Ça ne veut rien dire... T'as des mecs avec ce genre de montre, ou telle paire de chaussures mais qui vont quand même chez Ikea.

 
Ça ne veut rien dire... T'as des mecs avec ce genre de montre, ou telle paire de chaussures mais qui vont quand même chez Ikea.

Alors pour commencer : non, tu n'a pas "étudié cet avion en long et en large"
Et tu racontes un paquet de conneries :

• Le 737 a déjà été remotorisé 2 fois dans le passé avant le MAX tout en restant très sûr, cf. le 737NG que tu as très certainement pris plusieurs fois dans ta vie.  
• Non, remotoriser un appareil de conception ancienne n'est pas une aberration, tant que la taille de la soufflante permet une garde au sol suffisante.
• Non, il n'y a pas de problème de centrage mais un problème de portance généré par les moteurs à certaines incidences  
• Le but du MCAS n'est pas seulement d'éviter le décrochage mais aussi de conférer à l'avion le même comportement que les 737 de génération précédente (NG), de façon à éviter aux pilotes de 737NG de se former spécifiquement pour le MAX. C'était une exigence des compagnies à son lancement. Il y a quelques mois Boeing a du accepter le fait qu'il faudrait une formation obligatoire pour piloter un MAX, et là gros problème : ça va coûter très cher et prendre beaucoup de temps, puisqu'il y a très peu de simulateurs de MAX dans le monde, mais des milliers de pilotes à former.  
• Les calculateurs n'avaient aucun problème à gérer le MCAS mais étaient en limite de leurs capacité. Le problème aujourd'hui c'est que Boeing doit "patcher" le MCAS et ont rencontré des difficultés au niveau des calculos, mais semblent avoir surmonté le problème aux dernières nouvelles.  

Là où je te rejoins, c'est que sur le topic aviation, tout le monde s'accordera à dire que cet avion est dangereux, mais après les 2 crash c'est un pléonasme.  
 

 
Bon, tu as fait une reponse interessante, meme si le style est un bon rude, je te reponds :
 
1/ Je te rejoins completement sur le fait qu'ils vont 'AVOIR' a faire revoler cet avion etant donne les enjeux financiers majeurs. Cela n'enleve pas le fait qu'ils accelerent tres rapidement leur roadmap sur les generations d'apres et oui, cela inclut une forme d'hybridation. Je suis sous NDA americain signe aupres de Boeing HorizonX, je ne vais pas broder davantage. Je suis tres au fait de leurs derniers positionnement, enfin jusqu'en decembre.
 
2/ Je me suis rendu plusieurs fois a la FAL 320/220 de Mobile ainsi qu'a la FAL OneWeb de Cocoa, FL pendant mes recentes annees aux US. J'ai eu pendant de longs mois un call hebdo avec le CFO d'Airbus (maintenant CFO Daimler), responsable du M&A, chef de l'engineering Brice D, responsable du programme 350 Alain de Z, etc... parce que precisement ils se posaient des questions strategiques d'acquisition etc... pour lesquelles je leur repondais. Crois moi, je suis quand meme bien au courant de ce qu'il se passe dans ce groupe, l'opinion des ingenieurs, l'opinion des strateges en interne, les discussions avec les Lobby a DC pour negocier des exemptions a CFIUS, faire rentrer au chausse pied certains produits dans le SSA militaire US....
...bref ce qu'il en ressort c'est qu'evidemment optiquement avoir un site d'assemblage aux US est smart pour contourner temporairement les regles d'import/export mais cela a ses limites. Et le protectionnisme americain revient en force par tous les cotes. Et la Chine est souvent prise comme 'excuse' pour passer des evolutions de reglementations, des lois d'import/export, etc... qui visent en fait clairement l'Europe et Airbus pour en limiter la croissance aux US.
 
3/ J'ai ete spectacteur mais pas implique directement dans les tractations OMC mais cette fois ci j'etais plutot a conseiller un motoriste francais La reponse simple est que c'est un joyeux bazar et que cela se regle politiquement dans une forme de grande comptabilite mondiale, pas du tout au sujet des entreprises citees. Je crains malheureusement que la decision soit optiquement/moralement 'juste' en disant 'un partout balle au centre' mais qu'au final cela ne leve pas les grandes contraintes placees par les US sur l'aeronautique. La perte d'influence legere de la FAA aide malgre tout ces tractations.
 
Bref, il n'y a pas QUE la 'realite' des ingenieurs d'Airbus, il y a aussi une couche a un niveau politique/strategique et c'etait mon boulot pendant plusieurs annees que d'etre conseiller special comme 'side gig' de mon activite d'investisseur specialise aux US, donc j'estime ne pas raconter que des betises.... maintenant j'admets que la realite est probablement entre les deux, rien n'est blanc ou noir dans ce monde

Après les MOOC devenir épidémiologiste en 4 leçons on passe sur le MOOC devenir avionneur

 
il se passera quoi s'il y a 2 ou 3 crashs d'un max en 1 an après la fin du confinement ?

CA vous dirait pas de continuer votre aero discussion sur le topic "codeur java et ingenieur aeronotique" svp?

Moi je regarde Natixis TV c'est magnifique  

...

 
Je suis d'accord.
 
