Reprise du message précédent :
et pour les métros : par exemple la ligne 13 ?
il y a plein de chose qui se passe c'est sur...
la tu me donne un exemple mais des contres exemples il y en a un paquet donc oui ils font certaines choses mais ils en restent un paquet

 
Y penser, c'est une chose. Ce qu'il faut, c'est l'appliquer, pour de vrai.
Et avoir UN mécano de réserve, avec parfois UN train de réserve, c'est nettement insuffisant, vu justement comment le réseau est dans un état déplorable.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne [...] techniques
 
Maintenant, t'as le droit aussi de faire fonctionner ta tête et te souvenir que dans la vie la vraie, les moyens illimités ça existe pas. Que les projets touchant aux transports ont souvent des coûts très élevés, dépendent des politiques et s'étendent sur plusieurs années.

Vu l'espace (ou plutôt l'absence d'espace) qu'il y a dans les carrés, dès que tu fais plus d'1m12 tu ne peux pas être bien assis, alors tu te cases comme tu tu peux et il arrive que tu débordes sur le couloir

 
Bien sûr, mais on pose alors la question des moyens. Un bon système de transport, c'est très cher.

 
Personne ne dit que tout va se résoudre en un claquement de doigt.
On paye aujourd'hui les graves manquements de la politique des années 90.

 
non c'est vrai qu'en allongeant une ligne il y aura moins de gens à l'intérieur ....
 
Et les moyens ne sont pas illimités c'est sur mais l'augmentation du prix chaque année devrait avoir des répercutions sur le "bonheur" des usagers

 
Présente moi les 2 alternatives et je ferais mon propre avis. Disons que si je pouvais gagner en confort en gagnant un peu de temps, c'est mieux
Non sérieusement, si je gagne en confort (je demande pas forcément un place assise, mais un peu d'air), mais que je mets 5mn de plus, c'est la solution que je prefère.
 
 
 
 
Donc en gros, si je veux gagner du temps (en partant du principe que ca roule normalement), je prends le RER A et si je veux du confort, c'est le train. Suis-je bon ?

C'est grâce à ce genre de mentalité qu'effectivement, 50% des heures supplémentaires ne sont pas rémunérées en France.  
 

Tu non, mais poupou49 je suis pas persuadé qu'il en ait bien conscience
 

Y'a une double contrainte au niveau des TCC : les développer en couverture et les développer en capacité.
Comme le souligne Shooter, tu peux pas délaisser l'un au profit de l'autre, sinon tu reportes les problèmes sur les décennies suivantes. D'où l'extension de la 13 bien qu'elle soit saturée.
 
Après, je connais pas la répartition du prix du billet donc je peux pas te répondre.

 
je dis pas que ca va se résoudre de suite, mais avec le retard qu'ils ont pris ca serait bien d'accélérer un peut
 
je suis bien d'accord mais bon ils auraient peut être du d'abord améliorer la 13 dans son ensemble et après l'étendre et pas l'inverse

 
Ouais enfin en ce moment ca commence à être un peu trop les problèmes. Depuis début novembre, y'a pas eu un seul jour sans incident sur la combo RER A/RER B, la liste est assez dramatique, et sincèrement difficilement justifiable (enfin si, c'est explicable, mais les explications ne le sont plus justifiables)

Moi, je veux bien qu'on m'explique en quoi annoncer ce qui se passe, ou meme dire "je ne sais pas pourquoi on est arrêté", c'est un "manquement à la sécurité des voyageurs"... J'irais presque jusqu'à dire que c'est l'inverse, quand les gens sont arrêtés sans savoir pourquoi, je pense qu'ils ont tendance à s'énerver plus facilement que si on leur dit " bon ben il se passe ca, ca risque de prendre tant de temps avant qu'on reparte"

