Reprise du message précédent :
autant pour moi c'est la 40109

 
Si si c'est bien là mais tu ne la vois jamais.  
 
Ok merci pour les infos, 40109 à Mulhouse.
 
La 40101 n'a pas été conservé? Ca m'étonne un peu.
 
EDIT: Elle est bien conservé. Avec sa cousine belge.
 
Magnifique image provenant de leur site.  
 

Pour la peine, voici d'autres photos, de miniatures cette fois.
C'était juste à côté de la gare de Saint-Valéry-en-Somme, sous un chapiteau.


Pour vous donnez une idée de l'échelle, la CC7001 fesait environ 40cm (d'ailleurs, si quelqu'un la connaît; ce serait sympa de me la donner)...
Elles étaient toutes les deux ensembles sur un joli diorama (que je n'ai pas pris en photo...   ), avec la vapeur en premier plan.
 
Ensuite, un réseau de trains Jep dont certaines machines dataient des années 20-30.    
Pour ceux qui l'ignorent, dès qu'une machine déraille, c'est la disjonction du réseau assuré... Ca peut même griller le transfo, ce qui leur est arrivé.    
Une photo du réseau le matin:

Puis l'après-midi:

 
Au sujet de la 40100, je vais attendre l'ouverture de la LGV Est pour aller visiter le Musée de Mulhouse ainsi que le Schlumpf mais j'aimerais quand même visiter les entrailles de la bête un jour.    
 
Encore un point, j'ai appris que les premières rames TGV Est (TGV Réseau rénovés) allaient entrées en service commercial d'ici un mois environ. Bien entendu, elles ne circuleront que sur la ligne classique.  

Jolie tofs encore une fois...
 
Photos si tu es à Mulhouse!  
 
Oui les TGV POS entre en service sur ligne classique dans un mois.

C'est quoi l'intérêt ?

Former les agents de conduite.

Certainement les tester en conditions réels, à la vitesse près, voir la réaction des gens.
Avant tout, c'est pour faire plaisir à tout le monde et les faire "baver".

Oui aussi. D'un autre côté ça évince les 15000.

Ils vont coller des autocollants "Corail" dessus ?

TGV Lacroix.

Aussi, d'autant plus qu'ils vont en modifier une première tournée de 9 machines pour remplacer les 16100 avec les V2N.

Oui voilà le programme exit les 16000/100

Question conne : si je commande un billet dans 1 mois, je ne tombe que sur des voyages proposés en Corail : ça va pas être le bordel pour les gens qui ont réservé leur voyage à l'avance pour le placement et tout ?

L'accès au TGV se fera sous réservation si mes souvenirs sont bons, donc pas de bordel. (En ligne classique bien sûr.)

ok

ça sera donc des trains en plus des horaires existant déjà ?

Tu ne perds rien en Lacroix, à ce qui paraît les sièges sont très durs.

Pour faire plaisir aux allemands ?

Aucune idée. En tout cas le confort d'un ICE 3 est exceptionelle, du grand luxe! Je ne sais pas si ça sera possible de les photographier à Paris Est. (Reprise du système de l'Eurostar...?)

non, carrément pas au contraire

Par contre les IC de DB...
 
Pareil pour les trains suisses (tous), les sièges sont très durs. Ça doit être une constante germanique.
 
(Je préfère les gros sièges de Corail en première classe )

Bon ma copine a raté son avion suite à un retard sur la ligne TGV Lille = CDG.
 
Ce type de retard est dû à quoi en général (20-30 minutes, un arrêt complet puis il roule au ralenti jusque sa gare de destination) ?
 
(No offense hein, je suis pas ici pour gueuler, mais pour me renseigner )

 
Excusez-moi, mais, vu que
- Les TGV POS sont avant tout des TGV.
- Les 15 premieres rames ne vont pas etre livrées en même temps le jour de la mise en service de la LGV EST    
- On manque de rames ailleurs (en particuliers pour cet été).
- Elles peuvent rouler partout (LGV existantes et lignes classique)
Il me semble raisonnable de penser que dés leur homologation, on va les utiliser en regime TGV normal, mélée au reste du parc.
Je ne vois pas pourquoi on ne les ferait rouler que sur classique et que sur l'Est...
Me faits-je bien comprendre    
 