J'ai un laptop degueulasse chez moi et j'ai plusieurs belles montres car j'aime ca, en revanche je considere le materiel informatique comme du jetable tres cher et je ne prends aucun plaisir a en racheter.
Mes portables du boulot sont meilleurs que mon portable perso Pour jouer j'utilise Shadow, ca fait tres bien le job
 
Et oui effectivement on a quelques meubles IKEA chez nous malgre aussi quelques pieces d'art de valeur a la maison. Bref, il ne faut pas chercher de coherence de consommation chez les gens on est toujours decu.

Bon je reprends un peu de BX4/DSP5 pour ce weekend.

AIR c'est quand même la meilleure perf du CAC40 ce matin, paye ton HS d'actualité

   
 
Les plus grandes universités les envient. Découvrez les intervenants, le nr 5 va vous étonnez.

Bug passage d'ordres Fortuneo "Erreur lors de la récupération des informations relatives au questionnaire personne" à nouveau aujourd'hui, comme tous les matins ou presque depuis deux semaines.  
Courtier de merde.

 
je ne sais pas si c'est passé ici, mais la simulation de pandémie faite en oct 2019 : "Event 201"
donnait une baisse de la bourse de 20 à 40% (ça on peut valider pour l'instant)
et une baisse du PIB mondial de 11%
 
je n'ai pas trouvé de rapport vraiment officiel de cet exercice, http://www.centerforhealthsecurity.org/event201/media
mais il y a quelques articles descriptifs https://trustmyscience.com/pandemie [...] personnes/
 
attention les caractéristiques du virus de cette pandémie simulée ne sont pas identiques à celle du cov2
et je n'ai pas les paramètres de la simulation donc à nuancer (sur impact humain et économique)
si quelqu'un trouve une source descriptive ?

Oui, j'ai eu l'opportunite de me faire chasser pour faire une mission de conseil au Liechtenstein en 2006 ou j'appliquais de la mecanique des fluides a des flux de trading, c'est ainsi que j'ai mis en pied en finance dans le monde pro.
Par contre j'avais aussi achete ma premiere action a 13 ans, j'etais mineur emancipe a 16 ans pour gerer mon petit bac a sable et je (perdais) gerais mon argent seul sur des plateformes en ligne (Cortal Consors) pendant toutes mes etudes, malgre des sommes ridiculement faibles, bref je m'y interessais beaucoup. Je refaisais le pricing des options que je trouvais sur internet avec mes propres modeles codes en Perl, etc... j'etais passionne deja. Et completement asocial a cette epoque.

Bug passage d'ordres Fortuneo "Erreur lors de la récupération des informations relatives au questionnaire personne" à nouveau aujourd'hui, comme tous les matins ou presque depuis deux semaines.  
Courtier de merde.

Et voici des chiffres sur la France (passé sur le topic COVID):
 
L’économie française a fondu de 35% à cause du confinement, selon l’Insee

Mon idée n'est pas d'acquérir un diplôme pour me vendre sur le marché, mais bien des compétences en finance, analyse, voire trading par ex, qui me permettent de mieux appréhender les marchés /l'économie, pour à terme quitter le salariat.  

En fait, LooKooM, je me posais une question : qu'est-ce que tu n'as pas fait comme métier ?

Quand MONSIEUR LooKooM parle...
J'écoute , merci pour tes interventions  

Vous venez de découvrir que l’avion est mal branlé hier   ?  
 
S’il a crashé et qu’il est immobilisé depuis x mois c’est pas par hasard juste parce qu’un ingé indien a mal codé une boucle for
 
Au même titre que tu veux soutenir un avionneur européen certains voudront soutenir leur avionneur américain, balle au centre  
 
      Les torpilles d’I/P pourront être reportées jusqu’à la fin de l’année    
 
 
http://www.leparisien.fr/economie/ [...] 1481423552

Pour le 737 max, j'ai l'impression qu'ils ont fait un truc à la va vite pour concurrencer Airbus.

Si une information a plus de 15 minutes elle est déjà passée sur HFR frer

Voilà, une gueulante au service clients et un post sur le topic, et ça fonctionne à nouveau.
Mais bon, vu le nombre de fois que le bug s'est reproduit, je comprends pas qu'ils n'aient toujours pas pris les mesures pour lui régler son compte une bonne fois pour toutes.

1/ Je te rejoins completement sur le fait qu'ils vont 'AVOIR' a faire revoler cet avion etant donne les enjeux financiers majeurs.  

Tu crois sincèrement que ça (re)fonctionne parce que t'as envoyé un message  

ca vous rappelle pas un certain concorde au début des années 2000 tout ça?

Ca va trop vite, il faut 3 écrans 2 secrétaires et 1 stagiaire pour suivre hfr en ce moment

Si les bourses se calment dans leur rallye d'hier et avant hier surtout c'est en partie que le tout le monde attend les chiffres du chômage US
 
Les estimation des principales banques US. Les plus pessimistes tablent sur 4 Mio, les les plus optimistes sur 1.5 Mio
 
https://image.cnbcfm.com/api/v1/ima [...] =740&h=416

 
Le concorde était très fiable et une prouesse technologique extraordinaire. C'était la vitrine du savoir faire européen. Je ne suis même pas sur qu'aujourd'hui on pourrait reconstruire un tel avion.  
 
Et aucun concorde ne se serait craché si le vol continental qui le précédait n'avait pas perdu une lamelle en acier qui a transpercé le réservoir. Mais il était très cher à l'heure de vol