Reprise du message précédent :

Clairement que non mais si je faisais du plat tout le long, je ne me serais même pas posé la question à vrai dire.

 
Ah ouais je connais bien le coin ou tu habites, et en effet, ca monte raide. Je vais 1 fois par an à Verviers / Stembert et cours sur les collines environnantes, les montées sont juste affreuses pour un plat pays
En tous cas, un bon VAE meme en 250W te permettra de monter sans problèmes, ca consommera juste de la batterie, il te faudra evidemment un velo multivitesses, oublie le singlespeed.

Oui il y a quelques côtes redoutables dans le coin.    
 
Aux alentours de 2000 balles, y a des recommandations évidente ? J'imagine les D4 (920/940, tellement moches ...) ?
 
J'avais zieuté le nouveau Gain de chez Orbea, qui à l'air plutôt pas mal ...

si ça monte aussi fort par chez toi tu devrais peut-être regarder du côté des VTTAE

moteur inconnu chez moi, vu le prix d'un vae prends une valeur sûre (bosch, yamaha, panasonic) : pour avoir eu de multiples problèmes avec mon vae impulse je peux t'assurer que quand c'est la merde en usage quotidien tu pleures et le vélociste se frotte les mains...

C'est pas long mais effectivement c'est brutal.
 
Oublie le singlespeed mais tu as raison de te soucier de la maintenance.
 
Ton VAE à moteur pédalier "250W" homologué, il va falloir qu'il pousse 500 à 700W au minimum sur une bonne partie de ton trajet. Cette puissance va passer par la transmission : elle va s'user nettement plus vite que sur un vélo sans assistance. Donc il va falloir régulièrement en changer les composants. C'est pas la mer à boire et ça ne coûte pas une fortune mais que ça soit toi qui le fasse ou que tu le confies à un vélociste, il vaut mieux que ça soit quelque-chose de bien connu et bien documenté. Donc exit les trucs exotiques et bienvenue au triplet traditionnel chaîne + cassette + dérailleur. Et oublie aussi les moyeux à vitesses, ils ne sont pas conçus pour absorber de telles puissances.
 
Le choix d'une base VTT n'est pas du tout absurde : les composants (et notamment la transmission) sont plus costauds et tu devras les changer moins souvent. Mais ça va peut-être poser un souci au niveau budget ... (les VTTAE coûtent un bras).
 
Je ne prendrai rien chez décathlon. Leur matériel est conçu vraiment au plus juste en fonction de l'usage estimé de la population visée. Tu dépasses un peu du "domaine d'utilisation" prévu (qui n'est pas forcément explicite) et le truc part en miettes.
 
Comme les fabricants de VAE ne peuvent pas communiquer sur la puissance réelle (en W) de leurs engins, ils parlent du couple maximum à l'arrêt. C'est cette donnée (en Nm) qui te permettra de "classer" les offres en fonction de leur performance. Ne prends rien en dessous de 50 Nm.
 
Les batteries au lithium s'usent un peu à chaque fois qu'on les recharge. Généralement elles durent 500 à 700 cycles, au delà la capacité effective chute durement. Donc plus la batterie a de capacité initiale (en Wh), moins souvent tu la rechargeras et donc plus longtemps elle durera (i.e. c'est pas seulement une histoire d'autonomie). Problèmes : plus il y a de Wh, plus ça coûte cher et plus ça pèse lourd. Ton trajet aller-retour devrait te "coûter" dans les 130-150 Wh et il faut toujours garder un peu de marge (c'est pas drôle de se trimbaler 20-25 Kg de biclou sans assistance). Si tu peux recharger à ton travail, ça vaut peut-être le coup de viser une batterie 500 Wh au lieu de 400.
 
Trois autres petites choses d'importance :  
- ne prend aucun vélo avec des freins sur jante : disques obligatoires aux vues des pentes ;
- prévoie un éclairage qui se branche sur la batterie du VAE ;
- prend un pote-bagages arrière et une sacoche pour mettre tes affaires (sac à dos = dos trempé).
 
