Reprise du message précédent :
T'as pas eut une grosse période sans rouler avec le vélo dehors ? Ca aide pas le caoutchou ce genre de choses aussi...
 
Sinon j'ai une question pour ceux qui ont des freins à disque non hydroliques : Quelle est la durée moyenne des plaquettes sur ces trucs là ? J'ai mon vélo depuis Juillet, et hormis 3 semaines de vacances je fais environ 90~100 kilomètres par semaine. Ce qui devrait faire environ 600 bornes. Ces dernières 3 dernières semaines j'ai tendu les deux cables un peu plus chaque semaine au niveau des poignées de frein, et là je suis au max je crois. C'est une usure normale (Ca me parait rapide par rapport à une moto !) ou les cables sont peut être pas bien serrés et méritent d'être retendus au niveau des disques ?

 
Peut-être futur possesseur d'un VAE (Elops 920 ?) pour du vélotaf. D'ailleurs, à 52 km/j, c'est pas déconnant un Elops 920e ? Sinon je suis fou et je pars sur un Moustache.
J'ai vu un 940e au boulot, c'est pas trop vilain.

52km ca commence à faire mais bon pourquoi pas.
Tu vises un vélo avec un bon SAV donc D4 c'est pas mal.   le 920E je l'ai pas essayé il semble plaire aux possesseurs, mais le freinage est pas top.

Pour l'instant, c'est faisable 2x par semaine sans l'AE. Mais l'idée serait de le faire tous les jours sans être une loque...

52 km/jour c'est beaucoup. Deja il te faut une batterie qui va tenir 1 journée, dans le temps. De plus, tu vas solliciter beaucoup plus ton velo que le gars lambda qui roule en D4. Enfin, il faut que le matos soit fiable pour pas tomber en rade au milieu du trajet.
 
Je partirai sur un moustache sans meme reflechir. Quand tu achetes pas cher, tu vois tres vite les limites quand tu sollicites. Et là, tu te retrouves avec ton D4 sur les bras.

Pourquoi un moustache sans réfléchir ?

 
Parce que si tu réfléchis tu n'achètes pas un moustache

 
parce que s'il réfléchissait il achèterait autre chose
 
'culé the warrior

On est d'accord    
En marque avec un gros SAV qui assures et un rapport qualité prix pas dégeu (ca me parait essentiel en VAE) hors D4 je dirais Giant, Kalkhoff (en Bosch), Winora et les matra and co à moteur pédalier.  
Faut viser un revendeur au reins solides aussi pas un truc qui risque de fermer dans 2 ans, car les fabricants te renvoient vers le revendeur systématiquement.

Parce que je trouve leurs modèles pas mal. Après, vu comme ça, je peux effectivement réfléchir
Sinon, en modèle avec courroie et Alfine 11, y'a quoi ?

Je viens de passer les 200Km avec mon Toplife V-8000 et j'en suis vraiment content. En mettant l'assistance au max, les reprises dans les côtes sont bonnes et la coupure se fait progressivement autrement. Le moteur ne se fait pas sentir sur le plat une fois coupé, les 30km/h sont faciles à atteindre. En descente je suis monté a plus de 50km/h.
 
Je vais peut être augmenter le plateau pour aller plus vite sur le plat sans trop mouliner mais sinon je ne pense pas changer d'autres trucs ou débrider.

 
Pas vraiment. Ce vélo roule pas énormément mais régulièrement. Une ou 2 fois par semaine pour les 10km de vélotaf. Et il est toujours à l'abri de la lumière: garage chez moi et abri vélo au taf.

C'est pas déconnant, mais ça dépend beaucoup si tes km se font en (pleine) ville avec des redémarrages constants, sur de la piste cyclable tranquille, sur du cabossé etc.
920 et 940 ont des moteurs différents, donc des sensations différentes.
Fais un essai des deux, tu verras les différences moteur / freinage / passage de vitesse.
Pour ma part sur mon choix j'étais parti au départ sur des pros, aucun ne m'a inspiré confiance, et ça s'est fini chez D4 pour un budget nettement inférieur à ce que je prévoyais. Sur Lyon j'ai une relative confiance dans les 2 SAV.

