Reprise du message précédent :
le controleur c'est l'agent d'accompagnement d'un train de voyageurs

Pardon, j'ai validé mon message par ereur alors que je n'avais pas fini de mettre en forme, voici ce que ça aurait du donner:
 

 
C'est ce que j'ai longtemps cru aussi quand j'etais sur les quais   .
Je pensais que je donnait l'AD au controleur qui la repercutait au mecano.
Mais en fait, c'est reglementairement inexact.
(CF S2C, art 203 "modalités de l'autorisation de depart", la retransmission de l'AD via le controleur n'est pas prevue.)
L'autorisation de depart ne peut etre donnée qu'au conducteur.
Elle est donnée soit par un agent sedentaire, soit par l'"agent d'accompagnement chargé du service du train".
Sur les quais, on denomme cela autorisation de depart, dans tous les cas (ce qui n'est pas bien grave mais qui est, si on chipote, inexact).
Quand tu "donnes l'autorisation de depart a un controleur" en fait tu l'informe, par un coup de palette, que le service du train est terminé, ou si tu prefere que rien ne s'oppose, de ton point de vue, au depart du train.
Il peut alors donner l'AD au conducteur.
Cependant (toutefois, si rien ne s'y oppose, etc...) sur LGV, on parle de "service terminé", parce que celui qui donne le depart ne peut verifier l'indispensable condition "signal ouvert".
 
Dans tous les cas, l'agent qui donne le depart doit s'assurer (Je sais que tu le sais, je dis ça pour ceux que ça interesse ):
-que la formation du train est achevée (accroche, bulletin de compo, signaux de queue, etc...)
-que le service du train est terminé (tout le monde est monté/descendu, etc..)
-Que le signal de sortie est ouvert
-Qu'il est l'heure du depart
 
C'est parce que c'est trés semblable que, dans l'usage, c'est assimilé comme dis plus haut, je chipote).
Mais c'est reglemetairement trés important en cas de pepin (comme tout   )

 
La nuance, c'est que, dans le deuxieme cas, ce n'est pas toi qui donne l'AD.
Ou si tu preferes, l'info que tu donnes au controleur n'est pas une autoriation de depart.

 
Ben oui, c'est simple:
1-Le mecano arrive devant un feu rouge.
Il regarde la plaque:
 2-F => ça ne peut etre qu'un semaphore => j'applique la reglementation correspondante.
 3-Nf => je verifie l'oeilleton
   allumé => Goto 2
   eteint => c'est un carré dont un feu est en derangement => je ne bouge pas

je regarde ça demain mais j'ai des doutes  

 
c'est "ding ding" après la fermeture des portes et juste avant le démarrage

 
Fais m'en part, parce que j'ai remarqué que même des responsables pole securité n'avaient pas les idées claires la dessus.
(En particulier l'AD donnée par un agent qui ne peut verifier si le signal de sortie est ouvert => risque de partir signal fermé)
En tout cas, le reglement ne prevoit pas de "retransmission" de l'ordre par un agent d'accompagnement. (art 202 et 203 du S2C)

ouais mais y'a une IN maintenant là dessus, modalités de l'autorisation de départ
et quand tu ne vois pas le signal le mécano peut tirer jusqu'au signal pour le vérifier, après l'AD

 
Ah, pas vu (je suis dans un poste), tu pourras me donner le n° ?
j'en suis resté à:
-Signal a main
-SLD
-telephone, radio, Haut-Parleur
-"A l'ouverture" + plaque mi-blanche mi-verte.
-Par ecrit ou depeche.

Bon j'ai été visité les machines, mais plus de piles dans l'appareil photo, je suis dégouté
j'y retournerai de toutes façons
j'ai visité :  
un TGV SE (en intégralité, meme le moteur)
un TGV A
un TGV Duplex
une 67000
une 25xxxx
et un xter 73500
 
sympa !
 
