6 Heures de Silverstone, Royaume Uni (GBR) 17 Avril
    6 Heures de Spa-Francorchamps, Belgique (BEL) 7 Mai
    24 Heures du Mans, France (FRA) 18-19 Juin
    6 Heures du Nürburgring, Allemagne (DEU) 24 Juillet
    6 Heures de Mexico, Mexique (MEX) 3 Sept.
    6 Heures du Circuit des Ameriques, Etats-Unis (USA) 17 Sept.
    6 Heures de Fuji, Japon (JPN) 16 Octobre
    6 Heures de Shanghai, Chine (CHN) 6 Novembre 2016
    6 Heures de Bahreïn, Bahrein (BHR) 19 Novembre 2016
 
 

 
Programme TV :
 
Eurosport
 
- Samedi 18 juin :
 
- Dimanche 19 juin :
 
France Télévision
 
- Samedi 18 juin :
 
- Dimanche 19 juin :
 
Les streams officiels :
 
Le Mans TV : http://www.dailymotion.com/lemans-tv
Porsche : http://www.porsche.com/internation [...] streaming/
Audi : http://www.lemans.audi-motorsport.com/
Nissan : https://www.youtube.com/watch?v=XyrcKvv-4pE
Corvette : http://www.foxsports.com/motor/corvette-live-stream
 
Live timing :
 
http://live.fiawec.com/
 
Radio :
 
Radio Le Mans : http://direct.sharp-stream.com/radioshow.mp3[/quotemsg]
 
Bienvenu sur le Topik du WEC, pour World Endurance Championship.
Le Championnat du monde d'endurance de la FIA (World Endurance Championship en anglais, ou WEC) est un championnat de course automobile organisé par l'Automobile Club de l'Ouest sous le parrainage de la Fédération internationale de l'automobile. Il est issu de l'Intercontinental Le Mans Cup créée en 2010 et fait revivre une compétition mondiale vingt ans après l'arrêt de l'ancien Championnat du monde des voitures de sport1.
 
 
 
Liste des engagés 2015

 
WIKI Saison 2015
 
Classement 2014

Classement 2013

Classement 2012

 
 
 

• Format

Le principe du Championnat pour la saison 2012 est de récompenser le meilleur constructeur LMP1, la meilleure équipe privée des catégories LMP1 et LMP2, le meilleur constructeur LMGTE, et la meilleure équipe en LMGTE Pro et LMGTE Am. De plus, un classement des pilote est créé pour récompenser les meilleurs pilotes de la saison. Pour la saison 2013, des modifications seront apportés dans les classements.
 

• Catégories

Le Mans Prototypes (LMP)
 
Les Le Mans Prototypes ont une carrosserie soit ouverte soit fermée et aucun minimum de production n’est demandé. Ces voitures sont généralement conçues spécialement pour les 24 Heures du Mans mais aussi pour les courses du FIA Championnat du Monde, ELMS et ALMS. Les LMP sont développées exclusivement pour évoluer sur des circuits et respectent les réglementations techniques de l’Automobile Club de l’Ouest. Grâce à leur performance et à leur niveau de développement technologique, elles ont un statut de «star» dans les courses d’Endurance
 
Les prototypes sont divisés en deux catégories :
       

• LMP1: destinée plus aux constructeurs.

• LMP2: destinée plus aux teams indépendants des constructeurs et / ou des fournisseurs de moteur.

Numéro : numéro blanc sur fond rouge
Poids minimum : 900 kg
Cylindré du moteur :
 
   

• 3.4l pour les moteurs atmosphérique essence

• 2.0l pour les moteurs turbo essence

• 2.7l pour les moteurs turbo diesel

• Nombre de cylindres: libre

Longueur : 4650 mm (max), aileron arrière inclus
Largeur : 2000mm (max)
Hauteur : pas plus de 1030 mm à l’exception de l’arceau de sécurité qui peut dépasser de 10 mm maximum
Catégories de pilotes : Pilote bronze non autorisés

 

Numéro : numéro blanc sur fond bleu
Poids minimum : 900 kg
Cylindré du moteur :
 
   

• 5.0l pour les moteurs atmosphérique essence / 8 cylindres maximum

• 3.2l pour les moteurs turbo essence / 6 cylindres

• Moteur diesel non admis

Longueur : 4650 mm (max), aileron arrière inclus
Largeur : 2000mm (max)
Hauteur : Pas plus de 1030 mm à l’exception de l’arceau de sécurité qui peut dépasser de 10 mm maximum
Catégories de pilotes : L’équipage doit inclure au moins un pilote Argent ou Bronze

 
Le Mans GTGrand Tourisme Le Mans
 
La catégorie Grand Tourisme Le Mans concerne les voitures dites voitures de sport avec deux portes, 2 ou 2+2 places, ouvertes ou fermées, pouvant être légalement utilisées sur la route et disponibles à la vente à travers un réseau de concessionnaires d’un constructeur reconnu par le Comité d’Endurance.
 
