Reprise du message précédent :
Il a un bruit spécial car c'est un compresseur à vis sans fin, contrairement à celui du TGV SE qui est à pistons.

Oki
En parlant de ça, j'étais dans un TGV SE tout à l'heure, dans les quelques places qui sont "volées" dans la voiture bar (j'étais voiture 4) et régulièrement on entendait un espèce de moteur qui démarrait avec fracas et s'arrêtait au bout d'une minute environ (assez désagréable). D'après toi, qu'est ce que ça peut bien être

Difficile à dire sans entendre ce bruit mais s'agissant d'une voiture, vu ta description et la météo, je dirais que c'était le compresseur de la climatisation.  

Trouvé au hasard : http://www.arts-et-metiers.net/pdf/Conf-230206.pdf

Pourtant il faisait diablement chaud dans la rame

Alors c'était un compresseur bien fatigué, ce qui arrive (notamment sur les voitures Corail).

 
Ca coincide: il faisait chaud => la clim fonctionne => elle foncionne mal => elle fait du bruit et il fait chaud
 

Bon ok
Sinon pas de craquements à dénoter sur la LGV

Sympa ton document.    
Finalement, le futur TGV aura la même conception que l'ICE pour l'aménagement de l'espace voyageurs (voyageurs dans les motrices).

Ouaip, comme l'avait noté Torpedolos, au détriment de la sécurité en cas de choc frontal

C'est vrai mais peut-être qu'ils ont prévu une zone sans voyageurs pour absorber le choc.

Le choc frontal sera très bien absorbé, le TGV a également fait ses preuves à ce niveau.
 
Sur ligne classique bien sûr.

Avec de la chance, c'est Renault qui conçoit le chassis et du coup, on est sûr que le TGV aura 5 étoiles aux tests Euro-Ncap.  
 
De mémoire, les chocs importants ont tous eu lieu sur ligne classique puisque les LGV sont grillagées.

Regarder moi ces photos (Désolé pour la grande taille.):
 

 

 

 

C'est pas la question, on a deja parlé de l'efficacité des TGV en cas de choc frontal, la question est: qu'en sera t-il d'un train ICE3 staÿle (avec des voyageurs assis directement derriere le conducteur), en cas de choc frontal.
Autrement dit, qu'adviendra-t'il en cas de choc comme ça:
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] nch974.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] unch97.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] nch972.jpg
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] unch95.jpg
Avec un train comme ça:
http://homepage2.nifty.com/masatok [...] e3-061.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] rtmund.jpg
 

Il y a deja eu des chocs frontaux sur LGV, en general avec des engins "equipement" plutot leger (sauf une fois, entre tgv balai et une toupie (vide) dont le frein a main avait laché, pas de photo a ma connaissance.
Pas de consequence, mais l'avant a bien morflé.
Et grace a l'indeformabilité, la rame est restée bien en ligne.
Le probleme des systemes de securité, (je rabache), c'est que quand ça marche, on ne se rend compte de rien...

Faut dire aussi que les ICE n'utilisent pas de bogie entre chaque remorque ce qui facilite le "couchage".
 
Alors la seule solution est de mettre des bogies dans tous les intercaisses (Comme le schéma du PDF l'indique.) dès lors les chances de "couchage" d'une rame sont moindre...  
 
Je vois ça comme ça.    
 

 
le micro-ondes du bar

Quelques tofs de l'interieur d'une motrice (rien d'extraordinaire et je n'en ait que 4).
Compresseurs, onduleurs, armoires electriques et electroniques,...
http://rapidshare.de/files/1991245 [...] e.rar.html

On est obligé d'être en cravate quand on est chauffeur ?

 
je complète :
 
TGV A :


 
TGV SE :

 
Et une petite comparaision des tableaux de bord SE / A pour montrer que l'électronique a bien progressée entre ces 2 générations de TGV, à la vue des boutons manquants
 
SE :



 
A :




et les freins :

   
D'abord on dit pas "chauffeur" (un chauffeur, en ferroviaire, c'etait celui qui preparait la loc a vapeur, qui allumait le foyer et controlait les niveaux (d'eau dans la chaudiere en particulier).
On dit "conducteur".
Et deuxiemement, c'est a l"occasion d'une visite du depot de conflans qu'ont été prises ces photos, donc ce ne sont pas des conducteurs qui visitent.
 

