Reprise du message précédent :
Ils roulent à droite la bas non ?

Oui

Certains rails dateraient de l'ouverture de la LGV en 1992...
https://www.lindependant.fr/2026/01 [...] 186058.php
 
Ce qui m'a fait tiquer ce matin est la marque ENSIDENSA qui a disparu vers 2000....  

Ils font du recyclage en mode "on a tout modernisé" ?

rails en céramique ?

C'est l'économie circulaire

d'où ma question pour avoir une meilleure représentation

De la gauche vers la droite sur la photo.

oui j'avais en fait compris. j'étais pas tout à fait sur pour le roulage à droite en espagne.  
les talgo ont même un changement d'écartement pour parfaire le tout.
 
Ma dernière question, ce sont des voies normales ou bien c'est encore un héritage de sa royauté?

Les LGV sont en écartement standard 1435 mm.

D'ailleurs, l'opérateur Iryo (ILSA) (le train qui a déraillé) est italo-espagnol, même si ce train ne va pas en Italie, je crois que les ETR-1000 d'Iryo sont capables techniquement.

D'autres fissures de rail ont été détectées sur le réseau espagnol, dont deux sur LGV...

https://www.lindependant.fr/2026/01 [...] 188278.php
 
Je prends l'avion c'est bien

 
Si ce sont des coupons de rail de la même origine, c'est mal barré.

Une longue interview du directeur de l'enquête (CIAF) :
https://elpais.com/espana/2026-01-2 [...] table.html
 
Résumé :
Tous les aiguillages ont été remplacés lors de la rénovation de la LGV mais certains rails ont été conservés, ce qui n'est pas un problème en soi; par contre la soudure entre les deux coupons de rail de 1989 et 2023 a cédé ce qui est la cause du déraillement.
Cette soudure fera l'objet d'analyses approfondies en labo.
La commission recherche les rapports d'examen de cette soudure...
Le prestataire du dernier contrôle :

Tout ça pour à la fin accuser Carlos le lampiste payé au lance pierre de ne pas avoir respecté la procédure de mise en œuvre de la thermite

Ca va tellement finir comme ca.

Moi, je pensais au fait qu'un acier de 1989 et un acier de 2023 ne réagissait possiblement pas pareil et que la soudure devait casser à un moment ou un autre, mais ça reste une théorie évidemment, je suis pas un métalleux.

Selon cet article, à peine 30 % des soudures ont été vérifiées par Ayesa lors de la réfection des voies.... La soudure défaillante aurait été vérifiée.  
Quelle est la norme à SNCF réseau ?
 

https://elpais.com/espana/2026-01-2 [...] uevos.html

30% alors que celle qui a pété était dans les 70% contrôlées, ça fait peur quand-même ... Parce que 30%, c'est peu, et qu'il va falloir recontrôler 100% ...

Et surtout (même article):

...de nombreux autres incidents de ce type se sont produits dans un rayon de deux kilomètres, sur les deux voies

...et ils m'ont dit de souder ces rails là ensemble, bon ils avaient des couleurs différentes, mais quand la soudure était finie la couleur s'est mélangée c'était bon ça passe
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Colle à papier, ça passe

Apparemment, le TGV-M 1401 est en Italie, ils doivent probablement faire des tests sur le 3000 V= pour voir comment le bidule se comporte, et pour voir si les systèmes de sécurité sont bien implémentés.
 
Ça me rappelle quand les Allemands ont voulu faire une locomotive polycourant-polytension avec la BR 184 "Europa-Lok", elle posait tellement de perturbations électromagnétiques qu'elle n'a finalement jamais circulé en service aux Pays-Bas, et qu'elle a fini par arrêter aussi de venir en Belgique (ils ont d'ailleurs démonté l'équipement en 1979). Maîtriser le DC, ça ne s'improvise pas.

Si ca suit la tendance technologique c'est probablement une machine 3kV DC native avec un boost pour le 1,5kV  

Aux Pays-Bas, il sera TMV alors ?

Ça reste un train français, donc conçu pour rouler à 220 sous 1500V.
Mais aux Pays-Bas ni la VL sur ligne classique ni la puissance disponible ne s'y prêtent

Et pourquoi pas une machine 1.5kV avec un buck pour fonctionner en 3kV ?

C'est quand même le bordel en Europe: 1500V DC, 3kV DC, 16 2/3 AC, 25 kV 50 HZ AC, je parle même pas des métro et tramway  

De toute façon, vu qu'ils ont foiré la conception des ponts sur la HSL-Zuid, ça va pas décoiffer.

D'ailleurs, je me demandais justement ce qu'allait faire Thalys EuroStar quand ses rames PBKA arriveraient à limite d'usure ...
Elles ont 30 ans cette année, elles ne feront probablement plus 20 ans.

Ils les vendent aux CFL, qui sont pétés de thunes et qui pourront les envoyer partout à l'étranger. Pas très capacitaires mais ils n'ont qu'à les passer en première classe intégrale. Et ils l'appelleraient, chais pas... Trans Europe Express ?

Je me demandais surtout par quoi EuroStar allait les remplacer

Ceci dit, ils ont encore un peu de marge.

Tu prends quoi comme drogue sinon ?

 
TGV-M pour 2030 (50 rames commandées).

Ah OK, merci

Ça, c'est clairement la fin des PBA.

Blanc électroménager aussi ou livrée spécifique

EuroStar choisira sa livrée, j'espère qu'ils garderont le rouge, mais je crois que ça va être uniformisé comme les Velaro.

On dit “Eurowhite”

100% chez nous.

Il va falloir que vos vieilles casseroles TGV Réseau tiennent encore jusqu'à 2029 (+ ).

https://www.sncf-voyageurs.com/fr/p [...] ementaires