Pour moi l'hybridation sur un avion de ligne n'a aucun intérêt.
 
Hormis mettre des moteurs électriques dans les roues, alimentés par le groupe auxiliaire (APU) (et encore à voir si ce serait rentable économiquement et techniquement).
Pour info, sur un exemple extrême type Paris Amsterdam, on peut consommer 500kg au sol et 1900kg en vol, donc là, l'intérêt de ce système parait très clair
Ca nécessiterait probablement un très gros groupe auxiliaire, parce que les avions aiment bien rouler assez vite (jusqu'à 60km/h)
Notamment quand ils doivent traverser des pistes, et pour parcourir parfois plusieurs km.

Je l'ai vu passer plusieurs fois l'idée que l'avion malfoutu redécollerait pas. Mais je reconnais avoir dit moi-même qu'il fallait pas shorter ne serait-ce qu'à cause du flottant ultra soutenu + l'aspect stratégique de la boite. Comme quoi des fois un facteur exogène permet la réalisation de certaines thèses qui seraient impossibles autrement... Belle leçon.

Dites c’est combien de temps la procédure chez Saxo ? J’ai envoyé en digital tous les docs dimanche et toujours pas de nouvelles. Je n’ai pas non plus encore passé le test mifid... En espérant que ça se plante d’ici que mon PEA soit actif

Moi aussi
Boeing est tellement dans les choux
Ils auront des commandes d'Asie en premier et d'Europe quand on en aura fini avec le virus
Et les compagnies US plus tard, même si certaines j'imagine recevront l'ordre de la préférence national avec Boeing mais lequel, le 737?

Et la remontada skyrocket vendue par frer Scipion ?

La FED a déjà activé le cheat code infinite money, qu'est ce qu'on va faire de plus ?

Dites c’est combien de temps la procédure chez Saxo ? J’ai envoyé en digital tous les docs dimanche et toujours pas de nouvelles. Je n’ai pas non plus encore passé le test mifid... En espérant que ça se plante d’ici que mon PEA soit actif

 
C’est à ça qu’on reconnait un analyste AT, il voit tout, mais n’en profite pas
 
Et ce qui ne marche pas ou l’oublie

 
Voici en ce qui me concerne en sachant que j'ai débuter la procédure avant le confinement
 
10/03/2020 Demande d'ouverture de compte
12/03/2020 Réception de l'IBAN pour l'approvisionner de 2000€
13/03/2020 Réception des identifiants pour accès au CTO
 
16/03/2020 Envoi de la demande d'ouverture du PEA
19/03/2020 Réception de l'IBAN pour alimenter le PEA
20/03/2020 Réception des identifiants pour accès au PEA

 
Non mais quand tu fais de l'AT tu ne connais le bon niveau d'achat qu'une fois que tu as le reste de la courbe  

 
Je l'ai vu passer plusieurs fois l'idée que l'avion malfoutu redécollerait pas. Mais je reconnais avoir dit moi-même qu'il fallait pas shorter ne serait-ce qu'à cause du flottant ultra soutenu + l'aspect stratégique de la boite. Comme quoi des fois un facteur exogène permet la réalisation de certaines thèses qui seraient impossibles autrement... Belle leçon.

Rentable si baril >100$

Je me demande quelle sera la réaction des passagers quand on leur dira qu'ils vont voler dans un 737max.

Pour moi, il y a clairement un risque de non acceptation du client de l'avion.

 
Non.

Mmmh ok c’est correct.
 
C’est quoi par contre ma différence entre demande d’ouverture de compte et de PEA ? Moi j’ai fait les deux en même temps si j’ai bien compris.
 
Et t’as pas eu le questionnaire mifid ?

Coronavirus: Le Sénat américain approuve le plan de relance

https://www.boursorama.com/bourse/a [...] bc2998be04

Le plan de relance a été approuvé avec une aide directe aux ménages...

"Ces mesures comprennent l'envoi d'aides directes aux Américains, allant jusqu'à 1.200 dollars par adulte et 500 par enfant, pour les ménages gagnant moins de 150.000 dollars par an."

Vous pensez que ca pourrait donner des idées à l'Europe ?

 
quelles sont les compagnies qui ont cet avion qui s'écrase 1 fois sur 10 ?  

 
quelles sont les compagnies qui ont cet avion qui s'écrase 1 fois sur 10 ?  

