Reprise du message précédent :

La caténaire midi a été en partie remplacée parce qu'elle commence à vieillir mais j'ai jamais eu de soucis de tension dans le coin, contrairement à l'Ariège lors des croisements de Regio2N.
Ou des FRET Saint-jory => Limoges avec des UM de CC6500 il y a 20 ans qui faisaient sauter les sous-stations avec une facilité déconcertante.

Pourquoi étonnant?  
Y'a pas tant de passage que ça dans les Comminges au delà de Montréjeau-Toulouse, on a pas les moyens de mettre du BAL banalisé V200 partout et pas vraiment d'intérêt non plus.

 
Je pensais qu'il y avait pas mal de trafic, mais en fait ca doit être plutôt calme. C'est quoi le débit théorique d'un bloc manuel?

1 par 1

Ben ça dépend de la longueur des cantons.  
Comme le dit mxpx, tu mets un train entre chaque poste/gare/AC, le débit dépend donc de la distance entre chacun.
Mais je doute vraiment qu'on soit à proximité du débit max de la ligne dans le coin.

 
tient première fois que j'entends ça. merci  

L'expérience n'a pas duré très longtemps d'après mon souvenir.
Faut dire que les sous-stations en prenaient plein la gueule avec cette config plus que goinfre.
Mais quel bonheur de n'avoir qu'à surveiller la tension ligne et de savoir que t'allait grimper quelque soit les conditions.  

Je crois qu'on est revenu rapidement à l'UM de BB7200 puis passage aux BB26000 ; moins agréable ces dernières sur cette ligne de mon point de vue, à cause d'une fonction automatique qui t'enlèves 50% de puissance quand elle détectait un début de patinage. Certes, ça protège les roues et le rail mais ça mettait du temps à revenir à 100%.
Entre la déclivité, les courbes et contre-courbes qui s'enchaînent, la météo pluvieuse/brouillard/bruine et les tonnages à la limite des masses admissibles, c'était parfait pour te planter et faire une demande de secours.  
Il en fallut quelques unes pour qu'ils se calment sur les chargement.

Une seule CC6500 pouvais faire sauter une sous station à certain endroit déjà alors deux

 
Je me doutais que t’allais répondre ça !
 
Mais ce qui m’étonne, c’est que ça puisse arriver : la machine de pousse n’a pas le poids du train donc comment elle pourrait perdre le contact si elle tractionne à fond VS celle de tête qui se tape le poids du train ?

Elle a toujours la même masse de train à pousser mais cette masse "lui tombe dessus" à cause de la pente.
Si la machine de tête tire trop elle peut faire perdre le contact à la machine de pousse.
Enfin je vois ça comme ça.

C'est Ça.
Et il y a aussi le fait que la machine de tête reste puissante et qu'une fois lancé, le convoi peut être plus facile à tracter pour elle, surtout si la déclivité diminue voir devient négative, comme à la petite bosse sur le trajet entre la gare et le clocher.
Le mécano de pousse connaissant par cœur cette variation de déclivité va peut-être réduire sa puissance pour éviter de dépasser la vitesse limite.

Et hop, perte de contact parce que le mécano de tête a un indicateur de vitesse légèrement décalé par rapport à la pousse (les tachymètres TACHRO, toute une époque de sonorité en cabine   et de précision qu'on dira aléatoire ).

Margival (ligne Paris-Laon) est connue des modélistes pour son BV datant des années 1920 :
https://www.regionsetcompagnies.fr/ [...] s-margival
 
Néanmoins elle semble peu utilisée avec ZERO voyageur en 2024 :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Margival
 
Si je descends à cet arrêt je serai donc le premier usager de 2026, aurai-je une médaille ?  

La gare n'étant pas desservie, tu vas plutôt avoir des problèmes    

Fake news, il y a juste un AR le samedi : https://ter-fiches-horaires.sncf.fr [...] 26_Vok.pdf
Pas intérêt à le rater...
La desserte Paris-Laon est bien dense en semaine mais centrée sur les arrêts principaux : Crépy-Villers Cotterets-Soissons-Anizy-Laon...

Ça y est, les CFL 3000 partent en Roumanie, comme les Z2000 d'ailleurs.

Voyage d'adieux des CFL 3000 à la fin du mois.

https://bahnonline.ch/88603/neue-sb [...] ffizienter

Stadler Euro DuFour / Re 494 SBB-CFF-FFS

 
Un dérivé des 36000 Astride SNCF.

Anéfé, commandée en même temps que la version belge (dont elle porte la livrée).

Les machines de cette génération là (fin 90's) sont déjà en bout de vie.

Ah bah c'est sur que ça tiendra pas les cinquante ans des vieilles tôles électriques comme les BB 300 du PO et de la SNCF

Les BR 101 en sont au même point, et probablement toutes les machines de cette époque si on fouille un peu.
De l'électronique des 90's.