Reprise du message précédent :
Oui mais comment tu trouves les magasins agréés ?
Le site ne me sort pas la liste, ou sur la carte.

Ah ça je sais pas
 
EDIT : le réseau Cyclable doit être agréé, car j'avais vu ça sur leur site justement.

Et évidemment c'est sans condition de revenu ?  
C'est beau la France  

Bah c'est très bien. Le but c'est de réparer un maximum d'objets et d'éviter du gaspillage, pas de faire de la politique sociale.

Ça fait monter les prix des réparations, avec des effets de seuil à la con en plus.

Sympa l'ambiance.

https://www.ecosystem.eco/reparer/
Si j'essaie vélo électrique et Paris, il me sort une liste et dit que ça fait 15€ max. Ca ne fonctionne pas chez toi ?
 
Bon, après ils disent que le Conforama près de chez moi est capable de réparer des vélos et des télés, faut voir si c'est vrai.

Alors j'étais pas sur cette plateforme, mais effectivement, il ne me donne que des magasins Darty  

 
Moi je vois des gens qui achète un VAE juste parce que c’est subventionné  
Ils le laissent au garage et garde leur bagnole  
 
Si maintenant ils le font réparer gratos après 2 ans je trouve ça très con comme aide mais bon.
Ce n’est que mon avis.

Ça permet au gouvernement de dire qu'ils font des efforts pour le développement du vélo en France, fait pas voir plus loin

Oui c’est exactement ça.
C’est pas ultra malin.

"Biais de négativité" ?

Ça parlait il y a quelques jours de si on chargeait à 100% ou non pour préserver la batterie, j'avais dit que oui car mon aller-retour au boulot avait environ 300m de D+.

Aujourd'hui j'ai que 20% de batterie, pas sûr de le prendre demain et lundi, j'ai du coup rechargé que une heure pour éviter de le laisser à 100%. C'est quand même pas pratique, et je doute que ça soit utile, avec 100 km pour 1 cycle, je ne pense pas que mon moteur Nakamura tiendra si longtemps.

Surtout quand ça subventionne des VAE loisir, c'est inutile au possible.

Tu arrives à faire 100km avec un cycle de batterie de 100% à 0% sur ton Nakamura + 300m de dénivelé ?

Respect . Tu n'utilises peut-être pas beaucoup la batterie ? La perte de puissance quand la batterie devient assez vide ne te gêne pas ?

Perso mon REX sur Nakamura e-cross avec 450Wh de batterie et couple 85Nm :
- trajet vélotaff de 10km l'aller
- charge vélo+moi+sacoches remplies : 100kg
- plusieurs pentes > 10% et jusqu'à 25%
- assistance globalement à niveau 3, avec quelques pointes à 4 : ça évite d'arriver trempé

Je peux le faire 5-6x (50-60km), mais à la fin je suis dans le rouge et je sens clairement la perte de puissance dans l'assistance.

Du coup je recharge au bureau tous les 30-40km soit environ 50%.

Je fais rarement du 100-0%, et tu as raison c'est plutôt 80 km, et sur la fin je sens bien que ça perd en puissance, c'est pour ça que je recgarge avant d'être trop bas.

Je suis lourd, mais je me mets dans le rouge dans la montée au retour et j'utilise pas la batterie sur les parties plates que je fais au-dessus de 25 km/h (plus simple avec un gravel qu'avec la position sur le tiens).

Pour l'autonomie j'avais été surpris du Lapierre à moteur Mahle que j'avais eu juste avant, sur ma première sortie de 22 km où j'avais consommé 22%, malgré du déniv et une petite batterie de 250 kWh qui avait 5700 km.

Bref je ne pense pas que le SOH des batteries de VAE est un problème, des éléments électriques vont lâcher avant.

PS : Par contre je ne recharge pas au bureau, ça fait vraiment (et j'ai pas envie de promener mon chargeur dans le sac, et je risquerais de l'oublier).

PPS : j'ai été rassuré sur l' étanchéité du moteur Naka hier, le pneu avant envoyait énormément de flotte dessus sans souci.

Sur le Riverside 500E:
- trajet aller de 25 km 500D+/100D- soit un aller retour à 50 km 600D+/600D-, je reviens avec environ 30/35% de batterie. En mode 3 dans les montées et 0 sur le plat et en descente.
- trajet aller de 16 km 350D- soit l'aller retour à 32 km 350D+/350D-, je reviens avec 55/60% de batterie, même utilisation qu'au dessus.
 