"Ces mesures comprennent l'envoi d'aides directes aux Américains, allant jusqu'à 1.200 dollars par adulte et 500 par enfant, pour les ménages gagnant moins de 150.000 dollars par an."
 
Vous pensez que ca pourrait donner des idées à l'Europe ?

On dirait une fausse Daytona. En moyenne 15k la montre tu te balades pas avec un laptop Dell pété quand t'as les moyens de te payer ce genre de montre...

Pour moi l'hybridation sur un avion de ligne n'a aucun intérêt.
 
Hormis mettre des moteurs électriques dans les roues, alimentés par le groupe auxiliaire (APU) (et encore à voir si ce serait rentable économiquement et techniquement).
Pour info, sur un exemple extrême type Paris Amsterdam, on peut consommer 500kg au sol et 1900kg en vol, donc là, l'intérêt de ce système parait très clair
Ca nécessiterait probablement un très gros groupe auxiliaire, parce que les avions aiment bien rouler assez vite (jusqu'à 60km/h)
Notamment quand ils doivent traverser des pistes, et pour parcourir parfois plusieurs km.

 
Il n'a pas un société française qui a construit un véhicule éléctrique pour tirer les avions sur le taxiway?

 
Ben franchement oui et non, tu regardes la baisse d'airbus depuis le corona, tu retranches cette baisse sur celle de Boeing, la baisse additionnelle que l'on peu imputer au 737 est très peu significative
 

 
quelles sont les compagnies qui ont cet avion qui s'écrase 1 fois sur 10 ?  

 
quelles sont les compagnies qui ont cet avion qui s'écrase 1 fois sur 10 ?  

Bah on doit pas avoir la même info

 
Je me demande quelle sera la réaction des passagers quand on leur dira qu'ils vont voler dans un 737max.
 
Pour moi, il y a clairement un risque de non acceptation du client de l'avion.

 
WTF, t'as réellement été ingé chez Airbus ?    
 
Désolé de te contredire mais l'hybridation sur un avion de ligne c'est du gros bullshit, et ce pour les prochaines décennies.
Entre autres car :

• Il est impossible pour des raisons de poids d'embarquer des batteries
• Pour faire tourner un moteur électrique, il faut tellement d'énergie que la génération électrique d'un moteur au kero ne suffit pas. Airbus y arrive mais sur un quadri-réacteur (voir le E-fan X que je vois tous les jours au boulot) et a donc besoin de 3 moteurs thermiques pour faire tourner le moteur élec. Cela revient à consommer plus de carburant qu'un bi-moteur.  

 
Je ne doute pas que tu connaisses des gens chez Boeing qui étudient le sujet, mais le remplaçant du 737MAX ne sera certainement pas hybride.
Autre problème, la prochaine techno moteur, l'open rotor, ne sera pas prête avant plusieurs années.
De ce fait, que faire pour Boeing ? Ne plus produire de 737 ? Impossible, c'est 80% de son carnet de commande.
Fabriquer "from scratch" un remplaçant au 737 n'a aucun sens, car ses performances seront très proches de l'A320neo, pour un coût supérieur. Il faudrait aussi renoncer au gigantesque carnet de commande du 737MAX, qui représente environ 500 milliards de $ au prix catalogue.  
Donc, je la fais courte : Boeing n'a d'autre choix que faire revoler son MAX, et produire le carnet de commande.  
 
Autre sujet de désaccord avec toi, Airbus n'aura aucun mal à vendre aux US pour deux raisons :  
1) Ils ont 2 lignes d'assemblage basées à Mobile, AL et qui lui permettent actuellement de produire et vendre des avions aux compagnies US sans subir la taxe Trump
2) Les Airbus européens actuellement taxés par Trump le sont à cause d'une décision de justice rendue l'an dernier par l'OMC et qui a donné raison à Boeing pour sa plainte concernant les aides perçues par Airbus de la part de l'UE. La même plainte croisée a été déposée il y a longtemps par Airbus et va être statuée par l'OMC (enfin, devait) en juin. Il est déja attendu que l'OMC donnera raison à Airbus qui pourra alors négocier une annulation des taxes des deux côtés (bien joué de la part de Trump, qui aura réussi à jouer la montre et à freiner Airbus pendant plusieurs mois).

