Reprise du message précédent :
J'hesite a acheter ca pour debrider mon 920e
 
https://www.citibike.fr/fr/accessoi [...] 86093.html
 
Vous savez si l'influence est grosse sur l'autonomie ? et si ca abime le moteur ?

Oui l'influence sur l'autonomie est enorme a partir du moment ou tu envoies fort.
Abimer le moteur je dirai non. Les speedbikes sont d'origine a 45 km/h et il n'est pas certain qu'ils soient renforcés en quoique ce soit.
 
Par contre, a partir du moment ou tu roules plus vite, tous les composants du velo (batterie, chaine, freins, cadres, ...) sont soumis à contraintes supérieures donc forcement usure superieure.

Tu auras besoin de plus de puissance (dans l'enveloppe des 250W) donc oui, ça va probablement consommer plus.
Ce qui veut dire appels de courants probablement soutenus sur la batterie et le contrôleur, mais rien de foufou non plus.
 
Le truc c'est que les moteurs a fort couple a faible cadence sont nécessairement prévus pour encaisser de gros courants (semi conducteurs et fils de bobinages en consequence) au moins pendant un certain temps.
Ce qui implique que le moteur peut/pourrait sortir bien plus que 250W a régime de rotation plus soutenu...

Pour l'autonomie ça veut dire quoi ? Divisé par 2 ?
( j'ai un 920e)

http://www.lemarcheduvelo.com/blog [...] lectrique/

Quand tu passes de eco à high tu divise ton autonomie par 2 on va dire. On peut raisonnablement penser sur tu vas au moins diviser par 2 par rapport à un mode normal

Imagine que tu rajoute 2 traits sur ta jauge de puissance,  je vois pas d'exemple plus schématique vu les données

Moi j'avais compris que ça poussait pas plus fort comparé à la jauge de puissance, mais simplement que ça coupe pas l'assistance à 25...

 
Pour aller plus vite, il faut plus de puissance donc plus de watts donc plus de batterie.
Pour la petite histoire, en eco sur mon speedbike à 20 km/h, il annonce 160 kms, en mode turbo quand je suis à 42, il annonce 30 kms.

 
Tu parles de l'objectivité de l'article    
Certains passage sont pathétiques ...
 
"Au sein de notre établissement en 2017, les clients ont déboursés en moyenne 950€/vélo débridé pour les réparer…"
 
     
D'ailleurs, combien ont dépensé les clients  par vélo non débridé ?

Et surtout combien de vélo débridés n'ont pas eu à être réparés ?
Là le gars semble faire des statistiques sur les vélos en rade.

Ils vendent des velos 25, des velos 45 et pas de debrideur.
Ils risquent pas de vanter la seule chose qu'ils ne vendent pas. Bref, c'est du grand n'importe quoi.

un pote a un speed-bike, c'est clair que ça a un vrai coût en entretien en tout cas pour lui

Le vrai problème sur le 920, c'est que tu vas être obligé de mouliner à une certaine cadence, importante, pour maintenir ta vitesse.
Et si tu modifies les pignons du Nexus, je ne sais pas si tu restes sur la garantie D4.
En tout cas je suis preneur de toute information

 
  quel ramassis de conneries ... ou bien sont des vélos de mauvaise qualité...

Salut,  
 
 
Petit update, je suis passé chez le vélociste le plus proche de mon taf dans le but de jeter un oeil aux Orbea Gain, il n'avaient pas de F10 en boutique mais le D30 (même cadre, même moteur mais matos route plutôt que commuter), dieu que ce vélo est magnifique   . Mais par contre vu les reliefs, il conseillait pas du tout ce VAE pour du vélotaf car le moteur était vraiment une aide légère, donc sans pitié en cas de coup de mou.    
 
 
Il a attiré mon attention sur le Cube Reaction Hybrid Pro 500 (ce nom   ), sensiblement dans les même prix (2399€). Nettement moins sexy mais il a l'air redoutable d'efficacité. Moteur pédalier Bosch CX (le dernier de la gamme si je ne m'abuse, ça envoie du pâté ?) plutôt que roue arrière, batterie 500w/h, moyen de gamme sur le reste visiblement (Shimano Deore, etc.). Il me proposait de passer sur des pneus plus typé route en 2.0" plutôt que 2.6", et de m'inclure et monter gratuitement : potence réglable, gardes-boue, porte-bagages, LED avant/arrière + lampe avant pour éclairer la route.   Franchement, il m'a bien hypé (ce con   ).
 
Un avis sur la monture ?    

Pour le Cube, vu la fiche technique il te suffira amplement pour ton usage. Le bosch CX c'est une valeur sûre, en assistance tu ne seras pas déçu.
Franchement vu les équipements et la pose gratos que te propose ton vélociste, tu ne peux que foncer.

 
Qu'est ce que ca a comme entretien en plus d'un pas speedbike ?

À mon avis c'est le même genre d'amis qui dis qu'une marque de voiture c de la merde parce que la sienne est tombé en panne ^^

ce qui est décrit avant mon post : une plus grande vitesse, une plus grande puissance, donc plus d'usure  
du coup il a appris à faire l'entretien lui-même : changement de transmission, entretien freins...

salutations,

j'ai lu quasiment tout le topic, l'ELOPS 940 semble un bon choix mais je le trouve moche..... est ce qu'avec celui-ci : https://www.winora.com/fr/FR/ebikes [...] 36&frame=3

le rapport qualité/prix est bon ?

Le rapport qualité/prix est excellent... Pour 599€ de plus que l'ELOPS tu as des composants de qualité, une batterie intégrée au cadre, un moteur Yamaha PW-SE. Sans compter le côté plus esthétique, franchement tu peux y aller.