C'est ça

 
Tout a fait
 
Sur le A ils arrivent à avoir des retards sur le 2eme train du matin, c'est quand même incroyable

et pourquoi là dans la section trafic du site de la ratp on ne peut accéder qu'à l'alerte enlèvement, d'autant qu'apparemment le bébé a été retrouvé?
 
edit je viens de voir comment détailler par moyen de transport, autant pour moi...
mais bon, c'est pas très pratique comme ça

 
Quand on sait qu'une partie du matériel roulant commence à déjà dépassé les 40 ans d'exploitation, c'est moins étonnant (pour les MS 61)

 
 
Certains ne comprennent pas que les désagrements quotidiens de notre RER deviennent agaçants. Moi c'est le B et d'autres c'est le A. Au juste que faites-vous pour améliorer ça ? Vous n'êtes que bon à augmenter le prix du titre de transport.

Je crois que tu as confondu ce topic avec un blog RATP/SNCF  
Et même remarque que pour poupou49 : renseigne toi avant de dire des bêtises

Que fait la RATP pour la ligne B du RER ?
 
Je me permets de parler de ce sujet car tu fais partie d'une des deux entreprises de transports parisiens ?
 
De plus je reste polie et évite de m'énerver. Aurais-tu l'amabilité de ne point te moquer de moi ? Merci.

Déplace toi en voiture, tu ne craindras rien des augmentation de prix  

 
Je ne travaille ni pour la SNCF, ni pour la RATP, ni personne de ma famille.
Je suis un usager des transports en commun en IDF depuis plus de 20 ans et j'en ai besoin pour travailler depuis 9 ans environ. Donc je connais un petit peu le sujet aussi. Comme beaucoup d'usagers, j'ai gueulé contre les retards, les grèves, les suppressions de train, les rames bondées, le manque d'information et j'en passe.
 
Voilà un peu pour le background.
Le discours "la RATP ne fait rien blabla", "la SNCF ne fait rien blabla" me hérisse parce qu'il est faux et qu'il est souvent tenu par défaut, par des gens qui ne s'informent pas.
Pour le RER B, un simple tour sur la page Wikipedia t'aurait donné une idée des projets en cours.
 
Après, faut juste intégrer deux "détails":
1) les projets d'infrastructures ne sont pas du seul ressort de la RATP ou de la SNCF et dépendent lourdement de financements publics et donc de décisions politiques
2) ce sont des projets longs
 
Pour réduire les problèmes de matériel, il faut rénover ou renouveler les rames:  c'est long (appel d'offre, commande, livraisons, tests, mise en service) et cher. Pour certains problèmes d'infrastructure, comme le cas du pont d'Argenteuil que j'ai évoqué plus haut, c'est le même topo. Maintenant imagine la même problématique pour le tunnel de Châtelet entre la B et la D ? Youpi, doublons le tunnel. Le budget ? Quel budget ?
 
Bref, mon propos c'est qu'il faut se garder des raisonnements simplistes qui ignorent les grosses contraintes du transport ferroviaire. Ça ne veut pas dire qu'il faut la fermer face aux dysfonctionnement, juste qu'il faut nuancer un peu les conclusions qu'on en tire.

Le RER A, c'est pas compliqué : on lui en demande trop
Responsables : les politiques et l'ensembles de décideurs de la politique de la région métropolitaine parisienne qui se sont amusés à foutre tous ces mètres carrés de bureaux à la Défense.

Pour ce qui est du RER B, tu pourras avoir une idée des 'améliorations' en cours en tapant "RER B+" dans google.

Et franchement, dire que les autorités de transport parisiennes sont bonnes qu'"à augmenter le prix du titre de transport", c'est avoir de sacrée oeillères.
(Prolongement du T2, du T1, du T3, projets de tangentielles, prolongements de lignes de métro, Mobilien, et j'en passe et des meilleures).
Viens en province, tu chialeras
Ou va à dans une capitale étrangères réputée pour son réseau de transports en commun, tu chialeras sur le prix du ticket

M'en parle pas, j'en fais des cauchemards tous les jours de leurs conneries de BNord+  

Genre Berlin ?

