Reprise du message précédent :

Tu veux vraiment me faire coucher tard, toi!    
 
On ne peut jamais etre sur qu'il n'y aura pas d'accident...
j'avais deja repondu a cette question dans le topic:

Donc, en résumé: un accident peut toujours arriver mais celui d'eschede ne peut pas arriver a un TGV Français, d'abord parce que les roues des trains français, même de fret, n'ont pas de bandage (ça coute trés cher (de ne pas en avoir), quand la roue est usée ou deformée, il faut changer tous l'essieu...$$$$$).
Ensuite parce que l'indeformabilité de la rame aurait gardé le train en ligne, alors que là:
http://www.amgschweiz.ch/Bilder%20 [...] schede.jpg
   
 
J'ai suggéré au webmaster de ce site http://www.hochgeschwindigkeitszue [...] st_tgv.htm sur les trains allemand, de mettre la photo ci dessus au lieu de celle qu'il y a actuellement a l'entrée de son site.
   
'M'a pas repondu...

Jesuppose que tu t'adresses a moi ?
Alors: "de rien"  
Tu me diras quelle note tu as eue !

L'erreur 404 du site allemand...
 
Bon sinon je me demande bien quel effet ça fait d'être au dessus d'un bogie qui a déraillé mais qui reste en ligne (genre vibromasseur géant avec les traverses?)
 
Intuitivement c'est d'ailleur difficilement compéhensible que la loco qui déraille ne provoque pas le déraillement des wagons qui suivent!

Ah, mais c'est déjà passé, c'était au premier semestre, et on a regardé des interviews et tout et tout Là je te dis merci simplement parce que c'est gentil et que ça m'intéressse

Pas vecu, mais vecu un choc avec un sanglier: poignée de lampe de bord cassée dans son support, support extincteur arraché, ma veste et celle du mecano trouée par porte manteau, me suis cassé la gueule (sans bobo) (le siege passager en cabine n'est pas fixé).
On a cru qu'on avait deraillé, et en sortant de la cabine pour visiter, j'ai vu que lui aussi avait les jambes qui tremblaient.
Le train n'avait rien, le controleur a appelé pour demander "pourquoi on s'etait arrété", il n'avait rien senti...
C'est quand même du bon matos
 

C'est tout le génie du systeme, ce pourquoi tant et tant de gens ont eu la vie sauve grace a des types dont on ne se rappelle plus le nom.
Le plus beau, c'est que ce sont des ingé SNCF, pas alstom, qui ont trouvé le truc, déposé le brevet et tout.
J'espére qu'ils sont riches et je leur tire encore mon chapeau.

Merci pour l'anecdote (le sanglier a été heurté à pleine vitesse? 300km/h)

 
objection votre honneur    
a partir de 305km/h le KVB (controle vitesse par balise) te rappel a l'ordre , je dirais donc
304 maxi ()

Objection rejetée !    
Excuses- moi de te contredire, mais c'est faux, d'abord le KVB est en veille mais n'agit pas sur LGV tant que le COVIT (controle de vitesse, l'equivalent a grande vitesse du KVB), est actif.
Si le COVIT tombait en panne, le KVB prendrait le relais et dans un premier temps, arreterait le train, dans un second temps, l'empecherait d'aller a + de 220  (c'est pour ça que la derniere balise KVB avant l'entrée d'une LGV est a 220).
En temps normal, c'est a dire quand le COVIT est en marche et fonctionne, le seuil de tolerance est generalement de 15km/h au dessus, (je verifierais pour 300).
L'autre particularité du COVIT c'est que, contrairement au KVB, il n'amene pas le train a l'arret: il cesse son action dés que la vitesse limite est ateinte, d'ou une action beaucoup plus souple.
Ci joint une "courbe" de freinage (un peu ancienne) en TVM300:

Voila, j'ai verifié, les seuils de vitesse covit en TVM 430 sont de:
320 (si, si !) pour "300"
285 pour "270"
245 pour "230"
185 pour "170"
Eeeet:
35 pour "000" ou "rouge" (ben ouais, aprés, c'est le controle de fanchissement qui bosse !)
 
 

 
270 (LGVSE en 98 ou 99)

Y'a moyen de titiller un peu la zone rouge

Ca, se sont les seuils ou les securité se declenchent, mais l'ATESS (boite noire) veille aussi, et si le mec a depassé de 1km/h, on va quand même aller lui poser des questions.
Donc non.
300, 320, et bientot 350, ça ne te suffit pas ?  

