Reprise du message précédent :

 
bah, une frontale de base, avec 3 piles classiques, meme pas peur !

 
Dis donc c'est un systeme qui a l'air incroyable, ca donne envie de tester   , Tu sait a quoi ca ressemble la masselote dans le brain, ca me rends curieux    ?  
 
Autrement rien a voir mais je comprends pas un truc, mon frein a disque arriere fait du boucan, en fait ca grince et ca siffle a l'arret, la j'ai le velo suspendu pour la maintenance et des que je bouge le cadre ca grince, j'arrivais pas a voir d'ou ca venait jusqu'a ce que j'appuis sur le frein arriere, la les bruits on cessés.
Ca peut venir de quoi, du frotttment des plaquettes contre le disque ? Y'a un remede ? Au passage personne n'a un lien vers un tuto pour changer les plaquettes ?  

 
Une mono 16340 pour le poids.

Une Psylo XC (je ne sais pas l'année ) à 40€ négociable ca vaut le coup?

En lieu et place d'une suntour XCM  

EDIT: Achetée donc a partir de maintenant vous pouvez cracher dessus tant que vous voulez

 
c'est vrai que c'est trop dur de passer la main sous le top tube pour au cas où activer le propedal...
sur un bon tout suspendu, avec une cinématique réfléchi tu en as besoin sur la route et c'est tout, en tout terrain tu y touche pas (propedal ouvert tout le temps)
donc a mon sens ce n'est pas non plus si révolutionnaire que ca...
 

 
c'est juste une petite bille lourde monté sur un petit ressort qui laisse ou non passé l'huile.
pour ton freinage, tente de ressentré ton étrier, passe un coup de papier de verre léger sur les plaquettes puis disque au cas où, vérifie tes serrages des vis, ainsi que le serrage rapide.
mais souvent ca vient d'un manque de rigidité de l'arrière, et là c'est dur de faire quelque chose!
 

 
fourche lancé en 2001 je crois, plongeurs de 30mm, elle a fait son temps, a l'époque ce fut forcément une révolution face aux sid...
la xc étant la bas de gamme, je crois pas qu'elle intègre le cimb it qui était un blocage progressif, a partir d'une cartouche fermé qui explosé parfois
enfin vu le prix, si elle est en bon état ca va, par contre attention, je crois qu'elle est en 80/100/125, selon ca position ca ira pas sur tout les vélo!

 
Si tu parles anglais, là il y a une vidéo qui explique tout
 
http://www.youtube.com/watch?v=ns76kFy14ZM
 

C'est les plaquettes qui viennent lécher le disque... aucun problème mécanique derrière ça.
Ca me le fait aussi de temps en temps... généralement lorsque les disques sont humides : ils se mettent plus facilement à "chanter"

Révutionnaire dans le sens où ça le fait tout seul, et que ça te permet d'avoir le comportement d'un rigide en temps normal.
 
J'ai essayé pas mal de spads équipés d'un RP2 ou RP23 avec Pro-pédal... du Stumpjumper FSR au Fuel XC, en passant par le NRS, et à chaque fois la même sensation : on part d'un tout suspendu sur lequel on essaie de limiter l'effet de pompage... de manière plutôt efficace, mais on continue à avoir les sensations d'un tout-suspendu, avec une légère oscillation
Et perso je supporte pas
 
C'est ce qui explique pourquoi les personnes habituées au TS ne l'aiment pas du tout -> "ouah la sensation sur la suspension est bizarre, et en plus j'ai même pas mon loquet pour choisir ma position d'amortisseur, c'est nul ! "
Alors que dans le même temps ça a l'air d'être le seul spad "accepté" par les puristes en SR.
 
Enfin après les gouts et les couleurs.

si pourri la suntour xcm :    
pour le poids du vélo : évidemment...inertie toussa, en en parle régulièrement.

Ben c'est une suntour quoi... le rasoir bic des fourches
 
Pour le VTT : un spad plus léger permet d'améliorer la nervosité et le dynamisme du vélo (maniabilité).
Et c'est d'autant plus vrai sur les masses des éléments roulants qui sont déportés : pneus, jantes, etc.

Justement, certains disent que le Brain se déclenche après le premier choc, du coup ça explique peut-etre les sensations bizarres de la suspension.  
 