Des images impressionnantes d'un shinkansen deraillé, impressionnantes quand on voit les effets du seisme sur d'autres installations et que le train n'a presque rien.
Costaud, le truc.
 

http://www.carreweb.net/dsp/dsp080805b.html
chemise/short (tong ) ça passe

Je suis tombé sur les tofs du shinkansen en vous cherchant un conducteur japonais (cravate uniforme casquette gants blancs)
 

Bah balance

t'ain j'y croyais pas jusqu'à voir cette photo http://flyingczechman.org/gallery/ [...] php?show=3

Ouh là, elle est sujette à photomontage celle-ci

oé
mais les conducteurs japonnais eux ont un uniforme strict
ça a une autre gueule qu'un conducteur en pull (même si un pull n' fait pas un mauvais conducteur et une cravatte un bon)
d'autre part j'ai constaté, mais peut être était ce pour le reportage, que le conducteur annonce verbalement les actes qu'il fait  
 
d'ailleurs, selon moi, la différence entre un pilote d'avion de ligne et un conducteur de train, c'est l'uniforme, l'un qui respecte la tradition de l'uniforme strict, l'autre qui l'a oubliée
ce n'est qu'une question d'image auprès des passagers  
certains peuvent penser que le mec qui prend le soin de cirer ses pompes et de faire un joli noeud de cravatte sera celui qui sera prudent et qui fera attention dans la conduite de sa machine
j'attends avec impatience les annonces faites par un commandant de TGV "Le commandant du TGV machin du dépôt de X vous souhaite un bon voyage. Nous allons quitter Lille où il fait 7 degrés pour Marseille où il fait 15 degrés,..."
 
sinon coté état du poste de conduite photographié, les graffitis et les eclats dans la peinture donne une idée plutôt industrielle de l'entretien du matos à 360 degrés de ceux que nous montrent les reprtage sur le spostes de conduite japonnais (mais ce n'était peut être qu'un train "appartement témoin" )

dans les vdeo de promotion sncf, souvent les conducteurs ont une belle blouse bleue...

Mouais, je sais pas si l'impact sur l'image est si important que ça, surtout sachant qu'on voit très rarement les conducteurs

Je cherchais...
je cherche toujours    

Ca fait partie de la dotation officielle, mais trés peu la mettent.

De mon experience personnelle, ca change la perception que les gens ont d'eux-même, et par conséquent, leur attitude.
Mais bon, de la a dire qu'un mec bien fringué bosse bien et inversement...
Je crois surtout que ça dépend des condition de travail, je connais des conducteurs de tgv qui font leur boulot en costume, par gout, mais met le meme mec dans une cabine de 67000 avec un train de fret au cul.....
   
 
 

Je viens de realiser que dans ce message:

 
J'avais oublié ces liens:
http://gees.usc.edu/GEES/RecentEQ/ [...] C00022.JPG
http://gees.usc.edu/GEES/RecentEQ/ [...] ber31.html
....
Voir aussi en bas de page...  
http://gees.usc.edu/GEES/RecentEQ/ [...] mber1.html

Je reviens sur ça:

Ca y est, l'auteur des phots m'a donné son autorisation, son pseudo est Nicolas H, il s'git de l'acheminement de 2 motrices reseau de Hausbergen vers La Rochelle:


Original, non ?
 

C'est dommage, pour faire le trajet, ils auraient dû atteler les deux motrices de l'autre coté afin de faire une sorte d'UM.
12000cv pour 160t environ, ça claque.    
 
PS: je dis ça car pour ceux qui l'ignore, une motrice de TGV peut rouler seul (je l'ai déjà vu au Landy ainsi que des potes ailleurs).

Alors...
motrice ou locomotive ?    
 
 

Le v'la, vot' TGV du futur (il me semble qu'on en avait deja parlé, non ?):
http://www.web-trains.com/agv/agv.htm

EN effet, c'est curieux parce que je me suis renseigné ce matin également  
Apparemment c'est la rame de test ELISA qui a circulé en 2001 et 2002.
Apparemment Alstom est bien décidé à commercialiser ce truc    
 
On remarque que la hauteur de la rame (qui est à un seul niveau) est plus grande que les remorques classiques

Ouais mais comme il n'y a que la SNCF qui l'achèterai, ils ont intérêt à ce que ça leur convienne