En outre (THX FF, MCMFCQTSTTPP !), les POS sont composées de voitures reseau "recupérées" et de motrices Duplex tricourant/bifréquences neuves.
Les remorques reseau ont été "piquées" a des rames tricourant aptes a la belgique.
Il reste donc 30 motrices tricourant belges inutilisées.
Qu'est-ce qu'on fait ?  
On les jette ?
Et bien non !
En même temps que les motrices POS, la SNCF a aussi commandé les voitures correspondantes, (des voitures duplex, donc).
Ces voitures duplex vont etre accouplées aux motrices reseau tricourant belges pour constituer des rames tricourant belges duplex (avec motrices reseau, donc)
Tous le monde suit ?
A part la couleur et l'appartenance a un consortium, rien ne distingue les reseaux tricourants des thalys PBA.
Donc, trés prochainement, on verra circuler sur tous le reseau ou vont les Thalys, des rames [motrice reseau +  
 voitures duplex] (l'anthithese des POS, en fait).
Et comme je vois que vous ne me croyez pas, une photo:

Que me repondrais-tu si je te demandais "un ralentissement sur la route est du a quoi en general ?"
   
Essaie de donner n° du train et date, en MP si tu veux (FF si tu nous lis... )

Donc, ces rames serviront  
- sur le réseau sud-est à compléter le parc duplex,
- et pourront -éventuellement- aller jusqu'en Belgique pour faire des Lyon/Marseille/etc-Bruxelles de façon régulière en TGV  
- peuvent aussi être peintes en livrée Thalys PBA en cas de besoin
 

 
 
Et si j'ai bien compris aussi, la SNCF n'a pas commandé de voitures duplex pour aller avec les motrices neuves du TGV POS car le traffic actuel et prévu sur la LGV Est ne necessite pas autant de capacités pour le moment ? Mais en se laissant la possibilité, bien sûr, de pouvoir y mettre des voitures duplex aussi si le traffic venait à devenir trop important ?

torpedolos, sur la photo du TGV à motrice reseau et voitures duplex comment est alimenté en train, il n'y a pas de caténaire

Bah il ne roule pas en plus il a "la gueule" ouverte pour pouvoir avoir l'accès à l'attelage automatique, il est sûrement tiré par un tracteur à mazout

http://www.cheminots.net/forum/ind [...] topic=3652
kaput l'iCE

J'ai pas pensé à ça, ouais

On peut connaitre l'état du mécano à l'intérieur ?

En fait, elles feront tout ce que font deja les reseau tricourant "belges", c'est dire surtout du Paris-Bruxelles-Amsterdam (PBA), mais avec une capacité accrue, parce que là, il y en a besoin.
Les rames reseau tricourant de la SNCF sont exactement les mêmes que les rames thalys tricourant (PBA), sauf que ces dernieres appartiennent a thalys et sont donc peintes en rouge.
Donc elles ne seront jamais peintes en rouge, sauf si thalys les rachetent.
Pour le POS, il fallait de nouvelles motrices Tricourant-bifrequence on en a profité pour commander les voitures qui vont avec et on met ses voitures sur les trafics qui commencent deja a saturer.
Si le TGV Est est un franc succés, je pense que la SNCF commandera des voitures duplex correspondantes.
Et il faudra re-affecter les voitures reseau ailleurs.

Il n'est pas alimenté, c'est en atelier, je suppose qu'il est manoeuvré avec un yoyo ou un truc du genre.

Je me repete, mais imagine avec un ICE3 ...
Et la ça n'a pas tapé a 300    
 

La SNCF va donc s'amuser à concurrencer le service Thalys avec des rames qui lui appartiennent en propre et marquées TGV ?  

Ca n'est pas nouveau et ça n'est pas a proprement parler de la concurrence:
-Les reseaux tricourant belges datent d'avant l'existence de Thalys
-Les premieres rames Thalys etaient des rames reseau tricourant Belges peintes en rouge. Comme elle pouvaient desservir Paris, Bruxelles et Amsterdam, on les a appelées PBA.
Dans mon petit tableau des rames que j'essaie de tenir a jour (ça devient compliqué), regarde les numeros des motrices reseau tricourant et ceux des thalys PBA.
http://rapidshare.de/files/19682075/Parc_TGV.xls.html
Notez au passage que, a la couleur prés, il n'y a exterieurement aucune différence entre une PBKA et une POS.
Exterieurement.
 
