Reprise du message précédent :

 
Elles l'étaient...
A part l'usine de fabrication, c'était des répliques quasi-parfaites des CC 40100. La machine représentée ici a même battu le record de vitesse en Belgique, à 218 km/h, record qui n'a été repris que par le Thalys.
 
Malheureusement, elles sont destinées à la ferraille, les 6 machines pourrissent au dépôt de Kinkempois, près de Liège, excepté la 1805, préservée par une ASBL.
Elle serait en état de rouler, mais n'a pas l'autorisation de la SNCB

Dites, on peut matériel métro ici ou j'ouvre un topic ?

 
 
interessant, il apparait donc possible que les 350 soit mis en place un jour ou l autre.
je sais que les couts augmente exponentiellement, c est juste que d une part le tgc est devait aller a 360 au debut. Et aussi que vu que ca fait 20 ans dans l est qu on attend, et qu en plus les dates de mis en marche sont repousse annee apres annee(2006 puis 2007, peut etre 2008 en fait), ben on a bien droit a une compensation quoi

 
Yaisse tu peux

ptain quand je vois les magnifiques Z22500 du réseau nord et qu'elles sont déjà toutes dégradées

 
Quelle partie du réseau Nord ?

réseau Nord IdF , je vais de Paris Nord à Ermont-Eaubonne pour ma part

 

 
Ce sont des Z20900
 
Z22500 only sur le RER A (modèle RATP Evolys) et RER E (modèle SNCF)

oui pardon, me suis gourraid dans les références
 
d'ailleurs les Z22500 du RER E ont pas l'air d'être climatisés

Non, parce que du principe que toute clim' rejette de l'air chaud, alors c'est pas possible, car l'air chaud sera rejetée dans les tunnels dans Paris! Alors il faudrait climatiser toutes les stations, regarde juste les lignes 4 et 11 du métro ou il fait excessivement chaud du au freinage des MP59!
Alors ils ont mis la VRR (Ventilation Refrigerée Renforcée) qui en cas de grosse chaleur et serré comme du betail est peu efficace

mwai climatisons donc toutes les stations

 
Je doit mal me rappellé de la ligne 11 que j'utilisai il y a 5 6 ans, je me souvenais pas qu'il y faisait plus chaud que dans les autres.

bon par contre ça me désole ces Z22900 tout dégradés alors qu'ils sont tout neufs, les gens sont vraiment cons

 
C'est qu'un minorité (de pauvres connards   ) qui fait ça [ : spamafote]  ... Pas "les gens" en général ...

ouais mais bon ça fait quand même chier quand est-ce que ceux qui font ça comprendrons que ces trains, c'est aussi les leurs ?!

 
Jamais je crois   ... C'est tellement marrant de graver les vitres, lacérer les sièges, enlever/tourner les néons, tagger etc     ...

On parle jamais des loco diesel industrielles comme PSA, Renault ou autres grosses compagnies ont

Moi par contre je le sens quand je vais à Paris, il y a clairement une différence entre le réseau ferré et le réseau pneumatique...

y'a du freinage rehostatique sur les metro ?

le métro sur pneu , ce que c'est confortable

 
Mais qu'est-ce que ça crisse en courbe
 
A voir ou plutôt à entendre, la station Bastille 1, avec le MP89 qui se tord

ouais mais ceux sur rails font encore plus de bruit en courbe, alors c'est encore pire ...

J'aurais bien aimé connaître Bastille au temps du roulement fer

moi j'adore le bruit des rames de la ligne 1 quand elle entre en station .... ziouuuummmeeee ...... iiiinnnnnn tschhhh
 
sinon, vive les egouts entre auber et chatelet (rer A) ... un vrai régal

 
Surtout avec les MS61!
 
Eh oui, les freins rhéostatiques sont sur le MP59, la mamie du métro

Je connais pas les noms de code.. mais je parle de la ligne 1, j'ai toujours vu les memes rames (comme sur la 14 mais avec chauffeur)

et j'adore les secousses et l'odeur des rames de la ligne 4
 
d'ailleurs la ligne 4 a été la premiere ligne de métro a passer sous la seine. (station cité)

 
 
oui sur tous, sauf sur les MP89 (M1 et M14) qui ont du freinage par récup en plus
(et c'est d'ailleurs à cause de ca que sur la 4 et la 11 il fait si chaud en été)

 
 
tu préfères le souffre à madeleine L14 ?

Au fait, ça sent toujours ou c'est enfin réglé ?
 
Parce que bon

y'a pas de renvoit dans le rail ?

tsss pas d'insinuations sur la L14, elle pootre tout
 
tiens d'ailleurs je l'ai prise samedi après-midi, et elle est loin de ne servir à rien , entre Châtelet et Saint Lazare y'avais encore énormément de monde

Il me semble que les nouvelles MF2000 seront climatisée. Comment vont-ils gérer l'excès de chaleur ?

Je plussoie

 
sur les lignes à pneu (L1/L4/L6/L11/L14) y'a que les MP89 (ceux de la L1 et L14 donc) qui le font
les autres, c'est tout en perte dans des rhéostats (en gros des résistances quoi)

 
http://www.metro-pole.net/expl/materiel/mf2000/
 
sur les MF, le pb de chauffe se pose moins car le frottement rail/roue est moins important

Comme les autres matériels modernes, le MF 2000 disposera surtout d’un frein électrique à récupération, ici aussi dans le but de réduire la consommation électrique, mais surtout pour abaisser la température en tunnel ! La rame de pré-série sera enfin dotée d’un équipement expérimental de frein à courants de Foucault, dérivé de celui testé récemment sur une rame TGV Réseau pour permettre la circulation commerciale à 350 km/h, et lui-même hérité des essais du prototype TGV 001 de 1972.

t'habite près de chez moi toi non ?

J'ai de la famille à Ermont et à Eaubonne, spoor ça
 
EDIT: D'ailleurs je monte le 27

 
M1 = MP89 CC
M14 = MP89 CA