Reprise du message précédent :
Se faisant déposer par ALO dans une Toyota

Ferrari serait capable, avec le budget et le personnel économisé sur le programme F1.

Toyota était motivé, mais ça demande de garder du monde en conception par rapport au LMDh, la direction va peut être leur dire de se réorienter.

Les autres, je ne les vois pas avoir de problème pour faire courir un châssis pas conçu par eux, même Porsche qui est passé à la FE.

On aura une gestion par BoP et donc plus aucun suspens car ça sera avant les courses que tout se jouera.  
 
Sous couvert de faire des économies on aura un championnat du lobby.

ça peut pas être pire que les courses du début de saison, j'ai confiance !

C'est vrai qu'il n'y a aucun suspens en GTE...

tu veux parler de la catégorie "chicanes mobiles" ?

l'hypercar y'a plus que toyota de certain, l'aco a finit par se ranger derrière l'imsa, le covid va faire le reste mais proposer un réglement ou pour 15-20 million d'euro du joue la gagne au mans avec des voitures sexy et rapide c'est sur que ca va marcher.

c'est finit cette époque, les gte ca file bien.

L'ACO a désormais une bonne expérience dans le domaine pour baser ca sur des éléments factuels. Ils se sont déjà fait avoir par Ford, pas deux fois.

On le voit actuellement avec Rebellion

C'est volontaire pour donner un semblant de compétiton, sans ca on aurait Toyota 1 et 2 à chaque courses avec 10 tours d'avance, le coude à la portière, la clope au bec et le frein à main tirré.

Ils ont donné un avantage à Rebellion insurmontable pour les Toy pour satisfaire le dernier privé en P1 (qui l'a bien rendu en se barrant à la fin de saison)  
 
C'est exactement ça le soucis, on va avoir des décisions politiques et absolument pas sportives.

Ce n'était pas une BoP ça, mais un success handicap.

toyota a accumulé du lest à force de gagner c'est une réglementation utilisée dans beaucoup de disciplines.
L'avantage est tellement insurmontable que Toyota a 30 point d'avance, sachant qu'au Mans il n'y'aura pas de lest.
La BOP permet d'assurer de la diversité tout en maintenant la compétition et ca limite les investissement et allongeant la carrière des voitures, c'est une alternative au monotype.
Il y'a une dizaine de constructeurs interessés par le LMDH, en FE avec du quasi monotype ils sont 7 ou 8.
En F1 ils ne seront bientot plus que 3 dont un seulement en tant que mototriste. La baisse des couts est vitale et il faut que tous aient leurs chances, on ne peut plus avoir des budgets de 200 millions et un nouvel entrant qui met 3 à 5 ans pour etre compétitif (comme Honda en f1)

La BoP ça te permet de faire une compétition artificielle où les constructeurs/privés n'ont plus qu'à manoeuvrer pour tirer avantage ensuite.  
 
Tu peux réduire les couts sans faire un système artificiel où toutes les voitures doivent avoir une performance équivalente. Sauf que ce n'est pas ce qui a été choisi.

Comment réduire les coûts sans BoP ni quasi-monotype (LMP2, Indy, FE) ?

En empêchant les développements constant, en faisant en sorte que mettre + d'argent ne te fait rien gagner au temps (l'idée actuelle de mettre par ex une plage d'efficacité aérodynamique est bonne).  
Tu as des leviers à utiliser autre que de mettre une BoP et un moteur électrique de série.

Et tu as un exemple où ça marche ?

Sur le papier c'est sympa un règlement où les investissements lourds apportent peu de performances, mais :
_ c'est difficile à faire, un travail sur l'aéro et les pneus permet toujours de gagner un peu
_ les écarts sont de plus en plus réduits, la fiabilité, compréhension et constance des teams et pilotes ont énormément progressées. Du coup quelqu'un qui gagne 5 dixième sera quasi intouchable.

Le débat est éternel. En GT3 c'est toujours le même débat, ce qui est certain c'est que sans cette BOP il n'y aurait pas 11 modèles aux 24h de spa par exemple. Pour le spectacle elle apporte énormément car les spectateurs ne sont pas forcément aussi obsédés par le côté sportif mais adorent la variété des voitures.
Par la suite la BOP est rarement parfaite, mais par exemple en feu Blancpain, elle est quand même pas trop dégueulasses en general. Disons que l'équipe et les pilotes doivent être au top, et même en cas de BOP légèrement favorable, les acteurs humains ne peuvent pas se permettre la moindre erreur si ils veulent en profiter.