Si je chipotte, mais c'est pour satisfaire ma curiosité qui me demande à chaque fois si les eccès de vitesse en train ça existe

et qu'est ce que tu penses des shinkansen, déformables, qui n'ont jamais eu d'accident, seulement un déraillement ?  

oui mais non, les corail sont limités à 200 et ca n'arrive grosso modo qu'en val de loire: seuls de très rares voitures corail (les interloire ter200 et aqualys en gros) sont aptes à 200, toutes les autres, c'est 160 maxi quand on pense que des voitures nuit obb sont aptes à 200 sur lgv allemande
mais bon, on se contente de nos sympatoches z-ter qui roxx

donc c'est uniquement les tgv qui peuvent monter à 220 sur ligne classique et encore si celle-ci le permet

Ah, le shinkansen!
On parlait de trains europeen, mais pour moi, c'est la reference, le pere de tous les trains rapides meme s'il roule moins vite que notre TGV.
Comparer le shinkansen au TGV, c'est comparer une Rolls a un Scenic (même un scenic haut de gamme).
Mais ça necessite aussi de tous comparer, pas de vandalisme au japon, pas de franchissement de Passage a niveau, du coup, conducteur en uniforme-cravatte-casquette-gants blanc...
Le meilleur taux de regularité du monde.
Trés cher, mais superbe !:http://fr.wikipedia.org/wiki/Image [...] youtei.jpg
Seulement comme tu le dis, pas un accident, ce qui prouve que les japonais ont trouvé le moyen (et ont les sous) pour les eviter.
Paradoxalement, on ne sait pas comment reagirait un shinkansen en cas de choc frontal, parce que les japs ont tellement bien bossé qu'il n'en a jamais eu besoin (a ma connaissance).
Le travail en amont est si pointu qu'ils peuvent se permettre de ne pas avoir tous les systemes que les TGV ont.
Ils n'en ont tout simplement pas besoin.

oui j'ai édité

C'est vrai, tu as raison 200, par contre, ça arrive aussi dans la plaine de la crau, prés de Marseille, et de maniere generale sur toutes les lignes a pré-annonce quand le matos le permet, bien sur.
Mais bon, je suis d'accord que c'est exceptionnel.
Par contre, L'UIC reconnait que la limite de la signalisation laterale, c'est 220, ce qui veut dire qu'au dela, il faut une signalisation embarquée, donc officiellement, on peut dire qu'une LGV, c'est au moins sup' a 220, donc les allemands n'ont pas "tort".
Je dis juste que c'est un peu culotté d'appeler LGV un endroit de moins de 100 bornes ou on roule a 250, alors que dans les pays voisins (Suisse, Belgique, Hollande, France,...) LGV c'est mini 270 et standard 300, voire 320, et bientot 350.
Je reprend l'exemple de la rolls et du scenic, ben les allemands ont une twingo, et nous regardent en disant, "ben quoi, c'est une voiture ! Donc on est pareil, non ?"

La ligne entre Strasbourg et Mulhouse est assez rapide aussi, non

Bonjour,
 
Quelques images de TGV (Train Gonflé à la Vapeur), CFBS 2006 :
 

D'aprés mes documents, c'est effectivement une ligne a pré-annonce, donc VL > ou = a 200.

lu sur wikipedia:

 
merci pour ces précisions    
on en apprend tous les jours  

mouais, enfin pour avoir fait paris tours via vendome ce we, c'est consternant de voir l'état de la voie douran/vendome/tours alors que la LGV passe sur 50% du parcours à moins de 200m et qu'ils ont rien fait lors de la construction pour améliorer la voie (alors que c'est ce qu'ils font en allemagne)

la LGV c'est sympa, mais ca fait pas tout.
les TGV sont rentables parce qu'il existe le réseau à coté, et bcp trop de réseaux régionaux sont dans un état lamentable. La SNCF préfère faire de la maintenance à la petite semaine alors qu'il devient de plus en plus évident que ce n'est pas suffisant. Une ligne neuve coute bcp moins cher en entretient qu'user jusqu'à la derniere particule les rails double champignons de 13m (qui détruisent le matos à vitesse accélérée)

bref
et je suis persuadé que si la facturation de remise à jour d'une voie étaient pas si éhontés par la SNCF, bcp de régions seraient pretes à faire le travail...

   
kolossale profokation !
ça me rappelle le taupique grosnavion avec les pour et anti boeing-airbus    
 
mais aux cons on n'a le droit constitutionnel de répondre par une plaisanterie de mauvais goût !