Assez peu utilisé, le vélo a 4 ans et 6400 km. Pas de perte de batterie pour le moment, mais nombre de charges inconnu.

Des pentes à 25% ?   Yen a pas beaucoup en France. Ou alors sur chemin privé ?

 
Quel que soit l'usage du vélo c'est positif. Même si c'est pour du loisir c'est autant de personnes qui vont sortir se bouger, faire des promenades.
Bénéfice individuel en termes de santé, qu'on retrouve au niveau "de la société" pour les dépenses de santé, les éventuelles retombées financières (vélocistes, cafés/commerces pour les pauses) etc...  

Quel que soit l'usage... s'il y a usage.

Je pense que dans le boom des VAE, il y en a une partie non négligeable qui roule très peu.

C'est quand même des sous balancés à l'aveugle, sans moyen de savoir si ça a permis de réduire l'usage de la voiture ou d'augmenter l'activité.

Ça n'empêche pas d'avoir d'autres exemples de personnes qui utilisent beaucoup leur VAE, à tout âge, et chez qui ça va ajouter de l'activité qu'ils n'auraient pas faite sans.

Voilà, c'est sur ce dernier point que j'y vois un avantage indéniable.
 
Et aussi l'effet d'entrainement. J'ignore l'impact réel mais quand on voit des gens faire leurs trajets cours en vélo au lieu de la bagnole, on peut y réfléchir et se dire que "pourquoi pas moi".  
J'ai vu ça avec les gamins pour aller au collège, mes collègues de boulot qui se disent que si je peux faire 30km/j en vélo "musculaire" alors ils peuvent probablement faire leurs 5km en vélo éléctrique (ou non).  
 
Et avec les infras qui se développent c'est de plus en plus mis en avant.

La même ici, mon chef s'est mis a venir régulièrement au taf en vae, il l'aurait pas tenter sans vae, et il est content.

J’ai convaincu deux collègues. Ils ne viennent plus qu’en vae environ 5km aller chacun.  Avant c’était voiture tous les jours.

Depuis 1997 je roule à vélo à Paris tous les jours, toutes les saisons, on était vraiment pas nombreux.
Aujourd'hui tu vois le boulevard Sébastopol, c'est même densité que le périph à certaines heures.
Clairement, le VAE a permis ça, quasi en toutes saisons, mais le gain à Paris ou proche banlieue s'est  surtout fait sur les personnes qui prenaient déjà les TEC, pas tant la voiture.
Après ça désengorge aussi un peu les tec, c'est déjà ça.

Salut. C'est beau ces derniers messages avec des gens qui prennent le vélo au lieu de la voiture pour les trajets courts, je trouve ça encourageant.
 
D'ailleurs je regarde pour remplacer ma vieille voiture par un vae, un cargo qui me servira pour travailler. (et j'ai l'impression de spammer les internets): un toyota cargo verso (un douze heta peint en rouge avec une batterie yamaha).
Le moteur est un Yamaha PW‑X3
La batterie d'origine est une Yamaha X2S-00 de 500 Wh (36V 13,4 Ah), comme le vélo est lourd, que je vais transporter un peu de matos, que je pèse bien 100 kilos moi même, je ne serais pas surpris d'être un peu juste en autonomie en de rares occasions.
La batterie d'origine est une Yamaha X2S-00 de 500 Wh (36V 13,4 Ah): oui le truc pas intégré avec une poignée.
J'ai googlé un peu, ça semble difficile à trouver ou alors ça coute une blinde.
ChatGPT me dit qu'une PASB5 / B0S‑20 (36V, 13,6 Ah) est compatible, il y en a une à 300€ sur leboncoin, d'après les photos ça a l'air d'avoir la même forme, vous en dites quoi?
Je pensais déjà tester avec juste une batterie mais à 300€ je tenterais bien le coup.

TEC ou scooter/moto.

on a un BMC Roamachine AMP avec Mahle X20.
Selon Mahle, il y a un capteur de couple et de rotation dans le boitier de pédalier. Sur certains sites ca parle de capteur de puissance aussi

Garmin remonte des données de puissance dans Garmin connect.

