Reprise du message précédent :

Je ne connais pas toutes les contraintes pour qu'un matériel soit autorisé sur LGV, mais les Z-TER le sont (au moins sur Bretagne-Pays de la Loire, peut-être pas sur touts les lignes).
Mais si tu demandes un sillon à VL200 sur une LGV chargée en pleine journée la réponse risque de ressembler à   de toute façon
 

J'ai l'impression qu'avec l'amiante, on ne peut plus rien racheter... puis après faut les compétences pour les entretenir aussi.

En général tout les équipements de sécurité ont été virés car rares et chers  

les ceintures ?

tvm/kvb et divers pieces

Il y a moyen de faire des magouilles, j'en suis sûr.

Cela dit, comme disent Natopsi et FTB, si l'équipement de sécurité a été viré, c'est foutu, vu le prix de ces machins ... (et l'homologation si c'est un nouveau système qui est installé)

 
Il y a pas mal de temps, quand les premiers TGV réseaux et Lyria ont fini à Culoz, j'avais imaginé réutiliser la rame complète en remplaçant les locs par une paire de Sybic ou de BB 22200.
On sauve deux trucs de la ferraille d'un coup , et la masse/empattement des bogies ne sont pas si pénalisant sur des lignes de TER pas trop sinueuses avec un arrêt tous les 30~50km (au moins la bouizzance des Sybic ne sera pas de trop ).

le blême est que les pièces détaché des vieilles rame tgv sont introuvable vu que c'est de l’électronique ancienne + usure des chassis etc ..
 
bref pas un si bon plan

 
Comme ça ?

Exactement, mais pas pour aller à la réforme.

 
Des voitures TGV-Thalys-EuroStar avec des locomotives dont la carrosserie serait l'imitation des anciennes motrices ...
 
Pas de ré-homologation, du fake-TGV-que-les-voyageurs-verront-même-pas-la-différence, tout le monde est content, problem solved.

Les Fyra ETR700 circulent en Italie j’en ai même pris un une fois. C’est un matériel horrible tout vibre à partir de 150km/h et ils ne l’exploitent pas à plus de 200km/h

J'ai besoin d'expert pour un routing le moins cher du monde tout en restant acceptable pour une personne qui doit éviter d'être trop fatigué (pas moi ), le tout doit concurrencer l'interrail basique à 246€ (billet mais pas de résa donc) pour 4 jours de voyage sur 1 mois.
Routing à partir du milieu de la semaine prochaine depuis Warszawa (Warsaw/Varsovie) jusqu'à Aarhus (DK) puis retour (milieu de la semaine suivante) sur Katowice (sud de la Pologne) puis retrain pour Varsovie (osef de la date)  
Sachant que j'ai déjà un billet 9€ pour les trains régionaux en Allemagne mais la deuxième personne non (en même temps à ce prix)..

La j'ai remarqué un train régional DB qui run depuis Szczepcin Szczepin Sz.. bordel.. "Szczecin Glowny" jusqu'à Lübeck, qui n'est pas très loin de la frontière dansoise !

Au danemark à part prendre des bus je vois pas trop de moyen d'optimiser...
Pour pologne/allemagne/pologne pareil, à part les trains EC en direct... p'tet justement le stop à SzczpZpzpkdpzbordeldepin ...

Stop autorisé en allemagne en passant une nuit pour éco (mais le prix de la nuit monte vite...)

edit : 2hr plus tard

Je pense que pour trouver le meilleur prix il faut :
* Eviter les IC/E en Allemagne
* Eviter les EC/NJ pour le passage de frontière PL/DE (sauf depuis Szczepin en Regio DB) et plus largement sur l'ensemble du trajet
* Prendre l'IC DSB le plus tard possible, à Flensburg (DE)
* Utiliser le ticket à 9€ bien sur.

Je dois vérifier prix & horaires mais je pense que le meilleur routing de gitan c'est :
* Warszawa - Rzepin en IC PKP
* Rzepin - Frankfurt Oder en R Polregio (prix inconnu)
* Frankfurt Oder - Berlin X en R DB
* Berlin X - Schwerin Y en R DB
* Schwerin Y - Hamburg Z en R DB
* Hamburg Z - Flensberg en R DB
* Flensberg - Aarhus en IC DSB

un trisomique à l'avant  

et une class 66 à l'arrière  

Toi, t'as ramené une femme.
 
 

Bah ça passe de 130-140€ à moins de 40-50€

 
Comment est-elle sorti des rails la Class 66 ?

Est-ce que quelqu'un connait un moyen de trouver les distances entre deux gares en suivant les voies ferrées ?

oui en regardant les pk

Pour le réseau français trainent des carnets de profil scannés sur les internets. Alors certes c'est des vieux machins hors d'age donc t'as pas les lignes construites après les années 50 mais t'as l'info

carnet de profil ultra dure à trouver en version originale
 
me manque  celui du Nord

avec le site européen pour les traçay ferroviaires ?

J'ai déjà fait les trajets (hors de France ), d'habitude le kilométrage est indiqué sur le billet de train, mais pas sur les abonnements.
 
Pour l'instant j'approche la distance avec Graphhopper, mais je pensais que Hafas permettait ce genre de choses.

https://ressources.data.sncf.com/ ?

elle est quasi sur un coeur d'aiguille, non? j'ai pas calculé l'image.

je ne sais plus si j'avais partagé ça ici?  

enjoy  

Musée je sais pas quoi ?

jolie  

 
J'ai l'impression qu'elle est carrément à cheval entre les deux voies et que les roues reposent sur les traverses.
 

c'est possible , mais pour en avoir vu une de près au dépôt de Lens. les roues sont vraiment planquées dans l'énorme boggie.
c'est le genre de loco très très lourde , je suis étonné que le bois des traverses n'aient pas pêtées

On voit que le chasse-pierres est complètement décalé par rapport aux deux voies, et quasiment centré sur les deux rails passant par le coeur. Donc ça semble bien déraillé  

un p'ti   coup de marche arrière alors

 
Les deux camionnettes SNCF et les bonhommes en gilet orange autour confirment que ce n'est pas une configuration habituelle .

C’est pas juste un double écartement voie métrique / voie de 60 ?

On voit bien les deux voies qui divergent, avec deux rails au centre juste après le cœur d'aiguille.

À mon avis, vous parlez pas de la même chose. (et c'est écartement standard et métrique dans le cas de Jujuf1)

Peut-être
J'ai pas vu de photo de double-écartement sur cette page.

EDIT : ah oui, forcément avec les rails à moitié cachés dans le gravier
Baie de Somme avec son double écartement normal/métrique ?

Coquine  

https://youtu.be/-q-TPRrM6Ro?t=115
wtf de platine

C'est Patrick non ?