Reprise du message précédent :

Entre consommer plus et faire du bruit et arriver en vie de manière quasi sûr, je pense que beaucoup préférerait que le max

 
C'est basé sur le cours du Brent (UKOIL) et tu as le 2125s basé sur le cours du WTI (USOIL).
Ce sont des certificats (produits dérivés) proposés par la société générale.
 
Regarde les DICI pour plus d'infos :
2124s : https://www.boursedirect.fr/fr/inst [...] -XPAR/kiid
2125s : https://www.boursedirect.fr/fr/inst [...] -XPAR/kiid

Trump qui devait donner sa conférence à 21h heure de Paris, il est presque 23h et toujours pas signe de vie
Il attend de voir les futures ?
Édit : ah si enfin

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Oui je sais bien, on a ce pb là chez nous sur nos produits les plus anciens    
 
Pour la conso, avec le baril à 3$, no problemo  

 
Au moins 15 louches apparemment : https://www.chrono24.fr/rolex/daytona--mod2.htm
 
Mais bon, je préfère son portif à sa montre

topic montre  

Bien moins cher que les PV qu'il a réalisées (10-20k€ prix boutique)
 
Mais elles sont sur liste d'attente car les modèles arrivent au compte-goutte
 
/HS

Ce que ça coûte c'est pas trop le problème, c'est surtout la disponibilité...

A ce prix, la pince est elle livrée avec ?  

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J'ai vu que g@lfior a un PEA, c'est pas dispo sur un PEA si?

Tiens en parlant d'économie zombifiée incoming, là spotify me fait écouter "Now I'm feeling zombified", d'Alien Sex Fiend. Ils ont le sens de l'à propos    
 
Et Radio activity de Kraftwerk l'autre jour, quand je voyais défiler les news du coco : "It's in the air for you and me ..."

Ah tu m'as fait peur, j'ai cru qu'il était en réa.

Le sous-jacent c'est le prix du contrat futures, pas le prix spot.
 
Edit: ils ont vraiment osé mettre un risque 1/7 dans leur KIIDs?

Comme les napoléons en ce moment alors. No redface.

Il raconte encore tellement n'importe quoi

  Ce cross topic !
 
Faut prévenir Nico, qu'il rigole aussi.

 
Encore le free lunch du short du vendredi soir qui s’annonce  

Trump qui a parlé de la hausse d'hier
Pour les morts on repassera

 
C'est le débat actuel, la team des #yarien menée par Scipion (   ) prétend que cette fois c'est différent, que cette fois les mesures de la FED seront efficaces, que cette fois grace Trump la crise va être gérée sans trop de casse avec une remontada des marchés fulgurante en V.
 
En face on fait remarquer qu'on va se prendre le tsunami de la récession économique, les faillites et le chômage, et que du coup, non ca va pas bien s'passer malgré les accompagnements. On va tomber plus bas et la remontée des indices sera lente et douloureuse.
 
Qui aura raison, qui aura tort ? Restez en vie pour le savoir : la vérité révélée dans les mois à venir  .
 

 
Whaouuu c'est fabuleux ! Parce-que... Parce-que quoi ? Le montant du PF est de 12 millions ? Il fait all-in sur moins de 30 valeurs du CAC40 et c'est tout. Cette stratégie a-t-elle vraiment de quoi éblouir ?

Ah parce qu'il y a une stratégie, là ?

Update venant de ma cogip dans le secteur des services financiers.
 
La décision a déjà été prise de réduire le capex significativement cette année. Objectifs de vente et renouvellement de contrats revus a la baisse aussi.
 
Mon augmentation de salaire et intéressement ne pas impacté ne sont pas impactés, néanmoins le budget développement du produit que je gère se voit réduit de 20%.
Ça veut dire que;

• En Juillet je ne peux pas renouveler les contrats deux de mes équipes de développeurs en Ukraine et Biélorussie, ce ne sont pas des équipes internes mais sous-traitées par EPAM.
• Nombre d'améliorations et nouvelles fonctionnalités prévues pour 2020 seront soit repoussées, soit simplement annulées.
• Perspectives de croissances pour le produit qui en prennent un coup
• Je vais me la couler douce a partir de Juillet    Mais pas cool pour les devs de l'Est, surtout que contrairement a nous leurs allocations chômage sont dérisoires. Enfin comme pour la bourse je ne m'en fais pas pour eux a LT    

Effet domino intéressant !

Alors pour commencer : non, tu n'a pas "étudié cet avion en long et en large"
Et tu racontes un paquet de conneries :

• Le 737 a déjà été remotorisé 2 fois dans le passé avant le MAX tout en restant très sûr, cf. le 737NG que tu as très certainement pris plusieurs fois dans ta vie.  
• Non, remotoriser un appareil de conception ancienne n'est pas une aberration, tant que la taille de la soufflante permet une garde au sol suffisante.
• Non, il n'y a pas de problème de centrage mais un problème de portance généré par les moteurs à certaines incidences  
• Le but du MCAS n'est pas seulement d'éviter le décrochage mais aussi de conférer à l'avion le même comportement que les 737 de génération précédente (NG), de façon à éviter aux pilotes de 737NG de se former spécifiquement pour le MAX. C'était une exigence des compagnies à son lancement. Il y a quelques mois Boeing a du accepter le fait qu'il faudrait une formation obligatoire pour piloter un MAX, et là gros problème : ça va coûter très cher et prendre beaucoup de temps, puisqu'il y a très peu de simulateurs de MAX dans le monde, mais des milliers de pilotes à former.  
• Les calculateurs n'avaient aucun problème à gérer le MCAS mais étaient en limite de leurs capacité. Le problème aujourd'hui c'est que Boeing doit "patcher" le MCAS et ont rencontré des difficultés au niveau des calculos, mais semblent avoir surmonté le problème aux dernières nouvelles.  