Une voiture est autorisée à courir dés que un minimum de 100 voitures de route pour les grands constructeurs** et de 25 voitures de route pour les petits constructeurs sont produites.
 
Cette catégorie inclut deux groupes :
 
       

• LM GTE-Pro : destiné plus aux pilotes professionnels

• LM GTE-Am: destiné seulement aux amateurs

** Les grands constructeurs produisent plus de 2000 voitures par an. Les petits constructeurs sont ceux qui produisent moins de 2000 voitures par an
 

Numéro : numéro blanc sur fond vert
Poids minimum : 1245 kg
Cylindré du moteur :
 
   

• 5.5l pour les moteurs atmosphérique essence

• 4.0l pour les moteurs turbo essence

Longueur : 4800 mm (max)
Largeur : 2500mm (max) sans les rétroviseurs
Catégories de pilotes : Libre

 

Numéro : numéro blanc sur fond orange
Poids minimum : 1245 kg
Cylindré du moteur :
 
   

• 5.5l pour les moteurs atmosphérique essence

• 4.0l pour les moteurs turbo essence

Longueur : 4800 mm (max)
Largeur : 2500mm (max) sans les rétroviseurs
Catégories de pilotes : L’équipage doit au moins inclure un pilote Gold ou Platine

 
Retransmission de la course sur :
www.live.fiawec.com
http://audi-liveracing.com/
Possibilités egalement chez Toyota, Corvette racing
allez voir sur leurs sites web

Une petite curiosité : le proto Porsche qui aurait du courrir en 2000 mais Audi ne voulant pas de concurrent a fait pression sur porsche pour qu'ils rennoncent. Désolé pour la qualité d'image mais les ammateur noteraont qu'au volant on trouve uncertain Allan McNish.

Hop une autre photo, la panoz gts:

Hum peu de réponses tout le monde s'en foutrait t'il

Des tofs de la Mazda ?
 
Ca m'intéresse bcp et je suis pas seul (Nico ?!)

L'annonce est trés recente et le proto n'a pas du encore roulé, mais je croise les doigts pour un moteur rotatif.  
Sinon grand concour le premier qui degotte une photo de l'audi R9 ou du proto Mazda gagne une tringle à rideau.

 
Si la règlementation n'a pas changé sur ce point depuis 96 et leur dernière victoire. Le rotatif est interdit
 
Je pensais à une tentative de Ford de se mouiller dans les 24h, mais comme Aston y ai il doit y avoir autre chose

Il est possible aussi que ca se fasse sur la base d'une Zytek. Mazda faisant parti du groupe Ford et Zytek étant très proche de ces derniers

 
Ouais possible...
 
Avec un peu de chance le règlement à changé (naif moi ? ) et c'est un roto... Mais j'en doute.
 
Et je vois pas pquoi Ford mettrait ses billes dans le même panier... Une volonté d'annonce pour des véhicules dans des championnats différents ?!
 
Attendons quoi...

c 91 la victoire de Mazda. De plus une WR a moteur Mazda rotatif a courrue en 2002 je crois.
[edit] photos :

et lien vers l'article:http://www.lemans.org/course/aco20 [...] 1025.shtml

 
En effet c'est 91, ya eu aussi 81 je crois...
 
Sinon pour le rotatif j'en savais fichtre rien, à part qu'il avait été interdit après la victoire de Mazda
 

 
Donc le règlement à changé alors Bizarre que je n'en ai pas entendu parlé...

Faudrait voir ce que cache cette catégorire : LMP 675, comment elle est évalué dans le règlement.

Elle avait qd meme un pur bruit

Tous les rotos ont un pur bruit

l'aston                
 
j'la veut  

 
Plus ça va plus je suis fan de cette auto, la seule à tenir le rythme des Audi dimanche dernier à Spa. Minassian et Campbell-Walter ont sorti la grosse attaque après une crevaison dans le premier tour

la Panoz: bof bof
 
ou est passe l esprit Panoz de faire des voitures un peu plus folle.

le budget  Panoz revoit ses ambitions à la baisse et va courrir en GT2

Faudrait qu'ils revoient quand meme la déco   , qu'ils prennent exemple sur pesca, c deux dernières années elles étaient superbes.