De rien

D'ou l'avantage du moteur sur roue arrière, il n'y a aucune tension en plus sur la chaine a l'inverse d'un moteur pédalier. Si en plus c'est un direct drive, il n'y a aucune pièces en mouvement et donc 0 usure.

Merci pour toute ces infos, une pièce du puzzle en plus.
 
Pas super fan des VTTAE car ils viennent bien souvent avec du matos dont je ne veux pas, les suspensions notamment ...
 

Chez beaucoup de grands constructeurs, on est souvent sur du moteur pédalier j'ai l'impression ...

En grosse montée, la roue avant se défend peut être. Moins tendance à alléger le train avant.

En tout cas, j'ai l'impression qu'ici, ça parle plus souvent de panne de moteur pédalier que de moteur roue...
 

En roue avant ya peut être plus de risque de dérapage?

 
Oui en effet, c'est quelque chose dont on m'avait parlé quand j'avais acheté mon Giant roue AV.
En 8 ans et 40000 kms avec, par tous temps, jamais de problèmes de derapage.

Perso à côté de chez moi ils font la location de Panasonic roue avant, et j'ai un peu trouvé que ça faisait solex. C'est pas hyper casse gueule, mais suis la pluie faut y penser quand tu démarres en virage... Par contre il y avait un frein moteur et c'est plutôt agréable en pente plutôt que d'allumer les freins comme un cochon...

 
  ça c'est de la rentabilité !

Oui, ça correspond à une logique commerciale : comme tout est intégré et dépendant, y compris le cadre, si tu veux changer de motorisation voire même de type de batterie tu es obligé de racheter un vélo entier. Le commerce adore les clients captifs !
 
Avec un moteur roue, si la partie électrique ne te convient plus pour X raisons, tu peux toujours changer de roue ...
 
Cela étant dit, pour ton usage (un peu hors-normes) un moteur pédalier est peut-être plus indiqué.

 
Je le change car j'ai envie de passer à plus rapide mais il fonctionne encore à merveille, c'est du costaud Giant.

Surtout qui est derrière le moteur ?

A l'epoque (2010), c'etait Sanyo sous licence Rabbit.
Le seul élément d'usure dans le moteur, ce sont les engrenages, que tu peux encore acheter au detail.

 
T'as fait le tour de la terre avec ton vélo! Respect

Le cycliste. Il a dit que le moteur était dans la roue avant, faut suivre

  Ce que je veux dire, c'est que c'est pas forcément Giant qui est derrière la durée de vie très longue du moteur, mais le motoriste.
A ma connaissance, hors Japon, ya pas de fabricant de vélo qui font aussi des moteurs.
Sinon mon Winora est toujours en attente de livraison, puisque j'ai commandé un 2018 et que le modèle 2019 va sortir    
Donc Winora Radius Tour 2019 (d'ailleurs tous les autres Radius de la gamme 2018 ont disparu, y compris le Speed, il ne rest que le tour), sera en Yamaha PW-SE eu lieu du PW.

J ai jamais posé la question ici mais entre un dérailleur cassette 8/9 vitesses et un nexus pour du Vae bosch ? Les deux sont aussi fiables dans le temps ? On préfère du nexus ? (Si c est pas le cas j ai vu une moustache qui me parait pas mal mais pas de nexus

Je roule depuis quelques jours en Speedbike et ce soir, j'ai voulu essayer de le débrider.  
 
J'étais assez surpris du fait que j'atteint sans problèmes les 40 km/h en mode turbo mais au dela c'est impossible de monter plus haut, il faut cravacher pour atteindre péniblement 42 (je suis pas un grand cycliste).
 
Du coup, j'en ai déduit que l'assistance se réduisait à partir de 40 (alors que le compteur indique que l'assistance est au maxi) alors que le Bosch 350W est capable de monter plus haut. Pour vérifier ceci, j'ai monté une badass box 4.
 
A votre avis, le bridage est il logiciel ou la machine est elle à fond comme elle le prétend ?