Je pense en effet que c'est imparfait mais ça reste un compromis acceptable à mon sens.

Gros +1 à propos du Blancpain, les courses sont absolument géniales, avec une grille vraiment bien "mélangée".
 
Ça va me manquer la manche du Castellet de début juin

J'ai pas été beaucoup de fois au mans (2 fois), mais les LMP1 qui sont chacune sur leurs stratégies et roulent dans leurs coins, sauf un peu au départ ou quand une décide d'accélérer un peu, VS les GTE qui passent toute la course cul à cul, à dédoubler à chaque sortie de virage, deux ou trois de front aux freinages, les différences d'accélérations qui sont au pouillème, ...
 
Y'en a un qui est bien plus mouvementé et intéressant à suivre en "instantané" alors que la LMP1 c'était plutôt stratégie à long terme à base de "il économise les pneus et l'essence et va faire un arrêt de moins dans 8h". Intéressant mais pour passionné et connoisseur

La course aura lieu en Novembre

Et ils ont créé un gros meeting à magny cours début septembre avec le gt4 ffsa, Europe, le GT3, la formule renault etc !

La BoP c'est très bien, faut juste des sanctions (plus) sévères pour ceux qui se font attraper à rouler avec des parpaings sur la banquette arrière en essais pour gruger le système, même si c'est pas toujours facile.

Vous comparez les GT qui partent d'une base connue aux Protos qui partent de 0.
 
Ca n'a pas vraiment de sens.

justement, la BOP en proto c'est pour lisser les perfs entre les moteurs (vu que les chassis seront limités aux 4 fournisseurs) je mets l'hypercar de coté vu que ca va pas aller loin cette histoire.
Et le but c'est de permettre d'installer dans les LMDH des moteurs de série pour réduire les couts et faire le lien avec la prod.
Donc oui ca fait sens.

D'après AH Peugeot irait en Hypercar mais avec un concept proche du LMDH.
https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 10808.html
Total leur partenaire pousse pour utiliser leurs batteries (en lmdh batterie standards), mais il est probable qu'ils se basent sur un chassis Ligier comme en P2/LMDH
Donc une LMH-MDH

Les 24 virtuelles vont aligner un plateau pilote assez impressionnant, outre des habitués du Mans on retrouve un bon paquet de pilote de f1 en activié et retraités en vrac : Les pilotes usine toyota  aston porsche et alpine, alonso, barrichello, button, max verstappen, lando norris, gasly, vergne panis, massa, fisichella, pagenaud, montoya, vandoorne
 
Et tout les équipages n'ont pas encore été annoncés.

Il y a une page officielle pour ça ? Avec la liste des voitures/équipages ?

Regarde sur endurance info

c'etait aussi rapide de foutre le lien...  
https://www.endurance-info.com/fr/2 [...] es-connus/

J'étais sur mobile et j'avais le flemme de faire la recherche. La prochaine fois je fermerai ma gueule et vous ferez une recherche google, ça aurait été encore plus rapide  

heureusement, t'as vite laissé tomber le tel pour repondre

La lourdeur  

Quelle rapidité, ravi de t'avoir aider à vainque ta flemme

C'est quand même plus fun de se prendre le bec sur un forum que faire une recherche google, admet le  

Ah merde, on est passé à l'hyperactivité là
J’espère que tu ne feras pas d'insomnies

tutut! faut pas se plaindre si tu n'es pas l'auteur de la requête  surtout en tant que lurker  

Pour ma défense j'avais cherché, mais dans la langue de Shakespeare

Le Mans Série Asie :
Une saison en un mois sur deux circuits
http://www.dailysportscar.com/2020 [...] endar.html

le plateau des 24 virtuelles grossit : Leclerc et Giovinazzi en seront, si ils pouvaient y prendre gout et en etre pour de vrais en 2021 ...

Les deux sur des Ferrari au Mans ça serait plutôt pas mal