 Pour un peu moins cher on trouve le yucatan 20 identique mais avec double plateau, bon, pas de batterie intégrée. https://www.velozen.com/velo-electr [...] -2679.html

 
J'ai ce modèle depuis plus d'un an en batterie 400w mais version haibike trekking 4.0.  
 
Il est franchement très bien !

Oui, très sympas ces vélos (bon on est à 2x le prix de mon 920 )
 
Le Yucatan 20 en particulier, dans l'optique d'un vélotaf débridé.
 
Pour ma part j'ai 15 bornes sur des sentiers droits sans bifurcations (je n'ai même pas à toucher aux freins sauf promeneurs et clébards) puis 5 bornes de voie sur berge. Je me donne 1 an avec mes 40 km/jour pour réfléchir et je passerai peut-être sur ce genre de truc. Les kits récents permettent dynamiquement de couper/remettre la bride, ça me semble pas mal du tout cette solution.
 
En ce qui concerne l'entretien ça dépend avant tout de la façon dont on roule et dont on maintient son matériel. En tout cas j'ai regardé ce soir, sur 18 des 20 km hors urgence je n'ai pas à toucher aux freins.

 
Ok ! merci pour vos réponses, l’intérêt du double plateau ?

 
aucun, sur un vélo comme ça le monoplateau est vraiment mieux: plus léger, plus simple à utiliser, moins d'entretien

 
pour une batterie cadre et un moteu yamaha oui c'est excellent
celui-là aussi  pour 3000-3300€, courroie mais moteur bosch active plus : https://www.winora.com/fr/FR/ebikes [...] 31&frame=3
et le pw c'est quand-même un meilleur moteur que le bosch :
https://www.veloactif.com/blog/wp-c [...] moteur.png

 
 Pour de fortes pentes il peut arriver que la plus petite vitesse soit insuffisante, et comme dit au dessus pour débrider on a des vitesses plus adaptées.

 
Salut,  
 
Pour quelle raison souhaites-tu débrider le 920e ?
 
Je me pose la question car après lecture du topic j'ai décidé de prendre le 920e.
 
Merci !

Tu ne dis rien du dénivelé positif, je suppose qu'il est nul ou quasiment.
Je ne suis pas sûr que tu gagnes quelque-chose à prendre un VAE.
Il y a souvent du vent sur ton trajet ?

J'ai un petit mur mais c'est au retour sur la fin.
Je gagne énormément (de mon point de vue ) en arrivant sec/frais et dispo au boulot, et j'ai parfois besoin d'être ponctuel. Également sur le retour, après des journées un peu intensives, j'ai parfois des réunions le même jour à Lyon et Paris En tout cas j'assure le 22 km/h de moyenne quelles que soient les conditions du bonhomme ou extérieures.
Je n'utilise ce VAE que pour le vélotaf, pour le reste j'ai trottinette et VTT !
 
Certains soirs je n'utilise pas l'assistance sur une bonne partie du retour, ça fait un peu de cardio. Ce n'est pas de la piste cyclable lisse.
Ceci a justifié l'achat de mon VAE. Maintenant je cherche les optimisations
 
Je n'ai pas trop souvent du vent, mais lorsque ça arrive c'est assez violent, du coup le différentiel de vitesse devient important avec les vélos secs, c'est assez marrant.

J'ajoute sur le débridage : à mon sens, ça n'a aucun intérêt sur la ville, je pense aussi que ça abime les vélos, accélération plus longue et freinage plus dur. De plus à Lyon on a beaucoup de vélos sur les pistes en début et fin de journée, plus les piétons (elles sont souvent mixtes près des écoles) et les petits en vélo ou trottinette.

C'est pas parceque tu as débridé que t'es obligé d'être a fond tout le temps... ou moins soigneux.

aucun bricoleur dans le coin??

Tout simplement parce que c'est chiant de rouler qu'à 25 sur les longue ligne droite. Mais je pense  pas le faire desuite

 
Je pense que tu auras plus de succès sur ce forum:
http://cyclurba.fr/forum-velo/77/v [...] faces.html
 
J'ai vu quelques topic bien techniques.

merci the_fennec, je regarde ça

Sinon une autre solution serait de démonter les deux boitiers pour comprendre/trouver des marquages qui correspondent. Pour la puissance c'est pas un problème 350w au lieu de 250w, par contre 24v si ta batterie est une 36v ça pourrait faire pschiiit Mais souvent ils peuvent fonctionner en 24/36/48v.

pour le voltage c'est bien 24v pour l'ancien et le nouveau, donc de ce coté pas de problème. Si le 350w à la place du 250w ne pose pas de problème alors tout roule!
Enfin, si j'arrive à brancher le tout évidement...
 
je vais démonter les 2 et prendre une photo des circuits pour comparer.
je les mettrais sur le forum, des fois qu'un as de l'électronique passe par là

en attendant de démonter, je pense avoir trouvé une perle qui devrait faire avancer le chmilblick  
http://cyclurba.fr/forum/541348/tr [...] #msg541348

Évidement il faut débrancher la batterie avant tout essai de cablage Pour les 350W ça veut dire que le controleur support 100W de plus que ton ancien. Il y a deux effets, le premier est que ton vélo n'est plus homologué, mais je pense que tu le savais déjà avant de commander mais surtout tu devrait pouvoir aller plus vite. Biensûr, ça va tirer pus sur tes batteries, tu dois avoir des réglages possibles sur ton controleur pour limiter ça si tu veux préserver ton autonomie.