J'savais pas que le bouton de détresse qu'on trouve sur tous les trains (en poste de pilotage), dès qu'on appuie dessus, que ça bloquait tous les trains a 20km à la ronde
 

celui de la radio sol-train

et p'tet pas 20 km à la ronde

Ben je sais plus le nom exact, mais il est rouge, et blanc au milieu, avec des chiffres en rouge, et une laniere de securité jaune qui l'entoure

 
+1
Dans le canton radio, en fait, donc comme dirait Lapalisse: ça depend de la taille du canton  
 
Et justeleblanc, tu as raison, c'est bien une AD qui est donnée a l'agent d'accompagnement et retransmise au mecano (art 202a).
C'est sur LGV que c'est different (le mecano etant le seul a connaitre l'ouverture ou pas)  
C'est sur LGV que c'est une exception et pas le contraire.
 

Sinon, le mec m'as expliqué comment bloquer une ligne de train dans sa totalité ... mais j'ai des doutes moi ... !

 
Bloquer les trains, c'est relativement simple, puisque la premiere mesure que l'on prend en securité dans tous les cas, c'est "arréter et retenir les circulations".
Maintenant, la bloquer durablement, c'est impossible sans faire de degats a la ligne, au materiel roulant ou a la catenaire.
Et la, on tombe vite dans du reprehensible.
   
 
PS: tu peux m'indiquer le n° de CP du mec qui t'as indiqué ça en plein vigipirate ?  

cf. MP !

 
On parle bien de ça ? (bouton rond en bas a gauche):
 

bah suffit d'arreter le premier train, à part sur IPCS on double pas en train
 
c'est marrant un conducteur de train, à part les primes, les repos et foutre la merde ils parlent de rien  

 
Si il y en a un qui traine sur le topik, tu vas te faire appeler Jules  

La boulette

Tout à fait, celui qui est pareil dans toutes les locomotives de la SNCF en circulation

 
alerte radio sol-train, tous ceux qui l'entendent doivent arreter d'urgence le trian, et en gare les aiguilleurs mettent l'urgence un peu partout

Question con : à quoi ça sert les 2 pédales pour les pieds ?

pour bloquer une voie de chemin de fer c'est tout simple mais je ne le dit pas

à la meme chose que la "poignée" sur le cerclo

c'est la vacma aussi, c'est au choix du mécano, l'espèce de volant ou les pédales

bah ça dépend ça peut mettre tous les trains en marche à vue seulement

 
Apparement, seuls les TGV Duplex ont leur volant sans 2° cercle séparé, c'est-à-dire, que le seul fait de toucher et d'enlever les doigts du dessous du volant comme avec le cercle fonctionne pareil que le cercle séparé ?

ah c'est possible, me semble qu'ils ont fait aussi sur des machines rénovées, les 63000 aussi je crois

Oui, il y a aussi des pupitres sans cerclo ou c'est une plaque de matal qui doit juste etre touchée regulierement pour jouer le même role.
Il me semble que sur certaines machines modernes, il y a aussi une cellule photo electrique.

faudrait un tapis de musique comme sur les jeux video

Au fait j'ai vu sur Eeuronews que le chemin de fer europeen doit être privatisé
 
En france c'est pour quand ?

 
Ben c'etait pas evident avec ton explication (tu vois une laniere ou ?  
 
   
 

" doit " ? une loi de l'Europe ?
 ou tu veux dire " ouvert à la concurrence " ?
dans ce cas c'est fait pour le fret et très bientôt pour les voyageurs

 
Fait un dossier innovation...
 

Ok
ça permettra peut être de desservir des  villes comme Peronne ou  autres

attention de ne pas mélanger, prenons demain ( je sais pas où est Peronne ) mais c'est le conseil regional du coin qui va décider si il y aura une ligne ou non, si elle le décide elle fera un appel d'offre et là la sncf comme tout autres société de transports ferroviaire pourra proposer ses services, mais donc avant tout c'est une décision POLITIQUE