Reprise du message précédent :

C'est pourtant la vérité

 
 
Tu parles de maquettes de trains à l'échelle N ?

loi du 10 janvier 1991, il me semble  
il semblerait même que fumer dans une gare provoque la mort d'un chaton

Je sais pas comment vous expliquer ça ...

Loi pas appliquée. M'enfin à la limite sur un quai découvert, c'est pas catastrophique de fumer, par contre, je suis d'accord que les non-fumeurs n'ont pas à subir en zone fermée .

Tiens, marrant:
http://www.sound-fishing.net/bruitages_train.html
 
Pour le bruit dont tu parles, Flo14, je vois trés bien ce que tu veux dire, dés que je peux, je demande a un mecano d'ou ça vient (mais tu as deja repondu a ta propre question, je pense)
 
 

 
B'à merde alors, c'est  quoi alors l'interet du TGV ? Parce que 10 % de vitesse en plus c'est pas hyper interessant ?
 
 
ce soir, je prends le TGV @ 20h30, je vais essayer les yeux doux...(si c'est une cheminotte !!!)
 
 
Au fait, il doit pas avoir beaucoup de femmes dans la profession (conductrice), car je n'en vois pas beaucoup.

On parle des vitesses sur ligne classique.
Sur ses lignes specialisées (LGV), le TGV roule a 300 voire 320.
Le facteur limitant la vitesse, c'est soit le materiel soit la voie.
Si tu met un train apte a 500 km/h sur une ligne limitée a 80, il ira a 80...
et inversement.
 
 

 
Il commence a y avoir des femmes dans toutes les professions, leur nombre croit moins vite dans les metiers penibles physiquement et en 3X8, pour des raisons evidentes.
Il commence a y en avoir pas mal a la conduite, et pour le TGV, ça viendra (il faut avoir conduit des trains classiques pendant 12 à 15 ans minimum pour pouvoir passer au TGV).

Voilà une preuve que je suis pas fou

Pas mal le bruitage TGV2, on entend bien le passage de chaque voiture, comme en vrai

En recherchant ce bruit sur internet, j'ai trouvé ça:
http://www.infobruit.org/FR/info/A [...] urs/889/12
 
incroyable, non ?

 
 
Je plusois  
 
 
[quote]On parle des vitesses sur ligne classique.  
Sur ses lignes specialisées (LGV), le TGV roule a 300 voire 320.  
Le facteur limitant la vitesse, c'est soit le materiel soit la voie.  
Si tu met un train apte a 500 km/h sur une ligne limitée a 80, il ira a 80...  
et inversement.  [b]
 
   Ah, ok, j'avais sauté un episode, croyant que les 320 Km/h relevaient du FBi Chinois.
 

 
Le record de vitesse sur rail, encore detenu par la France (cocoricoooo!) est de 515,300 km/h.
Mais dans des conditions trés speciales (rame raccourcie, essieux particuliers, catenaire surtendue).
En fait, pour pouvoir rouler à 320 en commercial (ce qui est le cas entre avignon et lambesc sur LN5), cela signifie qu'on peut rouler bien plus vite.
Aprés, c'est un probleme de confort, et surtout de cout, l'entretien de la voie augmentant exponentiellement avec la vitesse.
Des recherche sont faites sur le ballast, les aigilles etc... afin de reduire ces couts.
 
Si l'on arrive a des vitesses commerciales de l'ordre de 600 km/h, on aura alors un autre probleme: certaines portion de la lame d'air entre deux trains croiseurs passeront le mur du son => probleme de choc et et de bruit, tant pour le train lui même que pour les riverains.

Déjà qu'entre deux TGV filant à pleine vitesse c'est limite

 
Le fbi chinois...    
Ah, oui, ceux qui ont fait croire a l'assassinat de Kennedy et a la mort de Elvis Presley ? (qui ont bien sur été enlevé par des extra-terrestres)...
 

 
Sur LN5, l'ecart entre les deux voies a été agrandi, et je trouve que c'est moins violent (en particulier dans les tunnels.

FBI chinois, oui c'est ça...
 
Je savais pour les 515,... mais je mettais en doute ma connaissance des 300 Km/h (comme j'avais vu 220Km/h) sur LGV.
 
Je reviens de Paris à l'instant et j'ai quelques interrogations,
 
 
A quoi sert la ligne 3 bis ? j'ai émi des hyphothèses :  
(pour ceux qui connaissent pas, 2 terminus+2stations 3min en tout sur le plat)
 
A°) A punir/bizuter les conducteurs de métro.
B°) A rafraichir les voyageurs en été (il fait sacrement frais, je dirais presque 10 ° en moins qu'à la surface, mais c'est pas pire que la 7 bis et son odeur de grotte).
C°) A faire voyager un haut dignitaire.
 
Sans rire, je doute que cette ligne soit rentable il n'y a jamais personne, et c'est d'un gloque !!!
 
