Reprise du message précédent :
Il y a des photos de l'intérieur ?

non j'ai que ca ^^

 
Ici  
 
https://x.com/bfmbusiness/status/20 [...] h4J0mqI--A

Petit florilège d'un train de pélerins qu'on a tiré de Lourdes jusqu'a Montpellier Sud de France :
 

 

 

 

 

 
Sur le parcours il y a une forte pente après la gare de Tournay et la valeureuse BB7200 qui nous tracte (11 voitures) ne peut pas le faire toute seule, une autre 7200 est en queue non attelée et nous pousse ! Elle nous lâche avant Toulouse.
 

 

 

 

 

 
Je n'ai pas pu prendre l'intérieur de toutes les voitures, trop de monde...
Il y avait aussi deux voitures bar avec la tireuse à bière  

Rampe de Capvern?

Edit: oui

Source: Wikipedia/ photo de 1978.

 
Oui c'est ça. J'avais plus le nom, c'est la première fois que j'étais sur cette ligne

Elle doit être sympa. 3,3% de rampe, ça commence à faire.

Plus longue forte pente d'Europe sans crémaillère il me semble.
 
J'y passe souvent, j'aime bien l'coin. /

Les gens qui se plaignent du prix : c'est vraiment plus cher au km que l'Orlyval ? ou même que l'Orlyval + RER Intramuros-Antony ?

C'est aussi une question de temps & de confort.
 
Pour prendre exemple avec Londres Heathrow, 1H de métro ou 10 minutes d'Heathrow Express pour 10£, franchement ça les vaut.

ça fait 1€ du km (25km, 25€).

Lyon Saint-Ex (avec le tram) pour 25km est à 17€.

Si vraiment le trajet est fait en 20 minutes alors ça reste exceptionnel versus les équivalents mondiaux mais le trajet RER est très très cher déjà versus le reste du monde (hors Londres) (Berlin, Munich, Bruxelles, Zurich, Madrid, New York, SF, ... : ou les billets sont majoritairement sans surtaxe aéroport)

 
Mouais, c'est quand-même dans une zone à part .

Une pousse non attelée ?

C'est top ce genre d'allège non-attelée

 
Oui, la 7200 se met à cul et elle pousse

Ça bricole sur la ligne Grenoble - Gap

tain, cet été, on va devoir gérer des journées avec 3-4 trains travaux en meme temps. J'ai pas hate

 
Et elle coupe la traction à quel endroit? C'est repéré sur la ligne ou c'est à l'initiative du mécanicien?

 
La loc nous pousse de Tournay à Capvern

Intéressant

et apparemment c'est pas d'hier https://www.facebook.com/groups/531 [...] 446268314/

Heureusement que t'es pas en IDF

En idf t'es rarement seul en poste

Lorsque c'était une pousse non attelée, le mécano de pousse utilisait le freinage d'urgence à un repère local pour s'arrêter juste avant le panneau "arrêt des machines de pousse" en haut de la rampe.

Et pour le mécano de tête, la règle était de te laisser pousser jusqu'au clocher à gauche sinon y'avait un risque de perdre le contact avec la pousse...

J'ai connu l'époque où on y passait en FRET et il y avait une consigne locale qui reprenait ces éléments (+ étude de ligne avec les CRL du coin habitués aux pousses).

Je laisse les collègues parler des trains de pèlerins, je n'en fais pas moi-même.

J'en reparle à chaque fois qu'on aborde le sujet, en Belgique, on appelle ça une allège.
 
https://youtube.com/watch?v=UBG0FgMdh20
https://youtube.com/watch?v=Fl1YYtecwo8
https://youtube.com/watch?v=alSgq3-XBGs
 
En Belgique de nos jours, il n'y en a quasiment plus, dans le doute, on met 2 locomotives sur le train et basta.

Le mécano de tête, il s’en fou pas ? Il traction tout le temps de toute façon non ? (Ben oui, faut bien continuer à avancer même après la rampe )
C’est à la pousse de se demerder !

Je suppose que le conducteur de tête doit juste maintenir sa vitesse stable et c'est tout.