52km/j en tout cas je te conseille des freins à disque sinon tu risques d'en avoir rapidement marre de changer le dimanche tes patins de frein
pour la robustesse les vae d4 que j'ai loué il y a quelques années n'étaient pas fiables pour 15km/j mais ils ont eu le temps d'évoluer et une motorisation brose c'est du costaud a priori

Hum, en Magura j'ai changé 2 fois en 5000Km...
Avec une attache rapide ca ce change en 5 minutes en plus.

je dois avoir un usage plus intensif des freins alors, je change les plaquettes tous les 5000km et les disques tous les 10000
et quand j'avais un vae d4 à patins (un 500e) je devais resserrer mes freins au plus tard tous les 15 jours et changement de patins au bout de 1/2 mois
après mon vélociste dit que l'usure des freins c'est complètement variable et qu'il n'y a pas de règle

Je fais le trajet 1 à 2 fois par semaine en vélo sec pour l'instant et en fait je freine très peu (freiner c'est tricher ) Mon Strava. De la route de campagne, du chemin un peu rugueux, et de la nationale en ville.

 
+1
Je suis en Magura HS11, 5000 kms par an en VAE et j'en ai raz le bol de changer mes patins, tout en devant resserrer mes freins tous les mois    
En plus, ca freine rien sur le mouillé.
 
Vivement les freins à disque ...

Salut à tous,
 
Je commence à réfléchir à l'achat d'un VAE, pliant.
Je me suis évidemment tournée vers Intersport et D4. Les deux semblent corrects mais je n'y connais pas grand chose, avec à priori avantage pour celui d'Intersport.
 
Avez-vous un avis sur ces deux vélos ?
 

Y a un consensus sur des VAE singlespeed/courroie à la Vanmoof / Ampler etc. ?

 
Quel en serait l'usage ? Le budget ?
 
D4 à un SAV sympa.
 
Sinon, en pliant/compact AE de qualité, Tern, Kalkhoff, Brompton.

 
Je n'ai pas trop d'idée de budget, mais autour de 1k€ disons pour avoir une idée.
Pour l'usage, à priori velotaf et trajets du weekend en ville, pour limiter l'utilisation de la voiture.

Winora Radius

Le collègue qui a un Elops 900, j'avais déjà raconté :
- la batterie qui se déconnecte de temps en temps : non, il n'est pas neuneu; il verrouille bien sa batterie mais de temps, sa coupe. Le SAV D4 ne sait pas faire et propose de renvoyer le VAE à la centrale
- que suite à une crevaison, il avait pas bien fait gaffe la position des rondelles ou autres. Il amène au SAV D4 pour la faire remonter comme cela devrait être et le SAV dit qu'ils ne savent pas, qu'il doit repartir à la centrale. Il repart et finalement, il le rappelle car ils ont finalement trouvé qqn qui sait.
 
Ce WE, il va à son D4 (pas un petit hein, celui de Portet/Garonne (31)) pour changer les plaquettes, on lui dit Ok, revenait dans 1h. Il traine dans le centre commercial, il revient au bout d'1h et on lui dit qu'ils n'ont pas pu le faire car pas de plaquettes dispo. Déjà, comment c'est possible de ne pas avoir sur un telle pièce d'usure ? Et après, comment cela se fait il que personne ne vérifie dès le départ la disponibilité de la pièce avant de lui dire OK ?
Sinon, D4, c'est génial, surtout pour le SAV comme on dit ici ...

Ya que Helmuth qui dit ça      

Autre anecdote :
Ce WE, semaine de la nature et de la mobilité à Blagnac, on y va avec le fiston avec les 2 VTTAE (TopLife V-5500 et E-Forest).
J'attache les vélos à un poteau juste à côté d'un stand d'une nana qui fait réparation et entretien des vélos. Elle a un atelier minimum mais suffisant pour faire pas mal de truc mais on ne sait pas dans quel cadre elle le fait (payant ? gratuit comme l'an dernier ?)
Vu que rien indiqué, tout le monde zappe son stand, elle se fait chier et s'intéresse à mon e-forest. Elle me demande d'où il vient. Je lui ai dit que je l'ai acheté d'occase mais qu'il vient de Leclerc. Et là, elle parle en boucle "Ah ouais, mais Leclerc, tout est dit". Je lui dit que c'est conçu et assemblé en France par la MFC mais elle s'en fout, elle est toujours dans sa infinite loop.
Tellement classique des vélocistes vexés de ces vélos de supermarché qui suffisent amplement pour l'usage des acheteurs qui ciblent cette gamme. Vexés aussi de ne pas refourguer un package VAE/rêve "avec ça, tu montes en haut du Mont Blanc " avec sa belle marge de 2x-2.5x. Comme si ces acheteurs auraient été chez eux sans les offres de supermarché.
Ce qui est encore plus débile, c'est que j'avais une crevaison lente, je lui aurais bien fait réparer vu que j'avais jamais fait sur un vAE à moteur arrière mais limite se faire traiter de presque moins que rien (comme sur le topic ? ) parce-qu'on achète un VTTAE adapté à son usage et budget, non merci... Elle me disait que si je n'étais pas bon bricoleur, c'était compliqué de changer la chambre à air sur une VAE à moteur sur roue arrière. Première fois que je le fais, démonté, remonté en 2 minutes chaque fois. Bref ...