 
De ce que j'ai lu sur le net, le nexus est déconseillé pour les moteur centraux car il doit absorber trop de puissance et il ne tient pas le coup.
Par contre, chez Moustache tu as du moyeu Nuvinci.

une fois on m'a prêté un vae avec un nexus une semaine, il craquait beaucoup au niveau du nexus, ça ne m'a pas donné confiance
après si je peux financièrement mon prochain vae sera à courroie

Je disais la même chose que toi, mais quand je me suis rendu compte qu'il font payer leur courroie 1k€ ( 3000€ les VAE à courroie les moins cher), j'ai laissé tomber l'affaire ^^

Mais la courroie n a rien à voir avec le nexus si ?

Merci et c’est mieux nuvinci ?

Du D4 inconnu en France :
 

 

 

 
Et VTT :
 

 
En distribué en France :
 
 

 

 

 

 
Voili voilà

D4 en Allemagne ca fait longtemps qu'ils humilient la gamme française...
Merci pour les photos et prix !

  Un speedbike c'est 45km/h, comment tu fais pour ne pas dépasser le 40  

 
J'en sais rien, en tous cas Moustache en monte sur ses VAE
 

 
C'est pas parce que ca coupe l'assistance à 45 km/h que tu peux atteindre le 45 km/h...
Elle se reduit a partir de 40 et il est impossible sur le plat de monter au dela (a moins d'avoir de bonnes jambes).

tu peux avoir une chaine avec un nexus mais c'est dommage de ne pas avoir de courroie

Le Nexus 7 du 920e Décathlon + chaîne est parfaitement silencieux (sur ses 1000 premiers km en tout cas )

Nexus + Chaine c'est ce qui constitue 90% du parc de vélos urbains à Tokyo, VAE ou pas... Après ce sont souvent des Nexus 3, peut être que c'est plus facile à régler et plus costaud qu'un 7 ? Par contre sur les VAE les vendeurs rappellent souvent de ne pas bourriner quand tu changes de vitesse...

Vous savez s'il y a possibilité de changer le frein a disque avant du 920e ?
 
J'ai regardé tres vite fait ce matin, ca a pas l'air d'etre les meme fixation que sur mon VTT ( qui lui doit avoir des fixation standart je pense )

C'est à dire ? Tu veux tout changer ou que les pièces d'usure ?
Pourquoi tu veux changer ?

Tout changer, enfin j'y reflechi

Ca freine pas assez et ca fait un bruit degueulasse au freinage, faudrait peu etre que je teste d'autres plaquettes deja

Mais a la base j'avais l'idee de mettre le frein formula de mon VTT sur mon VAE et changer ceux de mon VTT

Bonjour à tous,
 
je dois changer le contrôleur défectueux d'un Wayscall W301 que voici:

 
j'en ai commandé un (un peu vite je dois dire!) sur ebay 24v 250w: (j'ai eu la description des fils après la commande, j'ai donc confondu le connecteur pour capteur hall pour le connecteur de commande guidon)

 
premier problème: le vendeur m'a envoyé un 350w au lieu du 250w commandé. Est-ce compatible tout de même?  
ensuite je me doutais à avoir à changer quelques connecteurs, mais là c'est carrément quoi brancher sur quoi mon problème! Enfin surtout pour brancher les commandes de guidons:

le connecteur d'origine est visible sur la première photo (connecteur blanc contenant 4 fils: rouge, noir, bleu et vert)
 
Si une bonne âme pouvait m'indiquer ce qui est possible de faire, je lui en serait très reconnaissant!

Bonjour à toi, as-tu quelques photos des branchements à effectuer? C'est simple, pas de soudure ou autre? Merci d'avance    

J'ai acheté un VTT Toplife V5500 hier mais l'assistance ne fonctionne pas, le capteur ou le fil du pédalier doit être HS:

Comment le système est fait sur le votre? Moi je suis bon pour un retour/échange.

Edit: C'était bien ça, capteur HS, complétement déboité en fait.

J'hesite a acheter ca pour debrider mon 920e
 
https://www.citibike.fr/fr/accessoi [...] 86093.html
 
Vous savez si l'influence est grosse sur l'autonomie ? et si ca abime le moteur ?