Reprise du message précédent :

Nope c'était le bandage des roues, qui aurait cru que des roues de tramway ca tient pas 250km/h ?

 
C'est vrai que les roues pleines n'ont jamais eu de soucis .
 
Ça a cassé à 100km/h ici : https://de.wikipedia.org/wiki/Eisen [...] asistunnel


 
Ces dégâts .

Je voulais pas parler de bandage de roues pour les non-techniciens, mais en effet, il s'agit plus précisément du bandage.
 
Là, ça a tapé dans l'aiguillage à cause du bandage de l'essieu, tout a suivi dans l'aiguillage.
Et c'est pas un autre train qui venait en face, c'était les piliers d'un pont, ça a été d'une violence ...
 
Ça reste pour moi le plus "impressionnant" accident visuellement parlant, et probablement l'un des plus meurtriers, je pense qu'il est toujours considéré comme le pire accident de train à grande vitesse.
Tout a été mis en pièces en quelques secondes et tout s'est comprimé en zigzag comme un mètre pliant ... J'en ai des frissons rien qu'en en parlant.
 

 
Édit : Pour résumer, le bandage d'une voiture est venu transpercer le chassis et arriver dans l'habitacle, des voyageurs ont prévenu le chef de train (au lieu de tirer directement le signal d'alarme), mais le temps de réaction n'a pas été suffisamment rapide, peu après, l'essieu a tapé dans le contre-rail d'un aiguillage (le tout se passe à 200 km/h), la motrice se décroche et s'arrête 3 km plus loin automatiquement après la détection du dételage, et 2 voitures et une partie (...) de la 3 ème voiture passent le pont je crois, la 4 ème voiture et le reste déraillent sur le côté (fauchant des ouvriers DB au passage) et tapent en plein dans le pont ... 101 morts.

Plus d'essieux donc moins de charge à l'essieu, ou plutôt plus de latitude pour alourdir le train sans emplafonner la limite.
C'est surtout intéressant en Asie avec le gabarit large, ou pour les trains internationaux multi-systèmes (l'AGV avait apparemment du mal à atteindre cette ambition à cause de la limite de masse).
Et moins d'intercirculations qui font perdre de la place (même si elles sont un peu plus longues dans une rame non articulée).
 
 
PS : s'il y avait eu un train croiseur à Ingenheim ça aurait probablement été tout aussi catastrophique. Il ne faut pas se croire invulnérable.

 
Oui, ca aurait été une boucherie aussi

Dans le genre gros dégât, un fret qui a mangé un convoi exceptionnel il y a pas longtemps "bloqué sur un passage a niveau qu'il n'aurait pas du franchir".
 
https://www.youtube.com/watch?v=w1DHHsAK7dU
 
Les citernes contenaient de l'acide  

Ce ne sont pas des TGV :

Merde ils cumulent en Espagne
 

chaud cette partie d'openttd

Putain, dès le 1 er janvier, en accident "tout domaine confondu", ça a commencé fort.
En ferroviaire, ça commence très fort ...

 
 
Elle est pas bien la 27000    
 
Les wagons non plus d'ailleurs    
 
J'espère que le transporteur est bien assuré  

C'est pas une EuroPorte 4000 ?
 

 
 
Ah bah si, tu as raison. Ben, elle est pas bien l'Europorte 4000, je pense qu'elle va être radié.
 
Edit: apparemment accidenté le 16 juin 2021, remise en service depuis.
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vossloh_Euro_4000
 
.

Euro4000 (de Vossloh) appartenant à Europorte    
faut pas confondre (le fait qu'ils les aient numérotées à partir de "4000" n'aide pas)

C'est du costaud.

C'est une Vossloh Euro 4000, mais c'est une EuroPorte 4000

Vu d’Europe : canulars, désinformation et contexte de l’accident ferroviaire d’Adamuz en Espagne
https://rtbf.be/article/vu-d-europe [...] e-11664729

Tous ces fakes.

En tout cas il y a l’air d’avoir une bonne ambiance entre les conducteurs et le gestionnaire du réseau…

Le ministre des transports a admis que des marques ont été observées sur le côté gauche de bogies avant l'incident, qui auraient pu être causées par un défaut de la voie :

https://elpais.com/espana/2026-01-2 [...] elona.html

Je suis en formation on nous a dit que les écoutes regul avait fuitées

 
En formation quoi ? Mécano ?

optimisation des périodes de grèves

Ça c'est le module 0, obligatoire dès le premier jour dans la COGIP.  

là c'est le module intermédiaire avec la recherche opérationnelle et notamment les algorithmes polynomiaux, les processus stochastiques et surtout l'optimisation linéaire en introdcution

Tiens, le TGV-M 1402 est garé à Forest-Midi (Atelier des TGV) près de Bruxelles-Midi.

il va commencer son service commercial où?

 
Asp. C’est moi sexy

Je suppose que c'est pour des tests et homologations, sûrement le week-end comme d'habitude. Je ne crois pas qu'il soit déjà venu en Belgique.

 
La fameuse loi des séries
 

effet de focus aussi

C'est qu'une série de 3 j'espère.

En Gelbique ? En 2029 environ.

Vorst-Zuid

Quand les TGV Réseau perdront des morceaux en route.

   
c'est effectivement pas cool

On se croirait au Royaume-Uni quand le réseau avait été privatisé et que ça commençait à se déglinguer de partout.

Selon une présentation de la CIAF, le déraillement des TGV a été causé par la rupture du rail extérieur, peut-être suite à un défaut de fabrication. Des coupons ont été démontés pour analyse...
 

https://elpais.com/espana/2026-01-2 [...] damuz.html

Et ce genre de défaut ne se verraient pas quand tu fais des tests ultrasons ?