Ce qui est marrant c'est que ce sont des vendeur qui vont te dire, c'est de la merde, c'est pas fait en France. Je te propose ce super vélo pour a peine 3x le prix, moteur Bosh/Bafang, batterie Samsung/Panasonic mais on a monté au moins deux boulons en France!

 
Dans ce budget, reste chez D4/Intersport

 
Ben perso j’en ai jamais eu besoin ce qui est un bon point

jeffblagnac pour ton collegue qui a la batterie qui saute tu peu lui conseiller mon astuce du e-mountain, a savoir ecarter avec une pince vers l'exterieur les electrode male du support batterie/controleur pour augmenter la force decontact avec les electrodes de la batterie, je n'ai plus de soucis depuis ^^

Calcule l'énergie cinétique d'un vélo avec son conducteur à 35 km/h et compare la au même calcul avec une voiture à 50 km/h.
 
Si le nucléaire faisait autant de morts directs que la voiture chaque année, il y a longtemps qu'on aurait interdit le nucléaire. Mais on n'interdit pas la voiture... [attention je ne veux pas lancer un débat sur le nucléaire, on reste sur la discussion par rapport au bridage à 25 km/h...]
 
Bref, ça ne tient pas.
 
Sébastien.
 

Antivol de cadre qd je dois faire vite.
 
Sinon, 3 U + un câble pour la selle (évidemment, le contrôleur part dans ma poche et la batterie dans mon sac...)
 
Sébastien.
 
p.s. piquer les vélo c'est le sport national...

Après les 25 km/h, je constate que sur le plus petit pignon, je traîne une enclume.
 
Par contre sur un pignon intermédiaire, je mouline grave mais je peux aller plus vite que sur le petit pignon. Incompréhensible.
 
Sébastien.

Les voitures roulent sur piste cyclable ?
 
Encore une fois, je n’ai rien contre les speedbike, je veux juste qu’ils ne soient pas autorisés sur pc.

il faudrait des PC réservées aux vélos, donc interdites aux piétons, aux voitures et à tous les connards qui se garent dessus et qui te regardent satisfaits d'eux-mêmes quand ils voient qu'ils te font chier
là tu peux alors dépasser le 25km/h

sur mon kalkhoff pro connect i10 je viens de remplacer mes little big ben par des marathon gt 365 en 40. paré pour l'hiver !
 

Et puis il y a les vae moteur roue ou tu donnes un coup de pédale et tu fais 5 mètres avant que l'assistance ne se coupe, contrairement au moteur pédalier...
Et un speedelec batterie à plat, interdit de PC...il fera pas long feu sur la route...
Pour moi, tt les vae devraient avoir accès aux PC, sans exception !
Il suffit de mettre une limitation de vitesse aux PC , vae ou pas !

oui, mettre aux speedbikes 2 modes : vitesse ville 25km/h, vitesse hors ville 45km/h
mais pour ça il faudrait que les pouvoir publics arrêtent leur schyzophrénie qui consiste à pousser toujours plus l'industrie de l'automobile pour cause d'économie à défendre sans réfléchir au profil des modes de déplacement plus propres, donc autant dire qu'on peut attendre longtemps avant qu'ils prennent la moindre décision susceptible de vexer les vieux électeurs ^^

 
Marchera pas, il n'y auras pas de contrôle.  Il n'y a pas d'argent. Et le préfet de police l'a dit, c'est lutte contre les terro ou contre les scoot sur les trottoirs  
Je te laisse deviner le choix qui à été fait.