Reprise du message précédent :

attention de ne pas mélanger, prenons demain ( je sais pas où est Peronne ) mais c'est le conseil regional du coin qui va décider si il y aura une ligne ou non, si elle le décide elle fera un appel d'offre et là la sncf comme tout autres société de transports ferroviaire pourra proposer ses services, mais donc avant tout c'est une décision POLITIQUE

 
Faut pas croire tous ce que dise les journaliste, et puis il faut lire un peu en arriere    
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 661-49.htm
(question de Neo37)
 

 
Pardonne d'avance mon ton acerbe, mais si tu crois qu'avec des sociétés privées les prix vont baisser et les dessertes s'ameliorer, tu te fourre le doigt dans l'oeil jusqu'au coude.
Un peu comme ceux qui annonçaient que le prix du telephone allait baisser grace a l'ouverture du marché.
Et je ne parle pas des consequences sur la securité des circulations.
 

Tiens un peu de lecture sur le metier de conducteur:
 
http://www.ciao.fr/Sncf_conducteur [...] vis_517297
http://www.ciao.fr/Sncf_conducteur [...] vis_608302

 
+1
En fait, tous les gens qui travaillent dans le privé se sont sacrifiés pour que nous puissions jouir de tous nos privileges et faire greve longueur d'année.
'sont sympa les mecs.
 

 
généralement y'a la clim dans les cabines quand même ( suffit que le mécano trouve le bouton pov choux      )

dans toutes les machines ?

hoben pas dans les 63000
2100, 4500, les locos...y'a

parce que quand on voit tous les mecanos obligés de coincer la porte avec le manuel de conduite pour avoir de l'air...

ouais c'est bien ce que je dis, ils n'ont pas trouvé le bouton  

Il est bien evident que les conditions de confort ont evoluées depuis les années 20 ou même 50.
Faut-il le regretter ? bien sur que non.
Le probleme n'est pas là et la reponse aux arguments de ceux qui traitent ceux-ci ou ceux-la de privilegiés est simple.
La SNCF, quand elle veut recruter, se retrouve sur le marché du travail.
Les gens qu'elles recrute n'ont que faire de ses baremes de calcul de salaire puisqu'ils ne sont pas encore dans le systeme.
Si ce qui leur est proposé leur convient, ils viennent, sinon, ils vont ailleurs.
Ca s'appele la loi de l'offre et de la demande.
Si la SNCF ne peut proposer assez pour recruter comme elle veut, elle fait comme n'importe quelle entreprise dans ce cas: elle augmente le salaire d'embauche ou/et elle donne des avantages qui lui reviennent moins cher que de l'argent.
Ce qui ont choisi un boulot dans le privé parce qu'ils pensaient gagner plus sont mal venus de critiquer. Ou alors, c'est de la jalousie ?
N'importe qui peut postuler à la SNCF, et quand on voit que pour etre un "sale-privilegié-de-conducteur-feignant-greviste-jamais-content", il suffit d'avoir le bac, on peut se demander pourquoi si peu de jeunes postulent.
L'explication est peut-etre dans les difficultés de ce travail.
Non seulement ils travaillent en horaire decalés, mais leurs horaires sont de plus irreguliers, d'un jour sur l'autre.
Contrairement aux agents des postes ou des PC CRO, ils n'ont aucun moment de creux, quand ils conduisent, aucun "break".
Si il y a un probleme en ligne, ils sont souvent seuls a devoir faire face aux mesures de premiere urgence.
Et même si parfois l'un d'eux nious fait raler avec ses caprices ou son air de se prendre pour un seigneur, c'est quand même un metier trés dur.
Ils gagnent deux a trois fois plus que moi, mais je prefere mon job.

Par contre, pour ceux qui veulent voyager en cabine, eviter les 67000, on a pas beaucoup de place dans le poste de pilotage
les TGV, ca va deja mieux

t'es à quelle position ?  

 
E 1 18

ah ben ils gagnent pas 2-3 ça
 
t'es rentré attts ?