 
C'est vraie que la voiture d'"usine" est pas terrible. Celle de Creation Autosportif (C'est quoi ce nom?) est déjà un peu mieux.
Elle s'appelle DBA et pas Zytek d'ailleurs, mais le distinguo est subtil
 

c mieux mais c pas folichon enfin les résultats vont certainement ramener des sponsorts d'ou une meilleur déco, mais bon c pas ca qui la fera aller plus vite
[edit] avec un bon sponsort c tout de suite mieux

Sinon spyker (sympatique petit constructeur hollandais)reviendrait des 2005 en gt avant de passer en proto en 2006
vu au mans en 2002-2003

Selon differents forum
lmsr.net
infoscourse.org
les dirigeants de jaguar envisageraient un retour de la marque en proto pour 2006, Dodge aurait également un projet de retour des viper pour la meme année.
Affaire à suivre...

Projet Porsche LMP1 - Tout est possible!
22/09/2004  
 
 
Concernant le retour officiel de Porsche en compétition, le mystère plane toujours. Les informations glanées dans le paddock de Spa auprès de personnes avisées et proches de la marque allemande, annonçaient le tout et son contraire. Une annonce officielle pourrait etre faite d'ici la fin du mois de septembre. En marge du Mondial de l'Automobile de Paris? En terres américaines à l'occasion du "Petit Le Mans"?
 
Pour certains, Porsche aurait renoncé totalement à son projet de LMP1 après une étude aboutie et des essais en Afrique du Sud. Trop cher et trop ambitieux pour un constructeur indépendant. Le local dans lequel ingénieurs et techniciens s'affairaient dans le plus grand secret aurait été libéré et les badges d'accès rendus. L'avenir passerait pour 2005 par une Porsche 997 GT3 RS. En attendant une GT2 en 2006 pour aller s'affronter aux "grosses" GT. Plus facile également pour le marketing de vendre un produit ressemblant en tout point à la version alignée en piste. Histoire également de voir comment évoluent les projets annoncés, les règlements et les divers championnats.
 
A l'invers, les oiseaux de bonnes augures ne voulaient en aucun cas vendre la peau de l'ours avant de l'avoir tuée. Et de conclure qu'avec Porsche "tout est possible"! Souvenez vous de la GT1 conçue en secret et qui avait débarqué en 1996. Dans l'annuel des 24 Heures du Mans 1996, est retracé en préambule l'histoire de la GT1. Idem pour le concept car Carrera GT qui fut dévoilé au salon de Paris alors que des photos circulaient montrant une auto avec des lignes totalement différentes. A l'occasion des 1000 km de Spa, point de Norbert Singer appareil numérique en main, photographiant les protos engagés. Point de Norbert non plus dans les boxes, conseillant le team Freisinger comme il l'avait lors des 24 Heures de Spa. L'ingénieur, qui en est à sa 31ème année de collaboration avec Porsche, était-il occupé sur un projet d'une tout autre importance? A suivre...
 

 
Ah oui, je m'en souviens, un des plus beaux bruits que j'ai jamais entendu.
 
A l'époque, c'était un quadrirotor turbo, il me semble. Dans les RX de route, on trouve seulement des birotors.

Oui, y'en avait bien 4.

 
Ah ça je connais, il y a la même dans GT3. Ca pousse !  

Le moteur de la mazda 787    
http://www.doubledracing.com/787/i [...] .large.jpg

 
Pfff... rentre même pas dans ma 206...  

Heu a mon avis si il rentre... Il est super compact ce moteur

Dans le coffre peut être    (en tout cas c la classe pour réveiller les voisins en partant au boulot)

Une rumeur relayée par infoscourse.org fait état d'une prochaine colaboration entre courage et panoz, interrogé sur la question des responsables de courage ont dit qu'il etait trop tot pour dévoiler quoi que ce soit. Affaire à suivre...

pas de maserati?

ca me surprendrait qu'elles ne soit pas là, reste à savoir si l'ACO les metra en gt1 ou proto  

Porsche en protos ?
 
Et les Maserati, pourraient bien les faire courir en protos, si elles n'ont aucune limitation, non ?

ca dépend de la volonté de la marque. Mais c'est sur que cette voiture à tout le potentiel pour faire un proto très compétitif (elle me rappel les porsche 911 gt1 de 1998)
Sinon porsche en proto c'est un peut l'arlésienne depuis 2000 (voir deuxième poste du topic)

OK
 
Une victoire Maserati au Mans, ca serait la classe qd meme

C'est une écurie Française qui a gagné avec la Mazda  

ouep Oreca ceux qui ont fait gagner aussi les viper en gt. Ils ont d'ailleur un projet avec Maserati et un certain.. Alain Prost au volant    
mais bon les discutions avec MAserati seraient au point mort  

Euh... Oreca faisait juste la logistique et n'avait pas vraiment d'implication dans la genèse et la gestion de la voiture. Disons que c'était un prestataire de service