Mais le Stumpjumper est aussi équipé d'un brain. Quelle différence avec celui du Spé ? (j'ai lu qu'il était reglé plus soft, donc qu'il se déclenche plus souvent).

 
 
 
c'est pas une super affaire, les psylo étaient des fourches à problème chez rockshox.
 
La bonne époque des joints foutus, on suivait le vélo à la trace d'huile qu'il laissait par terre.

Alors oui, ça change radicalement d'un TS classique, car ici on sent la transition bloqué/ouvert.
 
Le "truc", c'est d'avoir des roues rigides (limite prendre celles qui ont la réputation d'être très inconfortables) car elles transmettront plus facilement les vibrations du terrain au brain, ce qui facilitera son déclenchement lorsque nécessaire.
 
Je sentais constamment le décrochement du brain avec les roues d'origine (un montage Mavic 223 + moyeu Spe... pas très rigides), et la sensation a pratiquement disparue avec mes XT qui sont bien plus rigides.
 

Certains stump et certains Enduro disposent d'un brain (généralement sur les modèles haut de gamme).
 
La configuration du brain est différente, pour autoriser un brassage d'huile bien plus important en cas de compression : comme l'amortisseur a une capacité différente, le brain doit être revu en conséquence

c'est quoi l'intérêt du brain par rapport à un autre type de suspension?

 
  lis qqs posts au dessus

va voir là : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t20415169
 
et regarde cette vidéo : http://www.youtube.com/watch?v=ns76kFy14ZM

 
 
Pour ces modèles :
ou Brooks Adrenaline Nightlife HiViz Jacket Winter 2007
ou Brooks Adrenaline Nightlife Jacket
 
Portant du généralement du M, y a pas de risque à les prendre en M ? (marque taillant petit ou trop grand ?)
 
Merci  

regarde sur le site du fabriquant : généralement ils mettent les côtes (tour de poitrine, longueur des manches, etc.)
 
Je me suis basé là dessus pour acheter ma veste Gore Cosmo, et ça correspond à ce qui était annoncé

le système  NRS me parait tout aussi performant. je suis en cours, j'ai pas le temps de regarder la vidéo mais merci.
 
Tomsoft :  

Pour avoir testé le NRS, non c'est clairement pas la même chose.
Le NRS est juste une géométrie conçue dans le but de limiter le pompage... c'est une géométrie à base de point de pivot virtuel, comme la techno FSR chez Specialized (qui équipe tous les TS de la marque).
Le brain vient en plus, pour offrir le comportement d'un rigide (chose que tu n'as pas sur le NRS), et avoir une amplitude d'absorbtion maximale des aspérités du terrain (chose que tu n'as pas non plus sur le NRS, ou le pompage est limité par une courbe de compression très dure)

Le pote qui avait le NRS... l'a revendu 2 mois après avoir testé mon Epic... pour se prendre un Epic    (il a d'ailleurs pris un joli Epic S-Works anodisé noir ...)

ha ok
 

Le NRS était clairement en avance sur son époque, où la majorité des TS avaient une géométrie archaïque en monopivot (généralement placé juste au dessus du boitier de pédalier).

quelques temoignages sur le topic Engine Lab (new NRS) :
Brain vs NGN

 
Merci    
Je viens de le trouver (http://www.brooksrunning.com/Help/Fit+%26+Sizing/)
 
Plus qu'à prendre les mesures ce soir (et ne pas se tromper dans la conversion inch / cm   )
 

Engine Labs a (d'après les retours) considérablement amélioré le concept du NRS... ça n'a plus grand chose à voir.
Alors que le NRS proposait 63mm de débattement avec un amortisseur très raide, aujourd'hui ils offrent 130mm de débattement pleinement utilisables
 
J'aime bien le concept d'Engine Labs, et leur approche de la suspension... dommage que leurs spads soient aussi moches (un topbike chez auchan a plus de classe )
 
EDIT : photo  
http://img35.imageshack.us/img35/3 [...] n10008.jpg
 
 
PS : sinon je trouve quand même bizarre de comparer le NGN130 (qui se place entre le Stump FSR et l'enduro) avec l'Epic... qui n'a pas du tout la même optique.
L'Epic n'a jamais eu la prétention d'être confortable, d'avoir une position relevée... bref  