 
Oui.
Ceux que je connais (TGV) si.
Plus de 2X et presque 3X pour certains (tout compris, pas que traitement).
 
Maintenant,les petits jeunes qui rentrent, l'ecart est moins grand, bien sur.

 
Conducteur de TGV, c'est un peu comme pilote de concorde ou maintenant de 747 (et bientot d'A380   )sur une ligne prestigieuse (genre Paris New-York) pour un pilote.
Quand on rentre, c'est pas pour tout de suite.
C'est plutot moins penible qu'ailleurs (matos recent, pas de nuits, ...) et mieux payé.
Ce qui est d'ailleurs completement absurde: un conducteur touche des primes au km, ce qui veut dire que le gars qui galere en patachon se fera moins de primes en 3 heures qu'un conducteur TGV (qui n'aura aucune manoeuvre a faire) en 1 heure.
Je necomprend pas pourquoi ils ne touchent pas de primes au temps de conduite (comme les pilotes, justement).
 
Pour le TTMV, c'estle moment, ils en ont besoin et l'examen a été allegé (ou va l'etre).

Moi j'aimerai bien savoir comment fonctionne un passage à niveau, hormis qu'il y a un déclencheur de fermeture et un declencheur d'ouverture.
dès qu'un train passe un PN, il s'ouvre automatiquement, et j'avais repérer un bloc sur la voie. Mais je ne vois pas comment ça fonctionne
Ya un contact particulier, une puce electronique a une fréquence, qui recoit la meme frequence du train, bref ?

une pedale

Mais j'ai déjà essayé de sauter dessus et ça fait rien
Pédale + contact éléctrique ?
Et pour fermer les barrières ?

il va y avoir un beau feu rouge

Ginie, Skylight => MP
Justeleblanc => vu,  

voila, plus personne ne sait comment faire

Pour changer de sujet, vu qu'on avait un peu transformé ce topik en chatt tout a l'heure Justeleblanc et moi, on peut vous expliquer a quoi correspond le charabia des grades que nous avons evoqués ?

oui

Allez, je vous cherche mon petit tableau des grades et je vous fait ça bien
 

il veut dire quoi le "CMA" dans "VACMA"
 
Veille Automatique C... M... A... ?!
 
EDIT > et pourquoi le KVB ne s'appelle aps le CVB (on dit bien Contrôle de Vitesse par Balises, et pas Kontrol )

 
"Veille Automatique à Controle de Maintien d'Appui"
Par opposition a l'ancienne version, denommée VA (on utilise toujours cette appelation pour designer la VACMA), qui ne reagissait que si on lachait le controle.
On m'a raconté que le dispositif a été modifié aprés un accident provoqué par un mecano mort d'une crise cardiaque la main crispée sur la VA.
J'ignore si c'est vrai.
 
Dans les abbreviations, le C est deja pris pour designer la Commande
Le K a donc été repris pour signifier "controle".

alors c'est le VAKMA

quand c'est la première lettre    
mais on dit CIP, CIF

 
Bonne remarque ! (exxxxxcelente, même)
 

 
Sur les duplex, c'est un pupitre centrale (comme les RER MIxx) avec 2 pastilles tactiles de chaque côté.

c'est l'exception qui confirme la règle, sûrement

 
Vi:
http://www.chez.com/timide21/tgv/annexes/annexe03.htm

La dernière fois, je suis passé à côté d'une motrice TGV Atlantique, et j'ai été supris : elles savent faire de la musique Ca devait être les changements de fréquence de l'électronique de puissance, ça faisait des genres de 'notes'

il est interdit de " fumer " dans l'enceinte de la gare

J'ai fait Ashford International - Paris Nord en 1ère Classe hier, décidément, j'aime de plus en plus la première, c'est tellement bien, dommage que ce soit si onéreux

Sinon, j'ai des photos de trains anglais, je posterai dès que ce sera développé

C'est pourtant la vérité