Le mécano de tête tractionne à fond à partir du clocher de Tournay (pk 136 ou 137 selon la masse du train).
S'il tractionne trop tôt, il y a un risque de perte de contact avec la machine de pousse (en cas de pousse non attelée bien sûr).
Et si ça arrive, c'est marche à vue immédiate pour la machine de pousse (au lieu de 60km/h en Vitesse Limite). Alors, si le train poussé n'arrive plus à grimper la rampe, il devra s'arrêter, s'entendre par radio avec le mécano de pousse pour reprendre contact puis reprise de marche (donc arrêt accidentel = marche à vue sur 3km). Bref, une perte de temps importante à envisager si tu tractionnes "trop tôt" en tête.

Mais oui, passé ce point particulier entre la gare et le clocher où la déclivité est moindre et variable, tu tractionnes à fond.

Et il y a une façon particulière de couper la traction en cas d'arrêt à Capvern mais OSEF pour les trains de pèlerins.

J'ai regardé sur digidoc mais la consigne n'est pas visualisable. Tu as une photo du panneau ?
 "arrêt des machines de pousse"

Nope, elle n'est pas en photo dans la consigne (qui est un texte de quelques pages, c'est assez basique)... Faudrait que je puisse prendre une photo en roulant et c'est bien sûr interdit (la pancarte est implantée un peu avant le point d'arrêt normal des TER).

T'as des photos du coin là: https://forum.espacetrain.com/index.php?topic=1230.0

C'est pas en photo dans le pseudo google street view interne?

Je pense pouvoir te coller une capture d'écran partielle du codéli sans aller à l'encontre de notre charte interne quant à la diffusion des documents cogipiens mais ça va pas t'être franchement utile.  

bof, quand tu vois que les rh sont quasi tous en acces libre sur le net

Et il ne me semble pas que les Retiveau, Gernigon, Jansoone et consors aient vu leurs bouquins passés au pilon (alors qu'ils donnent pas mal d'exemples tirés de cas réels).

Et une fois qu'il est arrêté à la pancarte Arrêt ? Il reprend jusqu'à un carré à revers pour revenir sur l'autre voie ?

La pousse? Ben il se met en contact avec l'agent circulation de Capvern pour faire une manœuvre guidée d'après la consigne dont j'ai parlé.
J'vois pas de cv à dégager sur le codéli et j'ai jamais fait d'la pousse (réservée aux Tarbais ) donc je ne peux pas t'en dire davantage.  

Dans la vidéo en Belgique que j'ai posté un peu plus haut ( https://youtube.com/watch?v=Fl1YYtecwo8 )
Il tape l'arrêt d'urgence (d'où la sonnerie dans le poste) et juste après la vidéo normalement, redémarre en mouvement normal jusqu'au prochain signal. Il ira normalement se garer sur une voie d'attente et repartir dans l'autre sens.

Dans l'autre vidéo, on voit la scène du train à 12:00 : https://youtube.com/watch?v=alSgq3-XBGs

Mise en place de la locomotive en gare (elle a des tampons plus larges pour ne pas avoir un chevauchement de tampons)
Démarrage avec le train, elle ne peut plus quitter le train jusqu'au moment où elle doit le laisser partir
Une fois que le train a passé un point de la côte, la machine fait un freinage d'urgence

À 5:00, on voit d'ailleurs une scène où le train démarre, la machine principale déclenche en gare et donc le train freine après le démarrage, l'allège n'a pas été prévenue du redémarrage et doit suivre le train au bloc précédent, au cas où celui-ci aurait besoin d'aide. Le conducteur de l'allège râle un peu.

 
Un gars très sympas, je l'ai eut comme formateur.
 
Il a pris ca retraite y a 2-3 ans je sais plus exactement.

Encore un train de pèlerins hier soir, entre Montpellier sud de france et Lyon part dieu
 

 

 

 

 
 
Les appels de courant sur cette section de ligne ça doit être quelque chose. J'imagine que l'infra à renforcé l'alimentation électrique/la caténaire/les sous-stations  à cet endroit

 
 
C'est du bloc manuel sur cette ligne? Etonnant.

La caténaire midi a été en partie remplacée parce qu'elle commence à vieillir mais j'ai jamais eu de soucis de tension dans le coin, contrairement à l'Ariège lors des croisements de Regio2N.
Ou des FRET Saint-jory => Limoges avec des UM de CC6500 il y a 20 ans qui faisaient sauter les sous-stations avec une facilité déconcertante.

Pourquoi étonnant?  
Y'a pas tant de passage que ça dans les Comminges au delà de Montréjeau-Toulouse, on a pas les moyens de mettre du BAL banalisé V200 partout et pas vraiment d'intérêt non plus.