Là où je te rejoins, c'est que sur le topic aviation, tout le monde s'accordera à dire que cet avion est dangereux, mais après les 2 crash c'est un pléonasme.  
 

 
WTF, t'as réellement été ingé chez Airbus ?    
 
Désolé de te contredire mais l'hybridation sur un avion de ligne c'est du gros bullshit, et ce pour les prochaines décennies.
Entre autres car :

• Il est impossible pour des raisons de poids d'embarquer des batteries
• Pour faire tourner un moteur électrique, il faut tellement d'énergie que la génération électrique d'un moteur au kero ne suffit pas. Airbus y arrive mais sur un quadri-réacteur (voir le E-fan X que je vois tous les jours au boulot) et a donc besoin de 3 moteurs thermiques pour faire tourner le moteur élec. Cela revient à consommer plus de carburant qu'un bi-moteur.  

 
Je ne doute pas que tu connaisses des gens chez Boeing qui étudient le sujet, mais le remplaçant du 737MAX ne sera certainement pas hybride.
Autre problème, la prochaine techno moteur, l'open rotor, ne sera pas prête avant plusieurs années.
De ce fait, que faire pour Boeing ? Ne plus produire de 737 ? Impossible, c'est 80% de son carnet de commande.
Fabriquer "from scratch" un remplaçant au 737 n'a aucun sens, car ses performances seront très proches de l'A320neo, pour un coût supérieur. Il faudrait aussi renoncer au gigantesque carnet de commande du 737MAX, qui représente environ 500 milliards de $ au prix catalogue.  
Donc, je la fais courte : Boeing n'a d'autre choix que faire revoler son MAX, et produire le carnet de commande.  
 
Autre sujet de désaccord avec toi, Airbus n'aura aucun mal à vendre aux US pour deux raisons :  
1) Ils ont 2 lignes d'assemblage basées à Mobile, AL et qui lui permettent actuellement de produire et vendre des avions aux compagnies US sans subir la taxe Trump
2) Les Airbus européens actuellement taxés par Trump le sont à cause d'une décision de justice rendue l'an dernier par l'OMC et qui a donné raison à Boeing pour sa plainte concernant les aides perçues par Airbus de la part de l'UE. La même plainte croisée a été déposée il y a longtemps par Airbus et va être statuée par l'OMC (enfin, devait) en juin. Il est déja attendu que l'OMC donnera raison à Airbus qui pourra alors négocier une annulation des taxes des deux côtés (bien joué de la part de Trump, qui aura réussi à jouer la montre et à freiner Airbus pendant plusieurs mois).

Lookoom a écouté un résumé de livre sur les avions pendant son stage ouvrier chez airbus, tu chipotes

Et tout ingénieur sait qu'ingénieur aéronautique ça ne veut rien dire

Ohhh ça me rappelle d'obscures filiales de l'écureuil ça....

Tu peux m'en dire plus ?  
Je suis sur que ça peut aussi intéresser frer Patrick du 57

 
Le mec il a fait all-in sur la journée qu'il fallait, bravo à lui.
 
 

Ayant voté 1 au sondage, je m'interroge sur la stratégie à adopter sur une ligne récemment ouverte.
Je ne sais pas si je privilégie le LT ou si je prends ma PV et j'attends que ça baisse. C'est une ligne ouverte sur le fait que ça me paraissait pas cher, mais je ne m'attendais pas à un tel rebond aussi vite.  
Que feriez-vous ?
 

 
On a aucune information sur :
 
Ta stratégie
Le montant de ta ligne
Le montant par rapport à ton patrimoine
 
Tu veux que l'on te dise quoi ? blouge c'est bien blouge

Prend la PV

 
Ca sort de ma stratégie long terme (15 ans). C'est une ligne "fun" qui représente 5% de mon PEA, donc sans conséquence. C'est là que l'interrogation arrive, je n'avais rien prévu pour cette ligne, elle a bien performé en quelques jours, je ne sais pas trop quoi en faire.

Jolie formule    
 
En fait vous êtes pareils, tous les deux, toujours à flirter avec le troll (ou pas    ? )
 
L'un avec sa remontée en V qu'elle est inéluctable, l'autre qui met son génie au service de la science pour un monde meilleur  

On est pas les seuls à les attendre ces chiffres
https://www.cnbc.com/amp/2020/03/26 [...] ocus.html?

 
Vous avez oublié la formation de base du gars dans Margin Call qui levait le lièvre concernant le modèle financier hors de contrôle de sa banque d'investissement: ingénieur en propulsion.    

On dirait une fausse Daytona. En moyenne 15k la montre tu te balades pas avec un laptop Dell pété quand t'as les moyens de te payer ce genre de montre...

C'est clair.
D'ailleurs la Swatch de Lloyd Blankfein est en réalité une Patek - tu te balades pas avec une vieille montre de merde quand t'as ce genre de moyens

cool bro    
 
Tout ça peut se dire de façon agréable, d'autant plus que ça arrive grosso modo à la meme conclusion pour ce qui nous interesse ici, i.e. le fait que c'était un mauvais avion et que ce sera très couteux de le faire revoler un jour (s'ils y arrivent, pas totalement sûr ama), impactant ainsi l'avenir économique de boeing.