Reprise du message précédent :
https://img3.super-h.fr/images/2026 [...] d4b150.jpg
Le choix déplorable de Rennes et du CityVal : une rustine sur une fissure d'une des pistes en béton, fissures qui apparaissent aussi en souterrain maintenant...    
 
https://www.ouest-france.fr/bretagn [...] 5691df1a8c

C'est du vieux béton ?
 
En fait, le béton, c'est quand même une très mauvaise matière quand il s'agit de vibrations, et ça doit être changé tous les 30-40 ans (ou moins si le béton est mauvais).
On le voit sur beaucoup d'édifices qui doivent accueillir du trafic (routier ou ferroviaire, peu importe) qui fait vibrer la structure.
Par chez moi, il y a un pont routier (béton + métallique) qui a été démoli il n'y a pas longtemps, qui datait des années 1930, mais qui avait eu des millions de véhicules (parfois lourds) passant, ainsi qu'un tramway qui y roulait.
Ce qui n'aide pas, c'est que le tram a longtemps circulé, et le retour de masse passait par la structure du pont, ce qui (il me semble) accélère la corrosion.

2018, ça augure du meilleur  

 
Les courants vagabonds, la hantise des structures avec de l'acier ou de la fonte. Les travaux Castor sur la ligne C du RER à Paris en était en partie la conséquence.

 
Pas que ça, apparemment la structure du sous-sol de Rennes est particulièrement pourrie.

Je ne revenais plus sur le nom.

https://www.bea-tt.developpement-du [...] tation.pdf

Tout s'explique  

Hé

Au contraire, c'était fait pour en vendre d'autres. Comme le Rafale par exemple.

Tiens, un accord entre SBB-CFF-FFS, SNCF Voyageurs et EuroStar pour une liaison entre la Suisse (Zürich, Basel et Genève) et London.
 
Apparemment pas réalisable avant 2030. (d'après SBB-CFF-FFS)
Probablement (supposition personnelle) une question de longueurs de quais et des infrastructures douanières pour accueillir les EuroStar en sécurité. (infrastructures doublement importantes, puisque ni la Suisse, ni le Royaume-Uni ne font parties de l'UE)
 
Il y a quelques mois, c'était DBAG qui annonçait un Köln et Frankfurt am Main vers London vers 2030, et ça avait déjà été envisagé il y a pas mal d'années quand un ICE 3M avait fait des essais dans l'EuroTunnel et avait rejoint London.
Ça avait d'ailleurs été un moment compliqué, parce que les règles de l'EuroTunnel interdisaient les rames avec des moteurs répartis sur toute la rame, les voitures à 2 bogies par voiture (plutôt qu'un bogie central), les rames insécables, et la longueur pour les sorties de secours des sections du tunnel. Depuis, les règles ont (heureusement) changés, et EuroStar a pu acheter les Velaro.

Après la largeur des quais, la longueur  

C'est pratiquable déjà entre gare de l'est et gare du nord ?
Pour la douane bah sinon t'arrêtes le train avant le tunnel

Un EuroStar e320 (Siemens Velaro), c'est quand même 398,92 m à quai qu'il faut arriver à caser.
 
Je ne connais pas la longueur des voies dans les gares suisses, je sais qu'ils ont de longues rames.

400,000 m (précision suisse )
Pas forcément pour tous les quais, mais ceux utilisés par Lyria à Genève, Bâle et Zurich les font. Le problème c'est de pouvoir faire une zone totalement contrôlée alors que les gares suisses sont très ouvertes et très utilisées.

Pas : pas sûr ce soit les Velaro qui aillent en Suisse, ils sont pré-équipés 15 kV mais ça sera plus simple d'y envoyer les futures rames que de modifier celles-ci je pense.

Bah Lyria a déjà une zone à part avec un passage de frontière

Non, la Suisse est dans l'espace Schengen et les contrôles douaniers sont sporadiques.
Il n'y a pas de contrôle systématique de l'accès au quai et tu peux prendre le Lyria en service intérieur CFF.

C'est symbolique certes mais ya un truc quoi
Avec les PAF

 
Les gares qui servent sur les lignes IC ont parfois des rames de ICE3-4 de 400m de long. Il y a aussi souvent des rames de IC2000 couplées. Je me souviens de plusieurs compositions à 15 voitures et 2 loks, soit au moins 420m de long nécessairement sur le quai.
 
Je ne serais pas surpris que les rames Stadler SMILE qui remplacent les ICN soient parfois utilisées ou garées par deux, et comme elles mesurent plus de 200m de long chacune, il y a sûrement déjà assez de place.

Si tu parles des EuroStar Celestia (Avelia Horizon), pour l'homologation dans le tunnel, ça va encore dans tous les sens, faudra 10 ans pour qu'elles soient homologuées.
On parle de 2031 pour les premières livraisons ...

Projet solo d'un simulateur de train au Japon aux graphismes impressionnants.
A venir pour la fin du mois (Steam) https://store.steampowered.com/app/ [...] ING_TRAIN/
Pré-revue https://www.youtube.com/watch?v=BtuCI7OPpiY

Faut une machine de guerre pour faire tourner ça je suppose.

Et des gants blancs.

Anéfé

The end of two TGV series: Goodbye POS and Réseau Duplex
 
Une page se tourne.
 
Perso, ce sont les TGV Réseau qui viennent en Belgique qui me manqueront quand ils ne seront plus là.

cad? une steamdeck en est capable.

T'as pas encore revendu une locomotive à vapeur pour acheter une Steam Machine toi ? (cross topic )

non, j'ai le cash de la SW2  
même si je pense qu'une steamdeck le fait tourner.

Ça pourrait presque être une locomotive double pour les trains marchandises.

Dans openttd ça accélère très très vite

https://reddit.com/r/rance/comments/1texvch

Oh come on

Pis la CSRR est très mal dessinée

À 23 ans, un étudiant pirate le TGV avec une radio bricolée à la maison et risque 10 ans de prison
https://lesnumeriques.com/societe-n [...] 56050.html

J'ai des clés USB SDR, j'ai jamais pensé à faire ça

https://facebook.com/story.php?stor [...] 3819182064

Tous ces privés qui repeignent les machines en livrée historique.

 
L’enquête révèle que les clés cryptographiques du réseau n’avaient pas été renouvelées depuis 19 ans
 
     

Le service info a la sncf, c'est quelque chose

peinture du cdg express :  
 
 

Ca manque de bleu Valérie tout ça  
Pourquoi cette livree spécifique

C'est un truc a part le cdg express.
 

Il y a des photos de l'intérieur ?