A oui, il y avait un 3 eme rail, inutilisé et identique au 2 autres sur la 3 bis (qu'il n'y avait pas sur les autres lignes) vous avez une idée de l'origine de la chose ?

 
Perso, je ne peux pas t'aider, c'est du metro, pas SNCF, ça depend ce qu'il y a a chaque bout de la ligne, et la aussi, c'est une grosse erreur de raisoner par rentabilité de ligne individuellement, ce qui est important, c'est le coherence de l'ensemble.
Peut etre aussi que cette ligne est destinéea etre prolongée un jour...
http://www.ratp.info/orienter/cv/carteparis.php

Merci de ton lien, je le connaissais.
C'est sur que si la ligne existe c'est pour une bonne raison, mais justement je me posais la question (sur le ton de l'humour)

 
ouaiis vive la ligne 15 ^^
 
la 3bis est comme la 7bis un reste de branche
pour la 3bis: http://www.metro-pole.net/reseau/e [...] -1971.html

Regarde la distance entre les arrêts de bus, je pense que même cette ligne n'arrive pas à faire aussi peu. Les personnes âgées n'utilisent que les transports dont les arrêts sont très proche de leur départ et de leur destination. Ca peut très bien avoir été décidé pour éviter de compliquer des lignes de bus.
 
D'un autre côté, comme on a les bus pour ceux qui sont prêts à perdre du temps pour éviter de marcher, j'ai tendence à trouver que 90% des stations de métro sont trop rapprochées

 
Merci pour ce lien intéressant pour connaître l'historique du réseau, on trouve d'ailleurs des évolutions assez cocasses.
 

1300 m pour la ligne 3 bis, et pas une frequentation !
C'est vrai que pour perdre du temps,, il n'y a pas mieux.
Merci pour les liens, je comprends mieux son histoire.
 
Par contre relier la 3 bis et la 7 bis pour de bon, en creusant Hexo, serait logique, je pense (si c'est possible)

 
Bien joué, merci pour le lien, trés interessant    
PS: bien rentré du canada ?
 

 
Moizaussi mais il parait que c'est fait exprés: en cas de probleme a une station on a pas beaucoup de trajet supplementaire
 

 
D'aprés le peu que je connais du metro, c'est ça le probleme, il y a de plus en plus de fondations profondes, tuyauterie, etc et pour faire une nouvelle ligne, il faut creuser trés profond.
Il me semble que la ligne E est a 40 m sous la surface.

http://www.navily.net/
 
http://membres.lycos.fr/metro/
 
Ils sont aussi pas mal...

Pour en revenir a GL et au prolongement de la LGV atlantique:
http://www.lemoniteur-expert.com/d [...] e=0&info=1
 

ouf

Ce que j'aime bien, c'est qu'en France on ne tarrit pas d'éloges sur les productions nationales

et la bretagne, sur paris<>rennes les trains sont toujours bondés (certainement une des lignes les plus rentables ) et pas de passage en grande vitesse  

T'as fumé mon vieux, Paris-Lyon ou Paris-Marseille, c'est sûrement bien plus rentable

une des lignes les plus rentables, voila ce que j'ai ecrit.  
 
il est bien difficile de trouver une place (avec la reduction enfant+) pour un week end ou pendant les periodes scolaires et bien souvent les wagons sont pleins.
 
il y a tres peu d'ouvrages d'art à realiser pour arriver uen bretagne les couts seraient abordables en comparaison à un paris marseille. Et cette prolongation apres le mans ca fait une très longue decenie qu'on nous la promet

si on avait eu les JO en 2012 c'était bon !
 
 ( wagons->   , VOITURES    )

 
C'est trés dur a savoir (si c'est rentable ou pas), de plus comme deja dis, on ne devrait pas faire une ligne parce qu'elle est rentable ou pas mais parce qu'elle s'inscrit dans un plan d'ensemble.
Tout le monde veut son TGV, avec ce qui se passe en ce moment au niveau mondial (prix du carburant+prise de conscience environnementale), tout le monde l'aura sans doute un jour.
Mais pas en même temps et pas de suite !
En ce moment, le TGV EE doit etre mis en service dans 22 mois environ.
Les projets suivants seront certainement le prolongement du TGV Atlantique, le Rhin-Rhone, le prolongement de LN5 vers Barcelone...
C'est deja pas mal.
 

oui, bon, comparer une ligne corail à une ligne tgv

Paris-Rennes, c'est une ligne TGV (enfin jusqu'au Mans )

ouais, c'est autant une ligne tgv que le paris toulouse, quoi

Sauf que ça se fait en 2h15

maismaismais ils ont pas à se plaindre les bretons

Ben, Rennes c'est pas Brest quoi
Et puis, Paris-Le Croisic, c'est 3h30, par exemple (et Paris-Brest, comme le gâteau, c'est 4h10 )