ils y sont allé durant le Covid non?

Paul Ricard ?

Fuji est au calendrier depuis quelques années.

pas faux

 
Il y a évidemment les grands circuits américains: Daytona, Road Atlanta, Road America, Watkins Glen & Indianapolis
En Europe parmis les non-cités: Aragon, Hockenheim, peut-être le Mugello.  
Autre: Istanbul, Sepang, Yas Marina, Suzuka, Motegi, Okoyama, Albert Park, Sugo
 
Après ça dépend ce qu'on considère être un bon circuit d'endurance, mais tout ceux-la peuvent faire l'affaire facilement.

Donington, Brands Hatch

Pour de l'endurance multi-classe ?

Oui le problème c’est ça.
Parce que sinon ça serait sans doute sympa sur le Bugatti

 
Donington peut-être, mais Brand Hatch c'est déjà trop étroit à 30 voitures en GTWC.

Le castellet

Voilà.

Donnington c'est certes plus long et large que Brands Hatch, mais y rouler en HY + des GTs à côté ça doit être un massacre quand même  

C'est pas beaucoup plus étroit qu'Imola par exemple, et il y a de l'espace entre les virages pour permettre les dépassements. Ce n'est pas optimal mais gérable je pense.

Sachant qu'en ALMS ils roulaient à Lime Rock et St Petersburg avec les LMP1, et qu'ils font encore Long Beach/Detroit/Laguna Seca en IMSA avec les mêmes voitures

Perso je suis pas super fan d'Imola de toutes façons.

Et en ALMS c'était un autre délire aussi  
Non seulement ils roulent sur des circuits de la taille d'un timbre-poste, mais en plus y'a plus de nids de poule qu'à Pikes peak  

C’est un peu la marque de fabrique des circuits US  
Quand tu vois certains circuits utilisés en Indycar ou en IMSA

ca passe large  


 
Puis bon y'a bien un gp de F1 à Monaco

Le Mugello sinon ?

autant rester à Imola, c'est un peu la même veine
 

 
Austin, Sebring, sinon Daytona et Indianapolis en version circuit
 
je pense qu'un Road America ça doit être jouable aussi malgré le trafic
 
mais oui à part ceux là, je vois pas trop, y'a que des tracés assez étriqués même si certains sont très sympa (Barber, Road Atlanta, Laguna Seca, entre autre)
 
y'a les parkings F1 à Miami et Las Vegas mais c'est temporaire, donc c'est mort

Pour moi dans les critères de base :  
- Assez long pour qu'un arrêt ne se transforme pas en 1 tour perdu quasi automatiquement  
- Permet la gestion du trafic et de dépasser sans avoir à prendre des risques fous parce que le circuit fait 30cm de large  
- n'est pas chiant à mourir comme Indianapolis  
 
Voilà pour la base quoi

Le futur Qiddiyah en Arabie Saoudite ( )

Il est un poil plus long et a des dénivelés fantastiques...

 
Ok il y a une ligne droite très longue, mais le reste du circuit risque d’être problématique pour du multiclasse.
Un circuit adapté a l’endurance multiclasse n’est pas obligatoirement un « beau »circuit de pilotage.

ayé on a les infos sur les deux dates transférées du Moyen Orient
Ce sera Barcelone et Monza  
18 Octobre et 8 Novembre (sous la pluie ou la neige ? )

Pendant ce temps-la, Peugeot teste sa nouvelle voiture au Paul Ricard

https://www.instagram.com/reels/DbVUKGjtUnj/

Et Ferrari l'évolution de la 499P

https://www.dailysportscar.com/2026 [...] monza.html

ça c'est "Cadillac"

WAWAOUM!!!!!
PIJO!!!!!

niveau aéro, on voit que beaucoup "d'idées" de la 9X8 initiale ont été abandonnées. C'était drôle d'ailleurs les débuts quand les mecs t'expliquaient qu'ils voulaient donner un "style" à leur Hypercar... alors que le but en compétition c'est l'efficacité pas le design
 
en tout cas ils ne lâchent pas l'affaire malgré les déconvenues, pas comme certain, c'est bien

202 € les 3 jours avec pit walk
 
J'hésite entre les 2, j'ai jamais fait Barcelone, Monza oui mais c'est à seulement 3h de chez moi...

C'est surtout qu'ils se sont fait baiser sur le revirement de l'aco sur les dimensions de pneus.
Bon sinon j'aime beaucoup la calendre retro, j'espère une livrée façon 905

 
À la base l'idée c'était que la fenêtre d'homologation était suffisamment large pour permettre des libertés en terme d'efficacité, et la BOP devait niveler le tout.  
Sauf qu'au final ce n'est pas ce qui est arrivé.