(ok je sors)

C'est ce à quoi je faisais allusion, utilisant moi-même ce tronçon de la ligne.
 

  je n'ai rien contre les augmentations de prix à condition qu'on en voit les résultats de l'utilisation.
Une ligne A saturée et une ligne B qui se dégrade depuis cette année. Certes, les responsables doivent définir les actions à mettre en place mais il serait bon de passer aux actes.

Ha ça ensuite c'est clair qu'on peut en discuter Mais en tout cas on ne peut pas dire qu'il ne se passe rien...

Justement, comme tu connais le sujet mieux que la moyenne, tu peux l'expliquer aux béotiens en quoi c'est pas top
(Parce que l'idée d'isoler les trains du RER des autres circulations, ça m'a l'air plutôt sympathique de prime abord )

Berlin et ses gros subsides de l'état fédéral ?

 
Autre info, l'infra (coté RER A en tous cas) commence à en chier sévèrement ces derniers temps.
 
Le RVB est prévu, mais c'est très très très compliqué (20km de tunnel bi-tube + 20km de tunnel monotube) à faire sans interrompre le trafic.
Le SACEM est à bout de souffle (20 ans le pépère quand même), et aurait bien besoin d'une seconde jeneusse.
 
Le matériel aussi en chie sévèrement, surtout avec les rénovs de MS61 qui réduisent les réserves disponibles et l'augmentation des fréqence en journée (idem sur le RER B avec les trains long toute la journée depuis 18 mois)
 
Bref, ca craque quoi

La gare de Massy-Palaiseau va être refaite ce qui sera un confort non négligeable pour moi qui prend un bus avant ou après la ligne B du RER. Je m'inquiète pour la future vétusté des rails de cette ligne qui, comme l'a dit un forumeur, était une très bonne ligne.
 

Il est vrai, j'ai exagéré mon propos. J'ai tort à ce sujet et je m'en excuse. Le problème c'est que le stif doit résoudre des problèmes présents actuellement (ex : ligne 13 ou RER A) au lieu d'anticiper les risques.

Je sais pas la faire en version courte Et je suis loin d'avoir toutes les infos pour en plus
Y'a un article qui traîne en préparation depuis 2 ans ou presque

(et non, c'est une très mauvaise idée de forcer l'isolation telle que c'est fait, ca empeche les directs bien utiles, et le pb ne vient pas du tout du fait que les voies ne soient pas dédiées . Enfin le pire c'est qu'on pourrait quand même faire des trucs avec leurs conneries mais ca sera du tout omnibus le BN+ )

Je traduit pour les gens le RVB c'est la rénovation de la voie et de ce qui la soutient (des rails au ballast quoi), et le SACEM c'est le système informatique d'espacement des trains

Je suis plutôt favorable aux dessertes omnibus... C'est de toute façon plus rapide que la bagnole, mais ça ne devient pas fulgurant au point d'inciter encore plus à l'étalement urbain Enfin braiffe

Et les problèmes viennent de quoi, si ça n'est pas des voies dédiés ? De la signalo ? Elle va être changée justement il me semble

(Putain chuis censé achever la préparation d'un exposé, et je traîne sur ce topic, merde )

 
Le pb c'est qu'un trajet de 45 minutes parce qu'il est omnibus, c'est invivable (contre 25 minutes en semi direct où là ca devient gérable).
 
Le pb vient surtout des plans de voies (deux séries de voies // et pas imbriquées pour des raisons plus historiques qu'autre chose), ainsi que du plan de voie à Aulnay (cross over obligatoire, et donc pas utilisé par les réguls parce que ca les fait chier ?)
 