Vous savez si:
- puissance estimée ? puissance réelle renvoyée par le système Mahle?
- puissance totale ? ou puissance totale à laquelle la puissance du moteur est déduite ?

C’est comment le X20 ?  
C’est sensé être une tuerie  

Tiens au fait les ecarteurs de dangers, achat conseillé ou bof ?

ce qui parait le plus logique c'est que la puissance communiqué soit celle envoyé dans le pédalier donc que la musculaire

J'en ai un, je le laisse rabattu car il cogne trop facilement les potelets et complique le passage entre 2 files de voitures.
Le plus efficace reste d'adapter son itinéraire pour des rues plus calmes.

c'est ca, sur le principe c'est bien.
dans les fait, tu embetes ceux qui veulent te doubler sur les voies cyclables, et les voitures y font pas spécialement attention en ville

De toute façon face à une octogénaire ça sert à rien

80km avec 250 Wh de batterie, ça reste élevé quand même non ?
La mienne est quasiment du double (450Wh), je dois être aussi lourd que toi et autonomie plutôt de 60-80km selon les conditions.

Je charge au bureau parce qu'on a des prises partout et même un petit local et surtout je trouve que ça encourage

L'urbanisme en IDF : on fait des routes sur des buttes  

L'infrastructure cyclable aussi non ?

Je me rappelle les débuts avec velib : sérieux cette impression tenace que les véhicules routiers cherchaient le carton    

On était vraiment des "intrus" et perçus comme néfastes. Aujourd'hui, à force d'être nombreux et relativement courtois, c'est entré dans les moeurs.

Ça marche bien et c’est léger
 
L’ensemble moteur + batterie pèse un peu plus de 3 kg pour 55Nm de couple max avec une batterie de 360Wh
Vélo entier à environ 12kg
App complète pour personnaliser les profils
 
Madame a des problèmes de santé et a tiré au max 83 km/2240m de D+ dans les Pyrénées avec le col d’Aspin, la Hourquette d’Ancizan et le col d’Azet depuis St Lary en mode 1/mode 2.  Donc des cols plutôt costauds
 
L’assistance est assez naturelle même si moteur moyeu
Bien sûr on sent le surpoids sur la roue arrière, mais même sans assistance ça s’amène bien
Et ils ont corrigé pas mal de défauts du X35

 
J'ai pas pratiqué sur Paris, mais à chaque fois que j'y vais pour pro/perso, ça me fait vraiment flipper la circulation des vélos   Ya probablement des infras potables sur certains boulevards/rues, mais ya quand même plein d'endroit où c'est la guerre    
 
Bon après à Grenoble je crois qu'on est particulièrement bien lotis question infra
 

 
Ah tiens, t'es là toi ?

Interessant le retour
Et sur le plat, on peut rouler à 30 sans trop forcer (c'est à dire suivre un vélo musculaire à bon rythme?)
 

J'ai pas mal roulé sur paris en 2012 et franchement à part les taxi que je connaissais pas, j'ai pas été dépaysé de grenoble
C'est juste + tout quoi
 
 

 
De mon point de vue, ça a l'air useless   Que je sois en vélo ou en voiture, j'ai pas l'impression d'y faire attention.  
 
Est-ce que si j'en avais un, les voitures me frôleraient de moins près ? Je suis pas sur ...

 
Je le veux  
 
J’attends que ça baisse  

Tu trouvais quoi comme défauts au X35 ?

J'ai eu pas longtemps un Lapierre eSensium, ma principale critique était le manque de puissance dans les grosses cotes.

L'absence de capteur de couple m'avait peu dérangé, car j'ai fait peu de ville avec et la puissance était pas folle donc pas un souci d'envoyer toute la puissance.

Bon ok , je vais economiser des sioux sur l'ecarteur

C'est bein tant mieux, parce que le casque reçu n'est toujours pas à ma taille  ...  

Bon la mamie velopredator fait appel ...(j'avais pas capté quel avait fait contresens )
https://www.ladepeche.fr/2025/07/28 [...] 848975.php

J'en ai plein mes routes de paysannie des vieux ...

(pour l'anecdote, dans le sens contraire, un proche familial de paysannie, heureusement en voiture, vient de se faire cartonner par une voiture de flic  , la jeune fliquette qui roulait tres vite n'avait pas vu le clignotant , les 2 voitures HS, le proche des points de sutures)