Edit: ah oui, et j'oubliais, Thalys est un consortium formé par la SNCF, la SNCB, les NS et la DB, alors parler de concurrence...  
Edit 2:
PBKA (a droite, et PBA a gauche):http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] a-pbka.jpg
POS:http://www.nationalcorridors.org/df/df12122005c.jpg

Non mais ce que je veux dire, c'est qu'ils devraient laisser l'exclusivité du Paris-Bruxelles-Amsterdam à des dessertes exclusivement Thalys, quitte à transférer ces nouvelles rames dans le parc Thalys et non dans le parc SNCF .

Alors la, qu'ils se demm....
Si ils font comme ça, y a surement une raison commercialo-financiero-technique qui m'echappe.
Voir mon 1er edit
   

 
T'es sur que les POS/Reseau/Nord iront à Amsterdam et pas juste bruxelles ?
Ca me parait louche que la SNCF fasse des PNO/Amsterdam avec leurs rames en concurencant Thalys

Sûrement, et à moi aussi par la même occasion .
 
Peut-être pour faire chier la DB qui voulait des crénaux en ICE3 sur le PBA ?  

Juste pour vous dire que j'ai (enfin, le RER ) doublé un TGV en sortant de gare de l'Est en début d'après-midi. Ca se précise

Les POS n'iront pas a Amsterdam, a ma connaissance, et je ne crois pas avoir jamais dit cela.
Quant aux reseau tricourant, elles sont aptes a aller a Amsterdam.
Quoi qu'il en soit, les rames reseau tricourant belges feront ce qu'elles font actuellement, mais avec deux niveaux, et pourront renforcer les liaisons thalys la ou elles saturent.
En renforçant le service thalys la ou il n'aurait de toute façon pas pu "assurer", je pense qu'elles aident a garder des clients, je ne pense donc pas qu'on puisse parler de "concurrence".
 
Ce que je voulais dire, c'est que [rame reseau tricourant] = [rame PBA], alors peut etre un jour des thalys duplex ?

ça me paraîtrait plus logique, plutôt que de déboussoler les consommateurs en mettant en place un service nommé TGV alors que le Paris-Bruxelles-Amsterdam s'appelle Thalys depuis qu'il est équipé pour la grande vitesse ...

les rames reseau qui vont en gelbique sont celles qui font du lyon/bruxelles ou marseille/bruxelles
 
donc je pense que c'est sur ces liaisons là effectivement qu'il y'aura du duplex

Pour l'instant, les rames [voitures duplex + motrices reseau tricourant] (appelons les reseauT 2N) feront tout ce que font les rames reseau tricourant actuellement. Et comme ces rames, elles auront la possibilité de faire tous ce que font les thalys PBA.
Si besoin.
Et, si un TGV reseau "T2N" vient a faire un Amsterdam-Paris (ce qui, techniquement, ne change rien, c'est ce sur quoi je voulais insister), en accord ou même a la demande de Thalys, les voyageurs auraient un billet thalys et monteraient dans un TGV Bleu/Gris marqué "SNCF" au lieu d'un TGV rouge marqué "Thalys".  
Perso, je crois qu'ils s'en foutent.
 

Moi, je ne suis pas dans le secret des dieux, mais ça me parait logique qu'il mettent des duplex la ou ça sature le plus, et ce suivant la saison.  
L'important etant de satisfaire la demande.
Pour le nom des rames et les "codeshare", on s'arrangera toujours.
Surtout si on considere que Thalys n'est pas une"vraie" société, mais une filiale commune a 4 compagnies nationale.
Il y aura egalement des rames reseau bicourant qui vont subir le même sort, et donc ceder leurs voitures a des POS, et recuperer des voitures duplex (j'ignore leur nom officiel, appelons-les reseauB 2N).
Pour l'instant, comme tu dis et comme pour les tricourants elles feront la même chose qu'avant mais avec des voitures duplex.
Comme certaines font partie de celles qui ont été passée a V320, il est question de s'en servir pour les liaisons nationales du TGV Est,