Ma Duro est très bien  

D'après ce que j'ai lu sur VV, c'est assez incompréhensible. Certains parlent de fourches qui cassent comme du verre, et d'autres disent qu'ils l'ont martyrisée comme pas possible, et que la fourche n'a jamais bougé    
 
Il semble que la XC ne fasse pas partie des fragiles, au contraire de la SL plus évoluée techniquement mais qui casse facilement  

Prenez une Reba, et point barre  

Un doute sur votre nissan micra? Prenez une GT-R    
 
 
 
 

C'est ça  

pour les reba, dans ma race,  
 
je fais 70kg tout nu, donc 73kg en gros avec equipement XC,  
pour un usage XC compet' (triathlons / duathlons verts, donc du roulant en general, 30km max), je gonfle à combien ? dans la chambre + et - ?
et le floodgate ?
 
Merci

Beuh, c'est pas indiqués dessus ?  
 
1 - Pressions d'air :  
 
La fourche est dotée de 2 chambres contenant de l'air, l'une dite positive l'autre négative. La pression d'air positive définie l'enfoncement au repos de la fourche, elle doit donc être ajustée en fonction du poids du pilote. L'enfoncement du au  poids du pilote (à l'arrêt) doit être compris entre 15% à 25% du débattement de la fourche.
 
RockShox fourni un tableau définissant les pressions conseillées :
 
Poids du VTTiste Pression (Bars)  
<63 kg                        4.8 à 6.2  
63 à 72 kg                   6.2 à 7.2  
72 à 81 kg                   7.2 à 8.2  
81 à 90 kg                   8.2 à 9.3  
> 99 kg                       9.3 à 10.3  
 
La pression peut être affinée en fonction que l'on souhaite une fourche plutôt dure ou plutôt souple.
 
La pression d'air négative permet de règler la sensibilité de la fourche. Plus la pression d'air négative est élevée plus la fourche est sensible aux chocs. Il est conseillé de partir d'un réglage initial avec la même pression dans les 2 chambres. La pression d'air négative ne doit pas être supérieure à la pression d'air positive.
2 - Détente (ou rebond) :  
 
Le règlage de détente se fait par la molette placée en bas du fourreau droit.
- En tournant vers la "tortue" : détente plus lente
- En tournant vers le "lapin" : détente plus rapide
 
Si la détente est peu freinée, la fourche va se comporter comme un ressort. Si la détente est trop freinée, sur une succession de choc, la fourche n'aura pas le temps de remonter et finira par talonner.
 
http://www.thyzoon.fr/VTT/Reba/Reba.html

je demandais au cas ou certains avaient deja testés des reglages identiques à mon poids, sur le meme type d'utilisation,  
donc pas de grosses marches, ect, mais du roulant, et qqs petits chocs, des ondulations dans la terre, ...
 
donc 7.2 bars, dans les 2 chambres,  
et le rebond du coup ? plus lapin ou tortue ?

d'ailleurs, quand la pression d'air négative est plus élevée que la positive, tu perds du débattement.
J'ai jamais su pourquoi, je vois pas vraiment le rapport    
 
Il vaut mieux gonfler la chambre positive avant la négative.

pour le rebond, il faut que tu t'amuse à compresser la fourche et que tu relache le vélo. La roue doit rester au sol et ne pas rebondir.
C'est le réglage standard idéal.

pour mes 65 kg tout mouillés je mets 100 psi en + et - dans ma Reba.
testé dimanche dernier ; c'est juste assez pour ne pas talonner (faudra quand même vérifier le SAG.
pour le rebond je dois être pile au milieu (2 tours sur 4) entre tortue et lapin

la pression n'est pas forcément constant entre deux personnes du même poids, vu que le niveau peut changer selon comment la chambre pneumatique est lubrifié (le niveau d'huile modifie la pression)
pour la détente, pareil, ca peut changer assez significativement entre deux entretiens par exemple.
 
mais sur une reba, détente plus lente = plus de confort souvent

 
pour une fourche de 160mm oui... pas pour une 80 ou 100...

Mais risque de talloner aussi quand tu enchaines les marches par exemple. Mais c'est clair que l'entretien c'est magique.

 
je fais du vtt moi monsieur, pas du cyclocross
 
 
(bordel, je vais me faire haïr ici ! )

non mais sur uen fourche de moins de 140 ce que tu dis est impossible, sinon tu talone au premier choc, ou ta fourche amortira rien...

je vais tester les reglages ce soir