On a deja parlé de ce probleme un peu plus haut, oui, l'etat du reseau est lamentable comme l'a montré un récent audit d'une société Suisse (donc présumée neutre   ) (a la reflection, je me demande si ça n'etait pas l'ecole polytechnique de LAusanne, me rappelle plus, ah si: http://litep.epfl.ch/litep_f/audit.php).
Mais on a deja parlé de tout ça un peu avant:

Et sinon, ça fait deja un moment que l'entretien des voies est confié a des sociétés privées (TSO, par exemple:http://www.tso.fr/fr/referenc.htm), avec verif faite par des cheminots (faut quand même pas que deconner   )

J'en ai remis une couche dans son livre d'or, hier:
http://www.hochgeschwindigkeitszue [...] index.html

Bon, voici (enfin) quelques photos de la Fête de la Vapeur en Baie de Somme.    
 
On commence par des photos en gare de Noyelles-sur-Mer (gare principale de la ligne de la Baie de Somme, où arrive les trains de la SNCF), avec 3 machines qui tirent des rames sur la ligne.
 
Une 230E332 du réseau breton (CFBS):

 
Une locomotive anglaise 030-Class P à voie normale du Kent & East Sussex Railway (circule entre Noyelles et St-Valéry):

 
Une locomotive 030 Corpet Louvet des Côtes du Nord restaurée par le MTVS (circule entre St-Valéry, Noyelles et Le Crotoy):

 
Un camion Dodge de l’Association Apatal:

 
Une draisine à bras de l’Association Rosny-Rail:

 
Un rouleau compresseur anglais à vapeur Foden du Kent & East Sussex Railway:

 
La "Marc Seguin" (réplique d’une locomotive de 1829):

 
Un autorail "Picasso" de l’ABFC (Autorails de Bourgogne-Franche-Comté):

 
La 231K8 du MFPN (Matériel Ferroviaire et Patrimoine National):


Sa plaque de monument historique :

 
Des appareils de voie assez particuliers…

En fait, deux types de voie cohabitent sur une partie du réseau: la voie métrique et la voie normale.
 
En gare de Saint-Valery-sur-Somme.
Une locomotive Mallet E164 des Chemins de Fer du Jura (Suisse), d’origine portugaise (circule entre Noyelles, St-Valéry et Cayeux):

 
Une locomotive diesel:

 
Une locomotive anglaise:

 
En gare du Crotoy, une machine à vapeur assez particuliére :lol :…

 
En cas d’erreur dans la dénomination des machines, n’hésitez pas à me le signaler.  

SUPERBE !!!    
Elles sont allée rejoindre celles (superbes aussi) de outdoors, dans un dossier "Fête de la Vapeur en Baie de Somme"  
 
Je te previens, je vais les montrer a tous le monde !
 
 

NOOONNN!!!
 

Trop taaaaard  

Superbe les photos JFK! Moi il faut que je revois une 40100...

Arrêtez, vous allez me faire rougir.    
 
Au sujet de la 40100, elle est encore au dépôt de la Chapelle?

mulhouse sinon

Meuuh non!
 
Oui elle est encore à La Chapelle j'ai hâte de la revoir...Toujours aussi belle...
 
http://mfpn.free.fr/pages/40110.htm

Vous êtes sûrs qu'elle est là bas ? parceque je l'ai pas vue la semaine dernière en passant en train

 
meuh si, la 40101 est la bas.  
mais je ne savais pas que la 40110 etait la bas

Tu peux passer en train, tu ne la verras pas, elle est dans le dépôt de La Chapelle, bien conservé. Si tu vois des locs à l'extérieur c'est ceux qui bouge, ensuite la 40110 est au fond, dans les sortes de hangar...
 
La 40101 est à Mulhouse?

Ah d'accord, parceque j'avais l'impression de reconnaitre l'endroit

oui il me semble a coté d'une 14100 je crois et des bb po et bb midi

autant pour moi c'est la 40109