Ça va encore au prix actuel le BX4
Mais en attendant un peu, dans les prochaines minutes d'en prendre

 
Bon, tu as fait une reponse interessante, meme si le style est un bon rude, je te reponds :
 
1/ Je te rejoins completement sur le fait qu'ils vont 'AVOIR' a faire revoler cet avion etant donne les enjeux financiers majeurs. Cela n'enleve pas le fait qu'ils accelerent tres rapidement leur roadmap sur les generations d'apres et oui, cela inclut une forme d'hybridation. Je suis sous NDA americain signe aupres de Boeing HorizonX, je ne vais pas broder davantage. Je suis tres au fait de leurs derniers positionnement, enfin jusqu'en decembre.
 
2/ Je me suis rendu plusieurs fois a la FAL 320/220 de Mobile ainsi qu'a la FAL OneWeb de Cocoa, FL pendant mes recentes annees aux US. J'ai eu pendant de longs mois un call hebdo avec le CFO d'Airbus (maintenant CFO Daimler), responsable du M&A, chef de l'engineering Brice D, responsable du programme 350 Alain de Z, etc... parce que precisement ils se posaient des questions strategiques d'acquisition etc... pour lesquelles je leur repondais. Crois moi, je suis quand meme bien au courant de ce qu'il se passe dans ce groupe, l'opinion des ingenieurs, l'opinion des strateges en interne, les discussions avec les Lobby a DC pour negocier des exemptions a CFIUS, faire rentrer au chausse pied certains produits dans le SSA militaire US....
...bref ce qu'il en ressort c'est qu'evidemment optiquement avoir un site d'assemblage aux US est smart pour contourner temporairement les regles d'import/export mais cela a ses limites. Et le protectionnisme americain revient en force par tous les cotes. Et la Chine est souvent prise comme 'excuse' pour passer des evolutions de reglementations, des lois d'import/export, etc... qui visent en fait clairement l'Europe et Airbus pour en limiter la croissance aux US.
 
3/ J'ai ete spectacteur mais pas implique directement dans les tractations OMC mais cette fois ci j'etais plutot a conseiller un motoriste francais La reponse simple est que c'est un joyeux bazar et que cela se regle politiquement dans une forme de grande comptabilite mondiale, pas du tout au sujet des entreprises citees. Je crains malheureusement que la decision soit optiquement/moralement 'juste' en disant 'un partout balle au centre' mais qu'au final cela ne leve pas les grandes contraintes placees par les US sur l'aeronautique. La perte d'influence legere de la FAA aide malgre tout ces tractations.
 
Bref, il n'y a pas QUE la 'realite' des ingenieurs d'Airbus, il y a aussi une couche a un niveau politique/strategique et c'etait mon boulot pendant plusieurs annees que d'etre conseiller special comme 'side gig' de mon activite d'investisseur specialise aux US, donc j'estime ne pas raconter que des betises.... maintenant j'admets que la realite est probablement entre les deux, rien n'est blanc ou noir dans ce monde

Depuis la piste d’atterrissage ou en partance ? Tu sais les 15-20 minutes de roulage à Roissy? Non pas possible  

 
Ça ne veut rien dire... T'as des mecs avec ce genre de montre, ou telle paire de chaussures mais qui vont quand même chez Ikea.

 
L'UE portera-t-elle plainte pour aide illégale?

 
je ne sais pas si c'est passé ici, mais la simulation de pandémie faite en oct 2019 : "Event 201"
donnait une baisse de la bourse de 20 à 40% (ça on peut valider pour l'instant)
et une baisse du PIB mondial de 11%
 
je n'ai pas trouvé de rapport vraiment officiel de cet exercice, http://www.centerforhealthsecurity.org/event201/media
mais il y a quelques articles descriptifs https://trustmyscience.com/pandemie [...] personnes/
 
attention les caractéristiques du virus de cette pandémie simulée ne sont pas identiques à celle du cov2
et je n'ai pas les paramètres de la simulation donc à nuancer (sur impact humain et économique)
si quelqu'un trouve une source descriptive ?

Comment tu t'es retrouvé dans la finance ? Tu t'es reconvertis après l'école d'ingé ?   (avec l'âge j'aime de plus en plus la finance, même si mes études initiales ne m'y prédisposaient pas)

Après les MOOC devenir épidémiologiste en 4 leçons on passe sur le MOOC devenir avionneur  

Ça ne veut rien dire... T'as des mecs avec ce genre de montre, ou telle paire de chaussures mais qui vont quand même chez Ikea.