Le pb vient aussi que sur Aulnay - CDG, y'a pas d'IPCS   Donc impossible de faire du contre sens Donc quand ca pete quelque part, c'est cassé sur toute la branche    
 
Le pb c'est qu'ils font BN+ a l'économie contrairement à ce qu'ils racontent (ils en sont à grapiller du million d'euro parce que 500M€ c'est encore trop grosso modo).
 
Le pb c'est que de dédier avec quais haut les voies RER, ca empeche de facto de dérouter si besoin vers les autres voies.
 
Un premier élément de réponse de mon dépit sur le B Nord:
http://www.metro-pole.net/actu/article860.html

 
Impossible. Ne pas anticiper les risques/évolutions aujourd'hui ça revient à créer des problèmes supplémentaires demain. C'est donc pas résoudre les problèmes OU anticiper la suite, c'est faire les deux.
 

 
Y'a des projets, oui.
Maintenant, y'a deux énormes points noirs, constants et récurrents depuis un bon moment, à savoir la ligne 13 et la ligne A, et de ce côté là, ce qui est fait ressemble plus à un cataplasme sur une jambe de bois qu'à de réelles solutions.

paradoxalement, au contraire, des trains directs deviennent omnibus sans qu'on en soit vraiment informés....

Au risque de faire dans la répétition, les solutions à ces blocages, on les connait depuis 1988/1992 : Prolonger Meteor/14 vers la branche Gennevilliers (nécessaire pour y foutre le dépôt central M14) et finir Eole/RER E en le sortant à St Lazare (enfin vers Pont Cardinet, mais c'est kifkif) (800m de tunnel, soit 400m de tunnel et une trémie de sortie, yeah...)

Pourquoi on l'a pas fait ?
Trop cher à la sortie de RER D/RER E/M14
Trop 'parisien' à la sortie de M14

(véridique   )

Pendant ce temps, l'état ne respecte pas ses engagements CPER, et fait CDG Express ... Merci Merci sincèrement.

D'une part j'avais en tête des pertes de temps de pas plus de 10mn pour un trajet faisant la moitié de la ligne, mais bref.
D'autre part, je persiste à penser que la recherche de la vitesse la plus élevée en transports urbains, alors même qu'on chiale à cause de l'étalement urbain, est un peu schyzophrénique. Mais c'est une discussion qui mériterait que je connaisse un peu mieux la situation de la région parisienne

Hum, ok

Justement, la mise en place d'installations de contre sens est prévue sur cette branche

Eh, mais, ça c'est typique de quasiment tous les projets ferroviaires en France, hors LGV

Faut bien commencer à penser aux PMR à un moment où à un autre, non ? Ce problème, celui des trains détournés, est typique de tout réhaussement de quais qui se fait de manière morcelée Le problème est là encore le peu d'argent investi dans le programme global...

Hum, plus tard, je retourne à mon exposé

Nan mais pour le A, c'est quasiment insurmontable Enfin, à court terme, peut être, mais la montée en puissance de la Défense continuera à poser des problèmes... La solution pour le A, c'est amener le plus lignes de rocade possibles à la Défense, amha...
Enfin bref. De toute façon, le jour où tous les projets engagés se réaliseront dans les temps

Ce que je veut dire c'est qu'on aurait pu anticiper pour la ligne 13 et le RER A. Au lieu de ça on attend que le problème arrive pour faire du cataplasme sur une jambe de bois comme le dit Shooter.

Les CPER devraient s'appeller CDER
 
Contrats de Déresponsabilisation de l'Etat sur le dos des Régions

 
Oui, encore heureux ! (même si les choses ne sont faites qu'à moitié, vu qu'il serait possible de foutre une 3eme voie en sortie de la trémie à Sevran et CDG)
 

Mouais.
Sauf que le quai haut est pour Madame SNCF incompatible avec les GL à cause du Fret. Donc niet sur la partie 'TER/GL'
(va dire ca aux allemands tiens ...)
Et puis le pb des PMR, c'est sympa, mais il restera tjrs une marche donc bon    
 

Le reste est sur les zones privé